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按照內(nèi)蒙古自治區(qū)府制定的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施方案》(簡(jiǎn)稱《方案》)，206年至208年，內(nèi)蒙古擬重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通項(xiàng)目99項(xiàng)(含個(gè)打捆項(xiàng)目)，總投資約3925.6億元。鐵路方面，內(nèi)蒙古將提升普通鐵路通達(dá)通暢水平，重點(diǎn)推進(jìn)7個(gè)項(xiàng)目，新建及改擴(kuò)建線路約260公里，投資約872億元;公路方面，實(shí)施速公路網(wǎng)剩余路段建設(shè)和繁忙段改擴(kuò)建，新建地方速公路，推進(jìn)普通道、省道提質(zhì)升和未貫通路段建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)83個(gè)項(xiàng)目，新建改擴(kuò)建速公路2382.2公里、省干線公路7258.7公里，投資約2097.5億元。機(jī)場(chǎng)與城市軌道交通建設(shè)同樣發(fā)力。內(nèi)蒙古將實(shí)施既有機(jī)場(chǎng)遷建和改擴(kuò)建工程，繼續(xù)增加支線和通用機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)，不斷提升航空運(yùn)輸保障能力，重點(diǎn)推進(jìn)呼和浩新機(jī)場(chǎng)、東烏珠穆沁旗、藍(lán)旗、林西4個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和個(gè)通用機(jī)場(chǎng)打捆項(xiàng)目(含20個(gè)子項(xiàng)目)，投資約277億元;推進(jìn)4個(gè)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，新建城市軌道交通9.4公里，投資約679.億元。筆者從青島市統(tǒng)計(jì)局了解到，206年，青島交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值706.79億元，占經(jīng)濟(jì)總量的7.，占服務(wù)業(yè)增加值的2.9，成為支撐服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的二支柱產(chǎn)業(yè)。其中，“兩個(gè)突破、個(gè)雙增、個(gè)通”亮點(diǎn)突出：青島港吞吐量歷史性突破5億噸關(guān)，青島機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量次突破2000人次，鐵路運(yùn)輸3年來(lái)次實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)量雙增長(zhǎng)，青島地鐵3號(hào)線在全省通，各項(xiàng)指標(biāo)全面向好。206年，青島交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施全面提升。截至206年底，全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到648公里，公路密度達(dá)到46.5公里/每百平方公里。公路運(yùn)輸隨之穩(wěn)步上行，去年青島累計(jì)完成公路貨運(yùn)量2.07億噸，同比增長(zhǎng)9.5，完成公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量470.4億噸公里，同比增長(zhǎng)3.3。全年客運(yùn)量完成4532人，同比增長(zhǎng)3.7，完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量7.8億人公里，同比增長(zhǎng)0.7，公路運(yùn)輸205年月以來(lái)次實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸量指標(biāo)全面增長(zhǎng)。港口建設(shè)方面，截至206年底，青島港口共擁有生產(chǎn)性泊位28個(gè)，其中噸以上泊位9個(gè)。港口生產(chǎn)在去年實(shí)現(xiàn)了5億噸的“歷史性突破”，累計(jì)完成港口吞吐量5.5億噸，同比增長(zhǎng)3.4。其中青島港全年吞吐量歷史性達(dá)到5.0036億噸，全年完成集裝箱吞吐量805TEU，同比增長(zhǎng)3.6。水上運(yùn)輸生產(chǎn)連續(xù)5年保持快速增長(zhǎng)。206年青島市累計(jì)完成水上貨運(yùn)量685.48噸，同比增長(zhǎng)9.9，水上貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量727.2億噸公里，同比增長(zhǎng)30.9，平均運(yùn)距達(dá)2329.7海里，同比增長(zhǎng)9.，遠(yuǎn)超全89.5海里和全省的563.3海里的平均運(yùn)距，顯示青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)不斷由淺藍(lán)走向深藍(lán)。鐵路客貨運(yùn)輸也實(shí)現(xiàn)“雙增長(zhǎng)”。206年，青島累計(jì)完成鐵路貨運(yùn)量5568.8噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量69.3億噸公里，兩項(xiàng)指標(biāo)同比均增長(zhǎng)0.，是近3年以來(lái)鐵路貨運(yùn)次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；全年完成鐵路客運(yùn)量2700.9人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量73.85億人公里，兩項(xiàng)指標(biāo)同比均增長(zhǎng)7.4。