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基礎設施方面，安排05個重點項目，年度計劃投資53億元。開工建設環島旅游公路、三亞新機場、昌江核電二期、邁灣和角潭水利樞紐、馬村港集裝箱碼頭、紅嶺灌區田間工程等項目，加快推進瓊中至樂東速公路、寧至洋浦速公路、文昌至博鰲速公路、美蘭機場二期擴建、城鄉電網改造升、瓊中抽水蓄能電站、廣壩灌區(二期)等項目，確保鳳凰機場三期改擴建、博鰲機場二期擴建、鳳凰島際郵輪港二期、海口新海港區滾裝碼頭二期等項目完工，積推進儋州機場等項目前期工作。社會民生方面，安排40個重點項目，年度計劃投資236億元。開工建設生態環境監測網絡，加快推進地下綜合管廊、舊城和棚戶區改造等項目。2月7日，中企業聯合會常務副理事長于吉行3人到中重汽集團就貫徹務院常務會議關于減輕、規范企業社會性收費、降低企業負擔等涉企收費情況，促進企業健康發展進行專項調研。中重汽集團副總經理童根向客人介紹了中重汽自改革重組以來企業發展情況，并就集團公司的涉企收費情況作了專題匯報，于吉對中重汽重組后的快速發展和規范管理予以度評價，并就企業提出的有關意見和建議予以肯定。山東省企業聯合會及濟南市企業協會有關導參與調研，中重汽集團企管部、人力資源部、財務部、技改基建部負責人參加調研活動。中重汽路面冷再生機是近年來交通運輸部力倡導的新型綠色環保工程設備，德工機械作為早進入這域的工程設備生產企業，堅持從供給端發力，持續加科技研發投入，不斷優化產性能，經過十多年發展，企業已成功晉升為行業發展的“跑者”和標準的“制定者”。在德工機械有限公司207年路面冷再生機新產推介會上，德工對DGL550N新機型進行了重點推介，該產具有體積小、轉向靈活、智能化程度等點，主要適用于縣鄉道路施工。至此，德工機械路面冷再生機系列產已覆蓋所有道路等路面施工，廣受用戶好評。甘肅采購商楊生：施工速度快，技術比較進，基本上能節約好多材料，把原來廢舊的料，都能重新再利用起來。據統計，截止206年末，全公路通車總里程已達468公里，其中80以上為上世紀90年代年末和本世紀初修建的縣鄉道路。從使用年限看，部分已進入修、中修或者改建階段。德工機械有限公司總經理助理丹軍：傳統工藝就把它廢棄掉了，根據環保跟節能的要求，因為資源是不可再生的，所以在道路施工當中，規定了到十三五末，使用再生工藝的，省道以上的要達到90以上，縣道以下的要達到95以上，加了對再生工藝的推廣力度。據測算，采用冷再生工藝，每年可以對240噸廢棄道路資源進行重復利用，節約材料費近4億元。德工機械作為內早從事路面冷再生工藝的工程設備生產企業，在通過十多年不間斷加科技投入，其設計與研發能力直走在行業前端，產得到不斷優化，成功打破了外行業在這域的技術壟斷，企業也由此成為行業發展的“跑者”和“制定者”，其產更是被科學技術部、商務部、質檢總局、環保總局授予重點新產，被山東省府授予節能獎等榮譽稱號。德工機械有限公司營銷部副部長張雪峰：目前產已銷往山東、山西、河南、河北、安徽、甘肅以及出口到俄羅斯、非洲等，內占有率連續2年內銷量。

