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作為比亞迪新能源產業的重要組成部分，比亞迪叉車直以來都堅持以創新技術和低碳理念引行業變革。206年，比亞迪叉車深化創新驅動，穩健前行，實現訂銷3000輛，在得到市場檢驗和認可的同時，也榮獲“中好技術”、“中綠色倉儲與配送知名”、“IFOY際叉車年度獎”等內外行業獎，充分彰顯了比亞迪在綠色倉儲域的強實力和“中制造”的魅力。206年是“十三五”規劃的開局之年，也是比亞迪叉車發展的攻堅之年，這年，比亞迪叉車堅持前瞻性思考、創新性研發與自動化制造，引工業車輛行業進入新度，向更綠色環保、效節能、智能穩定的方向發展。比亞迪叉車搭載自主研發的鐵電池，具有零污染、零排放、免維護、安全的點，并可快速充電、隨充隨用，徹底顛覆傳統鉛酸電池污染嚴重、充電緩慢、維護繁雜等點及須建設專門充電房的使用方式。在206年屆中工業車輛技術創新獎評選中，比亞迪新能源叉車憑借的技術及優秀的性能，從25個競爭項目中脫穎而出，榮獲屆中工業車輛技術創新獎。經過6年的不斷打磨與市場歷練，比亞迪叉車不僅得到了客戶的青睞，也獲得了行業的肯定。在206年5月德漢諾威展會上，比亞迪電動叉車次參與IFOY(InternationalForklift-TruckoftheYear)際年度叉車獎評選，就在與有著半個世紀歷史的對手的較量中勝出，斬獲素有叉車行業域“奧斯卡”之稱的IFOY際叉車年度獎。很顯然，在西洋彼岸捧得重磅獎項的比亞迪電動叉車，并不是靠著運氣炮而紅，比亞迪自主研發的電池技術與其在質和性能上精細的處理方法，讓獎項的獲得更加實至名歸，這也是比亞迪成為中個榮獲IFOY際叉車年度獎的“門秘籍”。2月8日以來，鐵路基建板塊放量加速上漲，昨日午后，更是強勢崛起沖至漲幅榜前列，終整體漲.32個百分點，指數實現五連陽。對此，業內人士認為，今年鐵路建設投資仍將維持位并有望再創新，這將提升市場對鐵路基建相關上市公司景氣度上行預期。與此同時，部分機構指出，在內型央企改革和資產整合呈燎原之勢時，中鐵路總公司作為內的央企，改革步伐較小，市場預期未來鐵路改革必將加速，尤其是包括客運價格改革、貨運組織改革、鐵路資產證券化等。利好疊加之下，鐵路基建概念股關注度急劇升溫。伴隨月6日盤觸底反彈以來，就有33只鐵路基建概念股率企穩，8只個股期間累計漲幅超0，其中，軸研科技期間累計漲幅居，達到26.2，緊隨其后的是中交建，期間累計漲幅為2.9，其他期間累計漲幅在0以上的個股有，馬鋼股份(8.3)、中鐵建(4.55)、太原重工(3.38)、鐵股份(.08)、中鐵二局(.05)、龍溪股份(0.93)。值得提的是，中交建、中鐵建、北方創業、中中車等4只個股新市值較月初增長均在百億元以上，月內市值增長分別達到：364.93億元、46.47億元、28.60億元、9.76億元。近期，各地陸續公布了今年重項目建設計劃，其中，鐵路建設項目仍是重頭戲。有消息顯示，今年鐵路新開工項目將達35個，計劃投產新線200公里、復線2500公里、電氣化鐵路4000公里，石濟客專、武九客專、西成客專、寶蘭客專等項目也將在今年開工建設。而作為重要的基礎設施及提中經濟建設和民眾生活的重要域，鐵路行業在此前召開的中央經濟工作會議上次被明確列入混改試點行業；

