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下面是這輛車的“智能通”運行數(shù)據(jù)：中重汽“智能通”車輛運營狀況實時監(jiān)控從上圖可以看到，對于輛滿載貨物的440馬力6X4重卡來說，車輛運行平均時速78.92km/h的情況下油耗為35.22L/00KM，這個油耗不光是溫州宏泰物流公司滿意，對比下其他產(chǎn)車相信很多卡友們都會覺得滿意。拉同樣的貨，同樣的路況，汕德卡不用修車，跑得快，還省油，這樣的性能絕對達(dá)到進(jìn)口車的標(biāo)準(zhǔn)。浙江溫州又有輛汕德卡馬上00公里同樣是因為有貨源才買的車，卡友們你們的車掙錢嗎？如果不掙錢，是不是存在這幾個問題：：修車費用。汕德卡飛奔在速上送貨的時候，你們是不是在修車？修車成本說多了都是淚啊！二：修車耽誤時間。人三個往返2500公里，貨物準(zhǔn)時送到，客戶非常滿意，下次還愿意合作，貨源越來越穩(wěn)定，生意越來越火，能不掙錢嘛。三，舉個例子吧，輛汕德卡和輛產(chǎn)車，汕德卡40產(chǎn)車30，拋除其他原因，都按照年回本。同樣開5年，汕德卡比產(chǎn)車多掙50。卡友們應(yīng)該深有體會，其他產(chǎn)車3-5年基本不掙錢或者賠錢了，而汕德卡50公里修，3-5年是把盈利的時候。四：其他問題。目前物流行業(yè)競爭也非常激烈，板要賺錢，司機要養(yǎng)，貨源穩(wěn)定的情況下車輛的可靠性就非常重要。錫26個月百公里修已經(jīng)證明了汕德卡產(chǎn)端的實力，現(xiàn)在又出現(xiàn)臺百公里的實例，再次用事實證明了汕德卡的可靠性。事實勝于雄辯。卡友們，沒了解汕德卡之前別下手買重卡，因為“不是所有的重卡都叫汕德卡”。中重汽 商銷市場部 楚現(xiàn)福在中的西南地區(qū)，有那么個典型的農(nóng)業(yè)縣，那里的人淳樸善良，好歌善舞，這個美麗的地方就是中葫蘆絲的故鄉(xiāng)——云南省德宏傣族景頗自治州梁河縣。在梁河縣有個地方叫做九保村，是個少數(shù)民族的聚居地。但是由于當(dāng)?shù)氐貏莸木窒扌裕@些村民都是零散的住在山上，間間小木屋便是他們遮風(fēng)擋雨的避所。這種散居的模式使得他們在生活上存在著諸多不便，也給當(dāng)?shù)馗墓芾碓黾恿穗y度。去年下半年，當(dāng)?shù)馗銚艹龉P專項款，用于籌建該地區(qū)少數(shù)民族居民新的居所。混凝土機械獻(xiàn)力少數(shù)民族新農(nóng)村建設(shè)喜訊經(jīng)傳出，便遠(yuǎn)近聞名，相鄰村社不羨慕，當(dāng)?shù)氐木用窀窍膊粍偈铡＿@些生活在山里的人們，他們常年住在山里，雖有木屋避風(fēng)雨，但是也渴望住上結(jié)實牢靠的新瓦房。目前，工程已經(jīng)開始，HB48K泵車和近十臺攪拌車辛勤忙碌，為山里的人們建設(shè)著他們美麗的園。項目中，混凝土機械設(shè)備以效靈活的性能，可靠的質(zhì)量，贏得了參建方的好評，更加體現(xiàn)了重器的匠心制造。

壺關(guān)縣住友挖掘機維修服務(wù)中心11月10日消息：截至周三結(jié)束的一周內(nèi)，在LME現(xiàn)貨價格基礎(chǔ)上的亞洲現(xiàn)貨鋁升水走勢平穩(wěn)，這主要是由于亞洲市場鋁需求疲軟所致。周三格林威治時間1000，LME現(xiàn)貨鋁價報每噸1,786美元，而三月期鋁報每噸1801美元，LME現(xiàn)貨對三月期鋁價倒掛大約為每噸4美元。日本鋁需求仍舊低迷，這可能會使日本鋁升水仍舊保持在現(xiàn)有區(qū)間內(nèi)。目前日本現(xiàn)貨鋁升水大約為每噸80美元，與上周基本持平。日本港口目前沒有太多新的鋁到貨。日本主要港口名古屋、大阪和橫濱的鋁庫存目前仍舊充沛。目前LME在新加坡并沒有太多鋁庫存可用，當(dāng)?shù)劁X需求表現(xiàn)疲軟。預(yù)計未來一周內(nèi)，LME在新加坡的倉單鋁升水仍舊會保持在目前水平。；近日，產(chǎn)業(yè)園熱鬧非凡、振奮人心，0臺SWE385ES“節(jié)能液壓混合動力挖掘機”批量發(fā)往甘肅某礦山，這是進(jìn)入雞年以來次批量發(fā)貨。據(jù)了解，該客戶也主要從事型煤礦開發(fā)，對于SWE385ES的美譽早有耳聞。2月5日，通過實地考察，親眼見證了液壓混合動力挖掘機的效節(jié)能后進(jìn)行批量采購。挖掘機發(fā)運僅僅過了兩，挖掘機營銷公司又傳來捷報，公司與內(nèi)蒙古鄂爾多斯煤礦達(dá)成合作，共簽約34臺液壓混合動力挖掘機。

