公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先。近年來(lái)，合肥市政府積極貫徹落實(shí)“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”戰(zhàn)略決策，加大對(duì)全市公共交通行業(yè)的投入， “公交都市”創(chuàng)建成果日漸顯現(xiàn)：智能公交系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入三期建設(shè)；張洼停保場(chǎng)等一批公交停保場(chǎng)、首末站相繼啟用；徽州大道、長(zhǎng)江中路、阜陽(yáng)路等公交專用道已達(dá)117.5公里，還有一批正在加緊建設(shè)中；加強(qiáng)全市公交線網(wǎng)規(guī)劃，著力構(gòu)建高效便捷的換乘體系；連續(xù)數(shù)年合肥公交集團(tuán)新車保持不低于600輛的速度遞增，2016年又新增600輛公交車；公交車配置不斷更新?lián)Q代，一大批車況差、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的黃標(biāo)公交車得以全面淘汰，公交車況有了極大改善；推出雙星工程，打造服務(wù)品牌，為提高公交服務(wù)質(zhì)量、提升市民滿意度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
當(dāng)面對(duì)著這五花八門的jia幣，公交公司實(shí)在是無(wú)可奈何。jia幣一直是公交部門非常頭疼卻無(wú)良好解決辦法的問(wèn)題之一。當(dāng)每天眼睜睜地看著自己的企業(yè)虧損著原本不該虧損的血汗錢，員工心痛，企業(yè)老板更是心痛。企業(yè)不但要投入大量的人力、財(cái)力不分晝夜來(lái)清點(diǎn)這些jia幣，更是經(jīng)常遭遇到銀行業(yè)的冷漠與白眼。面對(duì)銀行業(yè)的不配合與了解，公交公司更是雪上加霜，企業(yè)每天都在承擔(dān)著巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)這樣的難題如何能得到解決，這是我們公交公司最為關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。數(shù)據(jù)表明，2017 年 5 月 23 日，杭州市民卡與支付寶合作上線了「杭州通支付寶電子公交卡」，7 個(gè)月即開(kāi)卡超過(guò) 330 萬(wàn)，截至 2018 年 3 月底，杭州通支付寶公交卡累計(jì)開(kāi)卡 472 萬(wàn)張，「相當(dāng)于半年干了以前兩年的活兒。」
劉曉捷表示，除了基礎(chǔ)的支付等服務(wù)，支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系會(huì)探索「實(shí)時(shí)公交」、「地鐵 WIFI」等增值服務(wù)。這個(gè)過(guò)程會(huì)幫助公共交通行業(yè)從「連接」到「融合」、實(shí)現(xiàn)服務(wù)和商業(yè)模式的升級(jí)。
國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華表示，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實(shí)時(shí)互通，「人們可以像打網(wǎng)約車一樣『打』公交車，只不過(guò)網(wǎng)約車是 2—3 個(gè)人拼車，公交車是 20—30 人拼車。顯然，這種理想的『定制公交』達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一」。