隨著鐵調(diào)圖線路不斷增加，鐵路客運(yùn)還將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。空港生產(chǎn)全線飄紅，客運(yùn)吞吐量次突破2000人，達(dá)到2050.5人，同比增長(zhǎng)2.7，在全300余個(gè)機(jī)場(chǎng)中排名6。航空貨物吞吐量23.噸，同比增長(zhǎng)0.9，在全機(jī)場(chǎng)名列5。青島已成為華東重要的航空樞紐城市。軌道建設(shè)方面，地鐵3號(hào)線全線式通車之后，地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線洞通，號(hào)線、2號(hào)線等6條線路同時(shí)在建。地鐵3號(hào)線全年共發(fā)送乘客96.27人次。在3號(hào)線全線開(kāi)通后，青島地面公交日均客運(yùn)量下降約9人次左右，與地鐵路線重合的9個(gè)主要交叉口日均車流量減少.3輛左右，有效提了青島南北主干道的交通效率。

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徐工集團(tuán)所屬零部，經(jīng)過(guò)去年的資產(chǎn)重組和技改投入，取得了良好的經(jīng)營(yíng)效益。今年三月份該公司液壓元件生產(chǎn)、銷售首次雙超2000萬(wàn)元，其中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2108萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)銷售收入2005萬(wàn)元，與去年同期相比，分別增長(zhǎng)89.9％和81.8％，生產(chǎn)、銷售再創(chuàng)徐液歷史新高。機(jī)械設(shè)備天全縣神鋼挖掘機(jī)維修技術(shù)站來(lái)自天津海關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示，２００４年前１０月，天津口岸進(jìn)口廢銅５６．５萬(wàn)噸，價(jià)值４．３億美元，分別比去年同期增長(zhǎng)１１．５％和５２．５％。天津口岸廢銅進(jìn)口主要來(lái)自美國(guó)、日本和歐盟等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，前１０月自上述三個(gè)國(guó)家和地區(qū)分別進(jìn)口廢銅２２．８萬(wàn)噸、１２萬(wàn)噸和６．７萬(wàn)噸，分別占進(jìn)口總量的４０．４％、２１．２％和１１．９％。據(jù)介紹，近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)銅需求增加，尤其是今年國(guó)家加大了對(duì)占全部銅消費(fèi)近一半的電力行業(yè)的投資力度。嚴(yán)重的供給不足與穩(wěn)定增加的消費(fèi)，使進(jìn)口成為我國(guó)銅行業(yè)獲取廢銅的主要來(lái)源。與國(guó)內(nèi)銅供給不足相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)外廢銅供應(yīng)源源不斷。我國(guó)進(jìn)口的廢銅多為廢電機(jī)和電線電纜，發(fā)達(dá)國(guó)家此類商品使用周期較短，更換率高，且有專業(yè)的環(huán)保公司負(fù)責(zé)回收，因此國(guó)外貨源充足。由于廢舊金屬屬于低值、低稅商品，其回收加工簡(jiǎn)單，成本低，利潤(rùn)高，在目前國(guó)內(nèi)原材料供應(yīng)緊張的情況下，逐漸成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。但值得注意的是，我國(guó)各地區(qū)對(duì)廢舊加工企業(yè)管理尺度不一，導(dǎo)致廢銅加工污染環(huán)境。天津市在靜海子牙建立了廢舊金屬加工區(qū)，集中大型廢舊加工企業(yè)，實(shí)行規(guī)范化管理，有效地保護(hù)了環(huán)境。而其他一些發(fā)展相對(duì)落后的省區(qū)的小作坊仍以焚燒、手剝等簡(jiǎn)單粗糙方法加工，產(chǎn)生的有害氣體直接排放到空中。一些地方對(duì)廢舊加工管理不嚴(yán)，對(duì)廢銅分類技術(shù)及加工標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)明確規(guī)定。機(jī)械設(shè)備“所謂的’價(jià)格聯(lián)盟’是個(gè)別企業(yè)為保護(hù)自己的市場(chǎng)份額，維護(hù)企業(yè)私利而提出的想法，對(duì)行業(yè)與企業(yè)都是極不負(fù)責(zé)任的。只圖一時(shí)市場(chǎng)份額而進(jìn)行價(jià)格聯(lián)盟會(huì)殃及行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的健康發(fā)展。應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲，企業(yè)可以自由選擇價(jià)格上漲，但是價(jià)格上漲就要承擔(dān)市場(chǎng)份額減少的風(fēng)險(xiǎn)；也可以選擇或者內(nèi)部消化價(jià)格上漲的壓力，但必須承擔(dān)利潤(rùn)減少的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論價(jià)格上漲，還是內(nèi)部消化上漲壓力，都只能是企業(yè)的自身行為。同時(shí)這也是市場(chǎng)格局重新確立的一種契機(jī)。價(jià)格聯(lián)盟屬于回避變化的行為，只能保護(hù)落后。”趙為民表示，“價(jià)格聯(lián)盟”不是解決問(wèn)題的辦法，提高出口和內(nèi)銷的產(chǎn)品價(jià)值、通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新生產(chǎn)附加值高的產(chǎn)品，才有可能渡過(guò)難關(guān)。