壺關(guān)縣住友挖掘機維修技術(shù)站四川寧江集團公司為重慶一家公司設(shè)計制造的曲軸加工生產(chǎn)線合同近日簽訂，合同價值數(shù)百萬元。該生產(chǎn)線由18臺專用加工設(shè)備及2臺高速圓盤銑、多項輔助設(shè)備及一系列在線檢測量具組成，能生產(chǎn)4個型號的左右箱體。機械設(shè)備據(jù)外電報道，印度是目前市場發(fā)展最快的地區(qū)之一，該國用戶突破1億人，而這為眾多國際廠商孕育了巨大的商機。報道稱，為了搶占更多的市場占有率，印度移動公司紛紛推出全球最低的通話價格，一分鐘的通話費用僅為2至3美分。隨著市場競爭，印度的通話費用還會進(jìn)一步的降低，而這將進(jìn)一步利于的普及。在過去的三年里，無線已成為引領(lǐng)印度電信市場發(fā)展的巨大驅(qū)動力量，而就在2004年，印度的移動用戶總數(shù)終于超過固網(wǎng)用戶總數(shù)。然而，雖然第一次服務(wù)在印度推出已長達(dá)10年之久，但目前印度的無線市場尚不完善。未來三年內(nèi)，印度電信部門將支出210億至230億美元以購買電信設(shè)備。為滿足這一需求，同時也為搶占更多的市場占有率。目前諾基亞和索尼愛立信等領(lǐng)導(dǎo)廠商紛紛計劃。機械設(shè)備

隨著中國經(jīng)濟迅速發(fā)展，世界經(jīng)濟進(jìn)入了“第四極時代”。中國進(jìn)出口貿(mào)易總額2004年達(dá)到1.15萬億美元，比前一年增長35%，排名世界第三。預(yù)計中國汽車產(chǎn)量2005年將超過德國，僅次于美、日而排名第三，中國正以其經(jīng)濟規(guī)模逐漸形成與日本、美國和歐洲競爭的局面。在世界貿(mào)易總額中，中國所占比率正在上升。在加入世界貿(mào)易組織以前的2000年，中國所占比率為3.7%，2004年，這一比率上升為6%至7%。對日本而言，中國大陸和中國香港去年首次超過美國，成為最大進(jìn)出口貿(mào)易伙伴。然而，另一方面，對中國而言，曾經(jīng)是最大雙邊貿(mào)易伙伴的日本，去年卻退居歐洲聯(lián)盟和美國之后，排名第三。以中國為核心，世界貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。在建設(shè)熱的推動下，中國粗鋼產(chǎn)量2004年達(dá)到2.7億噸，比2000年翻了一番；同年，中國汽車產(chǎn)量超過500萬輛，是2000年的2.5倍。隨著收入水平提高，生活方式也發(fā)生了變化。中國肉食產(chǎn)量2004年達(dá)到7200萬噸，排名世界第一，表明中國國內(nèi)肉食消費急劇增長。此外，據(jù)估算，中國DVD播放機的需求量2004年達(dá)到了1000萬臺。對世界經(jīng)濟而言，擁有13億人口的巨大的中國市場既有商機也蘊藏風(fēng)險。由于中國出現(xiàn)鋼材需求過熱現(xiàn)象，新日本制鐵與巴西企業(yè)就2005年度鐵礦石供應(yīng)價格舉行談判，決定大幅提高鐵礦石價格。但如果中國經(jīng)濟減速，世界經(jīng)濟和商品行情也會降溫。不足的方面是：中國的產(chǎn)量排名世界第一，但中國企業(yè)缺乏自主研發(fā)的技術(shù)，常依賴外國技術(shù)或模仿；金融和司法等要求透明度較高的體系不夠完善；與發(fā)達(dá)國家相比，醫(yī)療等社會基礎(chǔ)設(shè)施不足。中國國內(nèi)生產(chǎn)總值2004年達(dá)到大約1.65萬億美元，比前一年增長9.5%，排名世界第六。但人均國內(nèi)生產(chǎn)總值2003年勉強超過1000美元，意味著中國依然是“世界上最大的發(fā)展中國家”。日美歐在政治和市場經(jīng)濟方面有著共同點。如何把作為“第四極”的中國納入國際協(xié)調(diào)體系是一個重大課題。機械設(shè)備林德叉車十多年前落戶廈門，投資建設(shè)了全亞洲最大最好的叉車生產(chǎn)基地，現(xiàn)在，林德又要在廈門建立國家級的研發(fā)中心。林德叉車的研發(fā)中心將在3年內(nèi)建成。研發(fā)中心的設(shè)想首先源于林德叉車在中國銷量的增長。去年一年，林德叉車在中國銷售了6000臺，很多設(shè)計直接來自德國本土。盡管林德叉車的設(shè)計一直居于業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位，但在歐洲最好的，不一定是最適合中國的。下一步林德還將從國外引進(jìn)一批專才進(jìn)行叉車的本土化設(shè)計。除了加強人員配備，林德還將在研發(fā)中心的測試設(shè)備和設(shè)計軟件上進(jìn)行投資。林德剛剛制訂了2006-2010年的五年計劃，提出五年內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)額、叉車銷量和服務(wù)配套網(wǎng)絡(luò)的三個翻番。機械設(shè)備