蓮湖卡特挖掘機維修服務中心NMV5000DCG采用了森精機獨特的DCG（重心驅動）結構來驅動Y軸、Z軸，通過用兩個均等安置的滾珠絲杠推壓移動構件重心，從根本上抑制了振動??這一被認為阻礙實現高速度高精度加工的主要因素，從而提高了加工精度、縮短了加工時間，并延長了刀具壽命。在該機器的上部，采用TopBoxinBox構造以形成無懸掛結構，實現均衡地引導、驅動，即使高速也能保證穩定的進給速度。中國海關總署今日公布的最新數據顯示，二00五年一季度中國汽車進口二點五萬輛，比去年同期下降了百分之五十一點一；鋼材進口五百九十七萬噸，下降了百分之四十點八。據統計，今年一季度中國進出口貿易總值達二千九百五十二億美元，同比增長了百分之二十三點一。其中，出口近一千五百六十億美元，增長近百分之三十五；進口約一千四百億美元，增長了百分之十二點二。在出口商品中，機電產品出口占主導地位，傳統大宗商品出口(服裝、紡織紗線、織物、鞋類等)增長平穩。一季度中國機電產品出口逾八百五十億美元(其中高新技術產品出口四百三十七億美元)，增長近百分之三十五，占同期出口總值的百分之五十四點八。在初級產品進口方面，今年首季中國進口煤炭五百四十萬噸，增長了近百分之五十九；進口鐵礦砂六千三百二十四萬噸，增長了百分之二十四點八；進口原油近三千萬噸，下降了百分之一點七。首季統計顯示，中國與主要貿易伙伴雙邊貿易實現全面快速增長，歐盟、美國、日本仍為中國前三大貿易伙伴。中國與上述三邊貿易額皆超過了四百億美元。中日貿易額一季度增長了百分之十二，與歐盟和美國的貿易增速則分別達到百分之二十六和百分之二十四點三。統計還顯示，廣東、江蘇和上海進出口額位列全國對外貿易前三位，其進出口總值分別達到約八百五十、四百九十和四百二十億美元。機械設備

衡東縣大浦鎮積極引導機械制造業的發展，去年以來，該鎮三盛機械制造公司、、、農機修造廠、紅湘包裝廠、湘華鐵路配件廠６家企業的產品遠銷廣西、江西、湖北、貴州等１０多個省市。該鎮充分利用國家對機械制造業的扶持政策，以及縣內制定的強力優化經濟發展環境和交通區位優勢，建立領導聯系企業和企業特派員制度，實行審批手續全程代辦和各種規費的減免，加強銀企協調等發展經濟的得力措施和優惠政策，積極掛靠大企業、大集團，生產適銷對路的產品，致使產品供不應求。該鎮機械制造業的龍頭湖南朝陽集團公司，僅靠５０００元貸款起步，經過幾年的發展，制造的系列水泵通過了ＩＳＯ９００１?２０００國際質量體系認證，先后被評為湖南省消費者信得過產品、湖南省名優產品和中國排灌機械重點推介品牌。截至目前，該鎮共有機械制造企業１２家，年創產值１．５億余元，稅收２００多萬元。機械設備蓮湖卡特挖掘機維修技術站*ST恒立()的潛在重組，于2006年1月27日與岳陽市政府草擬了框架性合作協議，其將在對*ST恒立進行盡職調查后最終確定是否入主。草擬的框架性合作協議主要內容為岳陽市政府承諾，通過優惠政策吸引戰略投資者，大力支持*ST恒立重組，已置換了其員工身份，并負責協調整個重組工作。不過，雙方尚未正式簽訂協議。據悉，2005年8月成立于廣西玉林市，注冊資金2000萬元，共同出資組建的車用變速器生產企業。其中，占股份25%，占股份75%。玉柴安達專業生產重型車用變速器，項目總投資5億元人民幣，項目在玉林市經濟開發區占地總面積200畝，分兩期完成投資，其中第一期投資為5000萬元，主要用于廠房及配套設施建設，配置一條變速器總裝配線，必要的檢測及試驗設備等；第二期投資為4.5億元，主要是擴大產品生產規模，再添加一條配線等。上述整個項目完成投資后，將形成年產20萬臺重型汽車變速器的生產能力，銷售收入約10億元，稅收0.7億元，成為玉柴機器的重要配套企業。玉柴安達的，根據其網站顯示，該公司組建于1991年，現為國內最大的汽車軸瓦類產品供應商，是國內惟一具有獨立研發設計能力的軸瓦生產型企業。其合金軸瓦被玉柴、錫柴、淮柴等主機廠廣泛推廣應用，90%以上的產品分別為國內一汽、東風汽車、玉柴等30多家主機廠配套，涵蓋了中型車、輕型車、微型車、轎車、船用內燃機等，現已形成了幾百個規格的系列產品。玉柴安達的另一股東玉柴集團創建于1951年，2004年其擁有總資產105億元，銷售收入超過107億元。