西疇縣日立挖掘機維修服務中心據知情人士透露，為了迎接公司真正意義上“合資時代”的到來，長豐汽車銷售公司于近日專門成立了三菱汽車銷售公司這一職能部門，統管目前帕杰羅V系以及后續三菱品牌產品的推廣和銷售工作，該部門總經理也由日方派出一位高層人士出任。有分析人士指出，在長豐汽車銷售公司內部再單獨“劃出”三菱汽車銷售公司的“領地”，一方面顯示出外方欲加強對自身品牌和渠道的控制力，另一方面也便于長豐對即將引入的三菱品牌后續車型進行獨立化運作。而對于外界而言，原來負責帕杰羅品牌的CK部“升格”為三菱汽車銷售公司，意味著三菱在后續車型的引進上極有可能突破帕杰羅為代表的越野車型“屏障”，并通過引入像Eclipse這樣的頂級跑車，來改寫長豐只是三菱在中國的越野車生產基地的定位。今日杭州市場上,沙鋼經銷商的大螺紋鋼報價,已經下跌到了3650元/噸,而由此引起的,是非主流鋼廠價格的繼續下跌,非主流鋼廠報價都在3600元/噸,但是成交價格都在這個價格以內,而且成交量并不見增加.預計隨著主流之一的馬鋼近期政策出臺,市場會逐步出現轉折,經銷商也均這樣表示.因為后期市場價格如果繼續如此低位,對經銷商而言倒掛就必定讓他們吃不消,也就是說短期內影響市場的因素就應該是鋼廠的價格了,因為這從某種程度上也表明后期資源的情況.馬鋼20-25mm價格為3650元/噸，沙鋼20-25mm價格為3650元/噸，永鋼6.5mm高線價4020，沙高線價4000元/噸，武進中天普高線6.5/8mm價格為3980元/噸。機械設備

據報道，在與廣東省簽署諒解備忘錄半年多之后，科威特國家石油公司（簡稱“KPC”）與中國石油化工集團公司在廣東的煉油合資項目終于塵埃落定。25日，記者從中石化廣州分公司處獲悉，國家發改委近日已經發出通知，同意廣東省、中石化與KPC聯合開展廣東煉油項目的前期工作，由中石化與KPC合資建設這一年產量達1200萬噸的煉油項目，廠址設在廣州南沙區，將成為國內最大的中外合資項目。機械設備西疇縣日立挖掘機維修技術站江鉆股份主營石油天然氣及礦用鉆頭、石油機械配件等，公司是亞洲最大的油用鉆頭、礦用鉆頭制造基地，其主導產品油用牙輪鉆頭、金剛石鉆頭國內市場占有率達60%以上，國際市場占有率排名第三。目前公司已在北美、俄羅斯、中東地區建立辦事處和分支機構，創建多維度的國際化經營平臺，發展前景樂觀。尤其是在油價不斷攀升、市場有望好轉的短期利好和公司在海外拓展的長期利好刺激下，國際、國內的石油勘驗及鉆井業面臨著極大的發展機遇，作為世界極鉆頭制造商的江鉆股份的鉆頭主營無疑也將迎來新一輪的增長。機械設備美國黨人舒默與共和黨人格雷厄姆碰到了一個尷尬的局面，因為他們的匯率報復案可能兩頭不討好。美國參議院財務委員會率先給上述兩位議員潑了一盆冷水。據路透社等外電3月28日報道，上周五，愛荷華州共和黨人格拉斯利(CharlesGrassley)和蒙大拿州共和黨參議員鮑卡斯(MaxBaucus)召開記者會表示，于當地時間本周二公布一項提案，內容同樣是針對中美貿易問題，然而所持的立場和觀點卻與舒默等人大相徑庭。數日之后，舒默-格雷厄姆提案可能在美國參議院進行表決，而這一新的提案可能令上述關稅報復案胎死腹中。路透社援引格拉斯利和鮑卡斯的聲明稱，＂該提案將為解決有損于美國經濟利益的匯率失衡問題構建更具建設性的框架。＂這里尤其強調了＂建設性＂，這一詞語顯然是別有所指。格拉斯利等人還對美國媒體強調，該提案的重點集中在最為嚴重的貿易壁壘問題上。與舒默等人盲目的保護主義不同，新提案＂旨在通過鼓勵那些將從開放的國際貿易體系中獲益的經濟體遵守規則，以推動與包括中國在內的貿易伙伴更為積極的接觸。＂就在3月27日，正在重慶訪問的美國商務部部長古鐵雷斯也發表了他的看法。古鐵雷斯呼吁中國開放貿易市場，解決匯率爭端。他認為，如果中美貿易爭端遲遲得不到解決，美國國內的貿易保護主義將重新抬頭。