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闊別A股市場幾年后，“淳系”又回來了。達剛路機30003，SZ近日公告稱，公司股東陜鼓集團擬轉讓股份，受讓方為桐鄉市東英股權投資基管理合伙企業以下簡稱東英基。據了解，東英基的股東為自然人柳志偉和上海淳晟投資管理有限公司以下簡稱上海淳晟。這也意味著，曾經被認為度掌控匯通水利現更名為渤海控；00045，SZ等上市公司的“淳系”，將重新回到A股市場。2月3日，達剛路機工作人員向記者表示，目前還不清楚陜鼓集團具體轉讓的股份數量，公司現階段也法就股東層面的變動及今后公司的發展問題作出評論。上市公司股東“退民進”根據達剛路機月9日發布的《關于有股東協議轉讓公司股份公開征集受讓方的公告》，陜鼓集團將通過公開征集受讓方的方式協議轉讓其所持有的上市公司股份。達剛路機三季報顯示，公司股東為陜鼓集團，持股比例為29.95。此次，陜鼓集團擬次性協議轉讓給受讓方4234.68股占上市公司股本總數的20至634.43股占上市公司股本總數的29.95。達剛路機稱，由于公司現有實際控制人待本次股份轉讓事宜完成后有權推薦的董事人數仍然占多數，因此，本次股份轉讓事宜不涉及公司控制權的變更。上市公司205年年報顯示，公司實際控制人是孫建西和李太杰夫婦，兩人合計持有29.90的股份。在陜鼓集團設置的受讓方資格條件中，規定意向受讓方完成股份交割后多有權推薦2名董事進入上市公司，而達剛路機現有實際控制人則有權推薦3名董事。同時，意向受讓方需能夠認同達剛路機業務發展規劃，且能夠為達剛路機的海外業務拓展提供充足的資源支持。另外，意向受讓方還要在股權交割完成后三年內向達剛路機分階段提供不超過20億元授信擔保等戰略性財務和信用支持。2月0日，達剛路機稱公司接陜鼓集團通知，經初步審核，陜鼓集團確定東英基為擬受讓方。陜鼓集團隨后將根據相關規定履行審批程序，啟動實質性協商談判并與擬受讓方簽署附生效條款《股權轉讓協議》，后按程序將本次股份轉讓事宜逐報務院有資產監督管理委員會審核批準后實施。有券商分析師向記者表示，此次由有股東變更為民營股東的舉措，別是從受讓方需具備的系列資質條件來看，意味著上市公司未來可能得到更多于股東層面的支持，別是在“帶路”帶來的對基建建設的需求上，達剛路機可能會獲得更多機會。“淳系”頻現資本市場上市公司披露的信息顯示，擬受讓方東英基的執行事務合伙人為上海淳晟。工商資料顯示，東英基的另股東為自然人柳志偉。記者查詢工商資料獲悉，上海淳晟的股東為博石資產管理股份有限公司以下簡稱博石資產，后者成立于200年4月日，注冊資本7000元，兩名股東分別為柳志偉和上海恒嘉美聯發展有限公司以下簡稱恒嘉美聯，其中柳志偉出資4250元。此外，恒嘉美聯的注冊資本則為9億元，股東為于曉風和柳志偉。在數年前，柳志偉這姓名已在A股市場為人所熟知。根據匯通水利2004年報，公司控股股東為深圳市淳投資有限公司以下簡稱深圳淳和新疆水利電力建設總公司，其中深圳淳的股東為柳志偉和鐘碧城。

通川日立挖掘機維修服務中心中國造船業的復蘇，為重慶齒輪箱有限責任公司的船用齒輪箱產品帶來了新的發展機遇。面對旺盛的市場需求，該公司及時調整生產組織模式，建立了船機產品的批量產出標準，以標準的實現為突破口，狠抓批量產出項目的策劃、計劃、組織、監控，調動各項資源，突破批量產出的瓶頸。通過生產管理的變革，挖掘內部生產潛力，逐漸形成了月產40臺GW系列船用齒輪箱的穩定產出能力，為滿足市場需求打下了基礎。機械設備接到項目申報后評審小組7日內評審完畢，15日內領導小組審批下發。實施時限可根據實際狀況，編制短、中、長期項目，但最高時限為2年。見效時限根據項目實際情況確定，但最長時間應在項目竣工驗收后一年之內。月度考核，年終決算。凡經過立項的項目，各實施成員單位應按計劃完成期及時上報竣工驗收申請書，報評審小組辦公室；辦公室應及時組織有關專家、領導進行竣工驗收，出具竣工驗收報告，報公司領導小組審批。所有項目實行一次性單項獎懲，公司級項目，經驗證產生經濟效益每年在100萬以上的項目，按新增利潤（或成本節約）的2%，經驗證產生經濟效益每年在50萬元以上100萬以下的項目，按新增利潤（或成本節約）的1.5%，50萬元以下的項目，按新增利潤（或成本節約）的1%進行獎勵。