5日從中交通新聞網(wǎng)獲悉，按照內(nèi)蒙古自治區(qū)府制定的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施方案》，206年至208年，內(nèi)蒙古擬重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通項(xiàng)目99項(xiàng)(含個(gè)打捆項(xiàng)目)，總投資約3925.6億元。鐵路方面，內(nèi)蒙古將提升普通鐵路通達(dá)通暢水平，重點(diǎn)推進(jìn)7個(gè)項(xiàng)目，新建及改擴(kuò)建線路約260公里，投資約872億元;公路方面，實(shí)施速公路網(wǎng)剩余路段建設(shè)和繁忙段改擴(kuò)建，新建地方速公路，推進(jìn)普通道、省道提質(zhì)升和未貫通路段建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)83個(gè)項(xiàng)目，新建改擴(kuò)建速公路2382.2公里、省干線公路7258.7公里，投資約2097.5億元。機(jī)場(chǎng)與城市軌道交通建設(shè)同樣發(fā)力。內(nèi)蒙古將實(shí)施既有機(jī)場(chǎng)遷建和改擴(kuò)建工程，繼續(xù)增加支線和通用機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)，不斷提升航空運(yùn)輸保障能力，重點(diǎn)推進(jìn)呼和浩新機(jī)場(chǎng)、東烏珠穆沁旗、藍(lán)旗、林西4個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和個(gè)通用機(jī)場(chǎng)打捆項(xiàng)目(含20個(gè)子項(xiàng)目)，投資約277億元;推進(jìn)4個(gè)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，新建城市軌道交通9.4公里，投資約679.億元。管新區(qū)之間的策紅利已經(jīng)基本沒(méi)有差別，但“從區(qū)域內(nèi)部而言，還是可以起到引帶動(dòng)作用，比如在西部地區(qū)設(shè)立的新區(qū)，可借產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”西部開(kāi)發(fā)“十三五”規(guī)劃出臺(tái)發(fā)改委近日全文公布了《西部開(kāi)發(fā)“十三五”規(guī)劃》以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》，其中“預(yù)期性指標(biāo)”包括：到2020年，西部地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民收入比200年翻番以上，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平與全差距明顯縮小；按常住人口計(jì)算的城鎮(zhèn)化率達(dá)到54以上；居民人均可支配收入由205年的.6868元增至2020年的2.6元。記者注意到，西部地區(qū)的新區(qū)有望在“十三五”期間再擴(kuò)圍。《規(guī)劃》稱，將在符合條件的地區(qū)新培育若干新區(qū)。目前在西部地區(qū)，新疆“城北新區(qū)”、廣西“五象新區(qū)”和內(nèi)蒙古“和林格爾新區(qū)”屬于“待批”的新區(qū)。提出嚴(yán)格的“約束性指標(biāo)”我西部地區(qū)包括重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、內(nèi)蒙古、廣西等2個(gè)省自治區(qū)、直轄市。盡管土面積占全的72，但其205年的4.5億GDP，卻僅占占全GDP總量的20.。因此在上述《規(guī)劃》的進(jìn)步的細(xì)分指標(biāo)中，西部地區(qū)GDP的預(yù)期性指標(biāo)將由205年的4.509億，增加到2020年的20億，服務(wù)業(yè)增加值比重由205年的42.5增加到2020年的45，研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度則由.2增加到2.0。在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增加的同時(shí)，《規(guī)劃》還對(duì)生態(tài)環(huán)境改善提出了嚴(yán)格的“約束性指標(biāo)”，如到2020年，草原綜合植被覆蓋度需要由205年的50.6提到53.6，而濕地44850畝的保有量到2020年不能減少。記者注意到，作為為西部開(kāi)發(fā)設(shè)立的“十三五”規(guī)劃，其中對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的策有所傾斜。如《規(guī)劃》稱，2020年前，在沒(méi)有教育部直屬校的省區(qū)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)，將“各支持建設(shè)所地方水平校”；同時(shí)，針對(duì)目前量農(nóng)民工從東部沿海回流內(nèi)地的現(xiàn)象，《規(guī)劃》同時(shí)表示，將在西部地區(qū)地市以上城市建立批農(nóng)民工綜合服務(wù)中心，為農(nóng)民工提供權(quán)益維護(hù)等基本服務(wù)。在空間開(kāi)發(fā)布局方面，《規(guī)劃》稱，將形成“五橫兩縱環(huán)”總體空間格局，即構(gòu)建以陸橋通道西段、京藏通道西段、長(zhǎng)江——川藏通道西段、滬昆通道西段、珠江——西江通道西段為五條橫軸，以包昆通道、呼和浩南寧通道為兩條縱軸，以沿邊重點(diǎn)地區(qū)為環(huán)。