2005年玉柴集團位列中國機械工業企業500強排行榜第37位，中國汽車零部件百強企業第3名，動力設備制造業第1名。目前，擁有全資、控股、參股子公司27家。機械設備由山東省平度市店子鎮益農農業機械廠廠長徐洪濤研制的新型花生收獲機械---YN-2型聯合花生收獲機日前投放市場。該機可直接與中小型拖拉機配套使用，實現了挖掘花生、分離與抖土一體化，可使花生與土完全分離。在收獲花生的同時，地膜也可直接附在花生蔓上從土中分離，確保了地下無殘膜，不影響后續作業。據悉，該機每小時可收獲花生2~3畝，較人工方式提高效率5~6倍，可廣泛用于各種花生品種的收獲，適用于不同土質和地形使用，是一種花生收獲先進機具。機械設備

月3日，中鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福在“中鐵路總公司工作會議”上表示，207年要規范和落實鐵路兩主體企業權責，推進鐵路資產資本化經營，開展混合所有制改革，加綜合經營開發力度，努力提鐵路企業經營效益。在此背景下，包括長江證券、廣發證券、證券、風證券、平安證券、聯證券、興業證券等在內的多券商紛紛看好鐵路混改帶來的相關投資機會。記者根據同花順統計顯示，近30日內，有33只鐵路基建概念股獲券商給予“買入”或“增持”等看好評，其中，廣深鐵路、中鐵建、馬鋼股份、鐵龍物流、秦鐵路、隧道股份、中交建、中中鐵、通鼎互聯、鼎漢技術、貴電器等只個股機構給予看好評數在4及以上，分別為：8、6、6、6、5、5、4、4、4、4、4。作為機構為看好的鐵路基建概念股，廣深鐵路昨日漲幅達3.38，新收盤價報5.5元，長江證券認為，公司是目前A股鐵路客運相關性的標的，客運收入占比六成以上。鐵路客運運價改革預期較，若普客提價0，公司歸屬于母公司股東的凈利潤將提升20以上。同時，公司作為廣鐵集團旗下惟上市平臺，預計擁有約400平米的土地可供開發，將多種方式受益于鐵路改革。預計公司206年至208年的每股收益分別為0.20元、0.22元和0.23元，對應市盈率分別為28倍、26倍和25倍，維持“買入”評。207年重型機械行業迎來個好消息，直處于多年虧損狀態的中二重型機械集團公司實現了扭虧為盈。206年，中二重實現營業收入78.2億元，利潤總額5.25億元，對于經歷了虧損，退市多年艱難的二重不但摘掉了困難戶的帽子，而且已經初步恢復了造血功能，逐步向良性軌道發展。多途徑求生存二重是中證券市場上采取主動退市的有型企業，在鋼鐵、煤炭等傳統行業需求量銳減的時期，這企業所面臨的困難非常之，前景也再被業界所質疑。20年以來，中二重連續出現巨額虧損。至204年底，中二重資產負債率達34，已資不抵債。帶息負債超過62億元，60多億元銀行債務逾期。面對如此的債務，又沒有新的有力產推向市場，這樣的沉重包袱如何實現扭虧為盈？自203年二重重組至中機械工業集團有限公司后經歷了怎樣的蛻變。是化解債務危機，經過與近20債權銀行磋商，終達成“以股抵債＋現償還＋保留債務”的綜合受償方案。通過債務重整，中二重資產負債率降至90左右，有效化解了債務風險。從機集團的對外公布的方案中可以看到，中機械工業集團制定了以“內科手術”與“外科手術”并舉的扭虧脫困總體實施方案，主動退市、分流人員、盤活資產、革新機制、創新驅動等措施通過實施供給側結構性改革，并狠抓產質量、全力降本增效等系列措施，實現多項重要指標回暖。采購降低成本效果顯，206年前月，中二重廢損失率由205年的.26降至0.48，合同完成率由205年的50提到93.43，采購成本同比下降0.98億元，產邊際利潤水平由過去的負值提升至8.43，有力助推扭虧脫困目標如期實現。與此同時，訂單的到來開始給企業新的動力。