按照日程，27日晚古鐵雷斯將離開重慶飛赴北京，并圍繞知識產權問題和美國公司進入中國市場等問題與中國官員繼續磋商。顯然，古鐵雷斯尋求的解決之道是擴大向中國的出口，而不是抵制中國產品。在重慶大學演講時，古鐵雷斯稱＂不想看到赤字過大之后，一些孤立主義者和保護主義者得到美國民眾的支持＂。業內人士指出，從經濟實體來看，美國本土企業家當然不愿意投資于鬧鐘和帆布鞋，跨國公司也不想看到中美貿易摩擦堵塞了他們的財路，而深受地產泡沫之苦的美國消費者當然也不愿承受價格上漲27%的普通商品。從這個角度看，舒默等人帶有政治目的的提案注定不會有好結果。機械設備

路面冷再生機是近年來交通運輸部力倡導的新型綠色環保工程設備，德工機械作為早進入這域的工程設備生產企業，堅持從供給端發力，持續加科技研發投入，不斷優化產性能，經過十多年發展，企業已成功晉升為行業發展的“跑者”和標準的“制定者”。在德工機械有限公司207年路面冷再生機新產推介會上，德工對DGL550N新機型進行了重點推介，該產具有體積小、轉向靈活、智能化程度等點，主要適用于縣鄉道路施工。至此，德工機械路面冷再生機系列產已覆蓋所有道路等路面施工，廣受用戶好評。甘肅采購商楊生：施工速度快，技術比較進，基本上能節約好多材料，把原來廢舊的料，都能重新再利用起來。據統計，截止206年末，全公路通車總里程已達468公里，其中80以上為上世紀90年代年末和本世紀初修建的縣鄉道路。從使用年限看，部分已進入修、中修或者改建階段。德工機械有限公司總經理助理丹軍：傳統工藝就把它廢棄掉了，根據環保跟節能的要求，因為資源是不可再生的，所以在道路施工當中，規定了到十三五末，使用再生工藝的，省道以上的要達到90以上，縣道以下的要達到95以上，加了對再生工藝的推廣力度。據測算，采用冷再生工藝，每年可以對240噸廢棄道路資源進行重復利用，節約材料費近4億元。德工機械作為內早從事路面冷再生工藝的工程設備生產企業，在通過十多年不間斷加科技投入，其設計與研發能力直走在行業前端，產得到不斷優化，成功打破了外行業在這域的技術壟斷，企業也由此成為行業發展的“跑者”和“制定者”，其產更是被科學技術部、商務部、質檢總局、環保總局授予重點新產，被山東省府授予節能獎等榮譽稱號。德工機械有限公司營銷部副部長張雪峰：目前產已銷往山東、山西、河南、河北、安徽、甘肅以及出口到俄羅斯、非洲等，內占有率連續2年內銷量。卡車跟轎車不樣，卡車是用來賺錢的。對于買車的卡友來說，重要的是要有貨源，沒有貨源讓誰也不會花幾十買輛車放在里看著。有了貨源才能考慮買車的事。現在內有很多，各種車型都有，想要的車都能買到。可以通過上網、車市、朋友介紹等多重渠道了解，哪個車更適合。在充分了解之后再買，畢竟幾十的產不是鬧著玩的。車買了，活開始干。對于養車的司機或者板來說，擔心的問題是什么？筆者認為是車的出勤率，也就是說擔心的是修車。說到出勤率，就不得不提到到中重汽汕德卡。去年，錫付忠艷的汕德卡26個月跑了00公里，產車望塵莫及，汕德卡已經成為了卡車界出勤率的代名詞。近，浙江溫州又有輛汕德卡馬上00公里了。要知道，汕德卡是中重汽203年才上市的產，銷售是在204年，短短3年的時間，已經出現了2個00公里，而且后面還有許多已經跑了80多和90多的汕德卡。這輛車的車主是溫州宏泰物流公司，拉服裝、皮鞋等散貨，跑溫州——廣州專線，3-4個來回，只用了年的時間就回本了。用得好所以又買了5臺，現在公司已經有6輛汕德卡。