為了方便各位用戶對螺桿式空壓機的了解，現向廣大螺桿式空壓機用戶、螺桿式空壓機同行、有共同意識的好友來探討螺桿式空壓機機頭大修的必要性和技術性。
螺桿式空壓機機頭概述：
螺桿式空壓機主機(又稱機頭)的結構通常是由一對相互嚙合的齒輪(螺桿、主機殼體、高壓端及端蓋和低壓端及端蓋)組成。螺桿式空壓機主機正常運行時，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及高低壓端面之間都是不接觸的(有微小的間隙由螺桿式空壓機油來填充)。
螺桿式空壓機機頭的技術性能主要由以下三個方面的條件來保證：
1、螺桿、主機殼體和高低壓端的加工都是高精度的。該精度保證了主機裝配后，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體之間有適當間隙，該間隙大小已經充分考慮到了主機高溫運行時螺桿及殼體會發生形變的問題。
2、螺桿與高低壓端面的間隙大小是根據技術要求在進行螺桿裝配時保證的。主機運行時螺桿沒有軸向竄動，而螺桿的徑向允許位移則是由高精度的軸承來保證的。
3、壓縮機機頭正常運行時潤滑油形成的油膜使螺桿與螺桿之間不直接接觸。但是，隨著螺桿式空壓機運行時間的推移，主機各個軸承必然會發生磨損，從而導致螺桿產生軸向竄動及徑向位移增大，該變化會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發生變化。這些間隙變化在軸承壽命期限內是正常的、允許的，而由此產生的螺桿式空壓機產氣量衰減及主電機負荷增加也是正常的、允許的。隨著機組運行時間接近機頭大修期，主機軸承的壽命逐漸趨進于最大允許時限。此時螺桿軸向和徑向竄動量逐漸趨進于最大設計允許值，該變化會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發生較大的變化。此時螺桿式空壓機主機運行雖然仍然是安全的，但是已經到了必須考慮計劃安排對主機進行大修的時候了。因為一旦機組運行時間越過大修期后，軸承磨損及主機配合間隙就到達了主機技術條件允許的極限值，此時的主機就處于不安全的運行狀態，就隨時有可能發生如下嚴重后果
4、螺桿式空壓機機頭運行負荷增大，對主電機及電器系統造成危害，螺桿式空壓機機頭螺桿之間、螺桿與前后端面之間、螺桿與主機殼體之間可能出現的強烈磨擦會使得主機運行負荷急劇增加，另外嚴重磨損的軸承的運轉負荷也是很大的。如此一來，電機就會處于超負荷的工作狀態，會嚴重地危及電機的安全運行。情況嚴重的話，如果螺桿式空壓機組的電器保護裝置反應不靈敏或失效，則還可能導致電機燒毀。
5、空壓機排氣量會發生較大幅度的衰減，螺桿式空壓機機頭配合間隙增大會導致主機效率嚴重降低，即螺桿式空壓機排氣量產生較大幅度的衰減，對用氣單位的正常生產造成一定的影響。特別是對那些螺桿式空壓機排氣量配置富裕量較小的用戶，由于空壓機排氣量衰減，在用氣系統用氣量相對穩定的情況下，管網壓縮空氣壓力就會降低很多，機組噪音加大、溫度升高、就可能出現用氣系統設備等不能正常工作或根本無法工作，從而出現影響單位正常生產或導致暫時性的停產，給企業帶來損失。
6、最嚴重的后果就是出現主機的突然"機頭抱死"。一旦出現這樣的情況，如果電器保護系統反應不及時或保護失效，同樣可能給主電機和電器系統帶來嚴重的損害。對于機頭"抱死"的處理，一方面大修的維修費用會比正常大修要昂貴許多，另一方面由于主機元件會有損傷，因此修復后主機的綜合性能也會較正常大修的主機要差一些。而如果是主機損傷嚴重程度已經到了不具修復價值或根本無法修復的，則只能是報廢掉更換新螺桿式空壓機主機，直接損失則是最大的。因為新購主機的費用通常是購買整臺空壓機組費用的三分之一左右，遠遠高于正常情況下的主機大修費用，而正常情況下大修合格的主機的綜合技術性能和新主機卻是非常相近的
綜上分析可見，正常的主機大修工作既是設備維護的基本要求，也是企業控制正常的設備維護成本、避免不必要的資金損失和保障企業正常生產的基本要求，在此提醒廣大螺桿式空壓機用戶對空壓機主機按時、按照空壓機說明書定期進行大修不僅是合理的，也是有必要的。
空壓機改造中，售后組整理了一些工廠正運行的大型活空 壓機早年改缸后因管道振動空壓機運轉失常，致使工廠生產為之遭到影響，為此工程師對每根振動大的管道進行了分析，逐步采用了一系列的減振方法才得到了大型活塞式空壓機振動疑問徹底的解決。
振動要點分析
激振力分析
大型活塞式緊縮機吸排氣為間歇性且吸排氣量大，使氣流的壓力和速度呈周期性改變且氣流脈動大。在管道的彎頭、異徑管、 控制閥、直管段等部位發作較大的激振力，致使了管道的振動。
（1）直管〈如圖1〉
（2）彎頭
彎頭受力如圖2所示。與直管一樣，只考慮壓力脈動有些。其變形除了與直管段相似的沿軸向伸長與縮短變形以及沿徑向的拓展與減小變形以外，還增加了彎頭的曲折變形，發作了如圖2所示的V1與V1′, V2與V2′方向的周期性運動。
（3）異徑管
異徑管受力如圖3所示。與直管一樣只考慮壓力脈動有些。其變形除了與直管段相似的沿軸向伸長與縮短變形以及沿徑向的拓展與減小變形以外，還增加了由升p1S1-p1S2致使的軸向往復運動。緊縮機技術管道一般一同具有直管、彎頭、異徑管等，因此，各種變形疊加構成了管道的周期性振動位移，其方向多樣。
氣柱振動系統分析
往復緊縮機管路內運送的氣體，其均勻流速相對氣體介質中的聲速低得多，故可視氣體為中止的。這種中止的氣體稱為氣柱，氣柱可以緊縮、脹大，是一個彈性體，氣柱又有一定的質量，故氣柱自身是一個振動系統。當氣柱遭到一定的激起今后，就會構成一定的受迫振動。振動的效果表現為壓力脈動，當脈動的氣柱遇到彎頭、三通、異徑管等時就構成激振力。當激起頻率與氣柱固有頻率 (一般是多個) 之一相等或鄰近時，就會激起氣柱構成強烈的脈動，稱為氣柱共振。假設激起頻率與管段的固有頻率相等或鄰近，此時氣柱處于共振情況的長度稱為共振管長。
機械振動系統分析
由管道、管道附件、容器、支架等構成，遭到激起后發作機械振動呼應，即一般所說的管道振動。當激起力的頻率與管道結構系統的固有頻率之一相等或鄰近時，就構成了機械共振，此時出現最大的振動起伏。當激起頻率、氣柱固有頻率、管道結構固有頻率三者相等或鄰近時，出現最嚴重的管道振動。
管道減振方法
往復活塞式緊縮機氣流脈動無法避免， 故管道振動也無法避免，我們要盡或許地把振動控制在一定規劃，確保管系長周期運用不至損壞。在采用管道減振方法時切忌不作任何分析地盲目進行減振，這么做不但效果欠好，并且有或許加速管道的失效。如表1所示，應關于不一樣的要素采用不一樣的減振方法。
采用以上減振方法后，空壓機的振動疑問得到徹底的處理。
