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按照內蒙古自治區府制定的《交通基礎設施重工程建設三年行動計劃實施方案》(簡稱《方案》)，206年至208年，內蒙古擬重點推進鐵路、公路、機場、城市軌道交通項目99項(含個打捆項目)，總投資約3925.6億元。鐵路方面，內蒙古將提升普通鐵路通達通暢水平，重點推進7個項目，新建及改擴建線路約260公里，投資約872億元;公路方面，實施速公路網剩余路段建設和繁忙段改擴建，新建地方速公路，推進普通道、省道提質升和未貫通路段建設，重點推進83個項目，新建改擴建速公路2382.2公里、省干線公路7258.7公里，投資約2097.5億元。機場與城市軌道交通建設同樣發力。內蒙古將實施既有機場遷建和改擴建工程，繼續增加支線和通用機場布點，不斷提升航空運輸保障能力，重點推進呼和浩新機場、東烏珠穆沁旗、藍旗、林西4個運輸機場和個通用機場打捆項目(含20個子項目)，投資約277億元;推進4個城市軌道交通建設項目，新建城市軌道交通9.4公里，投資約679.億元。筆者從青島市統計局了解到，206年，青島交通運輸業實現增加值706.79億元，占經濟總量的7.，占服務業增加值的2.9，成為支撐服務業快速發展的二支柱產業。其中，“兩個突破、個雙增、個通”亮點突出：青島港吞吐量歷史性突破5億噸關，青島機場旅客吞吐量次突破2000人次，鐵路運輸3年來次實現客貨運量雙增長，青島地鐵3號線在全省通，各項指標全面向好。206年，青島交通運輸業基礎設施全面提升。截至206年底，全市公路通車里程達到648公里，公路密度達到46.5公里/每百平方公里。公路運輸隨之穩步上行，去年青島累計完成公路貨運量2.07億噸，同比增長9.5，完成公路貨運周轉量470.4億噸公里，同比增長3.3。全年客運量完成4532人，同比增長3.7，完成客運周轉量7.8億人公里，同比增長0.7，公路運輸205年月以來次實現運輸量指標全面增長。港口建設方面，截至206年底，青島港口共擁有生產性泊位28個，其中噸以上泊位9個。港口生產在去年實現了5億噸的“歷史性突破”，累計完成港口吞吐量5.5億噸，同比增長3.4。其中青島港全年吞吐量歷史性達到5.0036億噸，全年完成集裝箱吞吐量805TEU，同比增長3.6。水上運輸生產連續5年保持快速增長。206年青島市累計完成水上貨運量685.48噸，同比增長9.9，水上貨運周轉量727.2億噸公里，同比增長30.9，平均運距達2329.7海里，同比增長9.，遠超全89.5海里和全省的563.3海里的平均運距，顯示青島遠洋運輸船隊不斷由淺藍走向深藍。鐵路客貨運輸也實現“雙增長”。206年，青島累計完成鐵路貨運量5568.8噸，貨運周轉量69.3億噸公里，兩項指標同比均增長0.，是近3年以來鐵路貨運次實現增長；全年完成鐵路客運量2700.9人次，客運周轉量73.85億人公里，兩項指標同比均增長7.4。隨著鐵調圖線路不斷增加，鐵路客運還將繼續保持穩定增長態勢。空港生產全線飄紅，客運吞吐量次突破2000人，達到2050.5人，同比增長2.7，在全300余個機場中排名6。航空貨物吞吐量23.噸，同比增長0.9，在全機場名列5。青島已成為華東重要的航空樞紐城市。軌道建設方面，地鐵3號線全線式通車之后，地鐵2號線實現全線洞通，號線、2號線等6條線路同時在建。地鐵3號線全年共發送乘客96.27人次。在3號線全線開通后，青島地面公交日均客運量下降約9人次左右，與地鐵路線重合的9個主要交叉口日均車流量減少.3輛左右，有效提了青島南北主干道的交通效率。

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5日從中交通新聞網獲悉，按照內蒙古自治區府制定的《交通基礎設施重工程建設三年行動計劃實施方案》，206年至208年，內蒙古擬重點推進鐵路、公路、機場、城市軌道交通項目99項(含個打捆項目)，總投資約3925.6億元。鐵路方面，內蒙古將提升普通鐵路通達通暢水平，重點推進7個項目，新建及改擴建線路約260公里，投資約872億元;公路方面，實施速公路網剩余路段建設和繁忙段改擴建，新建地方速公路，推進普通道、省道提質升和未貫通路段建設，重點推進83個項目，新建改擴建速公路2382.2公里、省干線公路7258.7公里，投資約2097.5億元。機場與城市軌道交通建設同樣發力。內蒙古將實施既有機場遷建和改擴建工程，繼續增加支線和通用機場布點，不斷提升航空運輸保障能力，重點推進呼和浩新機場、東烏珠穆沁旗、藍旗、林西4個運輸機場和個通用機場打捆項目(含20個子項目)，投資約277億元;推進4個城市軌道交通建設項目，新建城市軌道交通9.4公里，投資約679.億元。管新區之間的策紅利已經基本沒有差別，但“從區域內部而言，還是可以起到引帶動作用，比如在西部地區設立的新區，可借產業聚集效應帶動區域經濟發展。”西部開發“十三五”規劃出臺發改委近日全文公布了《西部開發“十三五”規劃》以下簡稱《規劃》，其中“預期性指標”包括：到2020年，西部地區生產總值和城鄉居民收入比200年翻番以上，經濟社會發展水平與全差距明顯縮小；按常住人口計算的城鎮化率達到54以上；居民人均可支配收入由205年的.6868元增至2020年的2.6元。記者注意到，西部地區的新區有望在“十三五”期間再擴圍。《規劃》稱，將在符合條件的地區新培育若干新區。目前在西部地區，新疆“城北新區”、廣西“五象新區”和內蒙古“和林格爾新區”屬于“待批”的新區。提出嚴格的“約束性指標”我西部地區包括重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、內蒙古、廣西等2個省自治區、直轄市。盡管土面積占全的72，但其205年的4.5億GDP，卻僅占占全GDP總量的20.。因此在上述《規劃》的進步的細分指標中，西部地區GDP的預期性指標將由205年的4.509億，增加到2020年的20億，服務業增加值比重由205年的42.5增加到2020年的45，研究與試驗發展經費投入強度則由.2增加到2.0。在經濟指標增加的同時，《規劃》還對生態環境改善提出了嚴格的“約束性指標”，如到2020年，草原綜合植被覆蓋度需要由205年的50.6提到53.6，而濕地44850畝的保有量到2020年不能減少。記者注意到，作為為西部開發設立的“十三五”規劃，其中對欠發達地區的策有所傾斜。如《規劃》稱，2020年前，在沒有教育部直屬校的省區和新疆生產建設兵團，將“各支持建設所地方水平校”；同時，針對目前量農民工從東部沿海回流內地的現象，《規劃》同時表示，將在西部地區地市以上城市建立批農民工綜合服務中心，為農民工提供權益維護等基本服務。在空間開發布局方面，《規劃》稱，將形成“五橫兩縱環”總體空間格局，即構建以陸橋通道西段、京藏通道西段、長江——川藏通道西段、滬昆通道西段、珠江——西江通道西段為五條橫軸，以包昆通道、呼和浩南寧通道為兩條縱軸，以沿邊重點地區為環。