重慶力帆集團董事長尹明善對中國摩托車海外市場價格戰的慘烈程度深有感觸：國內企業能夠把一輛摩托車的價格在1年之內壓低一半，中國摩托車剛進越南市場時價格約在700美元／輛，到現在只有280美元／輛，即使如此，還有企業繼續在降價出口。企業之間價格的惡性競爭，給摩托車出口創匯帶來了巨大損失，也給外貿出口穩定增長埋下了隱患。海關統計顯示，2001年，重慶摩托車出口額與出口量沒能同步增長，出口價格一路下滑，出口平均價格從1996－1998年期間的約650美元／輛，下滑至當年10月份的356美元／輛。通川日立挖掘機維修技術站當前，如何有效地降低成本，提高效益幾乎成了所有汽車零部件企業的普遍關心的問題。為了在激烈的市場競爭中求得生存和發展，各汽車零部件企業也都在怎樣“降成本，增效益”上各顯其能，紛紛使出了各自的“殺手锏”和“看家本領”。2005年可以說是大多數汽車零部件企業的“成本風暴年”。在市場競爭方面，零汽車零部件企業其實要比整車的競爭更市場化，更白熱化，既沒有國家保護等政策，也沒有地區保護主義。因為主機廠家在選擇零部件供應商的時候是不留情面的，一般一種部件有2?3家同時供應，如果質量、價格沒有優勢就會隨時被淘汰，而且整車和主機廠家為了降低成本，每年都持續壓低零配件供應商的價格。在這種壓力下，零部件供應商的競爭基本上執行的是“適者生存，優勝劣汰”的自然法則。

2006年股權分置改革后，深圳淳持有匯通集團由匯通水利更名而來23.29股份，而此時深圳淳的股東則是柳志偉和郭運斌，兩人各持有深圳淳50股權。據《2世紀經濟報道》報道，深圳淳及其關聯公司度持有匯通集團的股權比例達到45.69，有關聯公司還持有隆源雙登現更名為長城動漫；000835，SZ的股份。由此，相關的多企業也在資本市場被之以“淳系”的稱呼。從2007年開始，“淳系”公司逐步減持所持有的匯通集團股份。在外界看來，“淳系”的步步資本運作論是控股上市公司、孵化產業項目、出售資產，還是減持股份均設計精巧、籌劃得當，“淳系”亦從中獲利不菲。減持股份后，有媒體報道柳志偉曾度轉戰藝術投資收藏域。但據記者了解，柳志偉目前還是東英融040，HK副董事長，并持有五道口838782，OC200股，且擔任公司董事。而在柳志偉掌控的數企業中，上海淳晟除持有東英基股份，其對外投資還包括杭州淳歡投資管理合伙企業和上海淳璞投資管理中心以下簡稱上海淳璞等。其中，上海淳璞分別為新三板企業廣達新網、三加六、瑞風協同、博世德、福科等公司的股東。此外，博石資產則是上海磐石嘉岐創業投資合伙企業的股東，后者的對外投資有上海磐石裕尚投資合伙企業以下簡稱磐石裕尚，而磐石裕尚為上海見文化傳播有限公司以下簡稱上海見的股東之。工商資料顯示，上海見是北京藍鯨渾水信息科技有限公司和北京財聯融訊信息技術有限公司等企業的股東。根據省府部署，福建省交通運輸廳近日追加207交通投資計劃，力爭全年完成900億元，為福建省史上。調增投資規模后，速公路計劃投資320億元。建成通車南平聯絡線、廈沙速公路尤溪段等5個項目209公里，續建福州繞城路東南段、廈蓉線漳州寶至龍巖蛟洋擴容工程等23個項目約735公里，新開工莆炎速公路尤溪中仙至建寧里心段、龍巖東聯絡線等個項目395公里。普通公路計劃投資420億元。新開工道G237線武夷新區洪尾至新嶺期工程等0個省道項目，建成道G228漳浦段、省道S23南安梅山至省新段等20個省道項目;力實施鄉村旅游路、資源路、產業路，新改建農村公路500公里。水運工程計劃投資05億元。新開工古雷航道三期工程等8個項目，完工廈門港后石港區3號泊位等5個項目，新增沿海港口吞吐能力增加約2000噸。運輸樞紐及其他計劃投資55億元。實現二客運站縣城全覆蓋、地區性物流節點設區市全覆蓋。福建省交通廳要求各地交通部門立即組織開展恢復生產專項檢查，確保在建項目在元宵節前實現00復工。同時，組織5個工作組分赴各地，督查公路、港航、運輸樞紐等項目復工、質量安全等情況，督導完善建設管理機制，加要素投入，迅速掀起建設熱潮。