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月3日，中鐵路總公司組、總經理陸東福在“中鐵路總公司工作會議”上表示，207年要規范和落實鐵路兩主體企業權責，推進鐵路資產資本化經營，開展混合所有制改革，加綜合經營力度，努力提鐵路企業經營效益。在此背景下，包括長江、廣發、、風、平安、聯、興業等在內的多券商紛紛看好鐵路混改帶來的相關投資機會。記者根據同花順統計顯示，近30日內，有33只鐵路基建概念股獲券商給予“買入”或“增持”等看好評，其中，廣深鐵路、中鐵建、馬鋼股份、鐵龍物流、秦鐵路、股份、中交建、中中鐵、通鼎互聯、鼎漢技術、貴電器等只個股機構給予看好評數在4及以上，分別為：8、6、6、6、5、5、4、4、4、4、4。作為機構為看好的鐵路基建概念股，廣深鐵路昨日漲幅達3.38，新收盤價報5.5元，長江認為，公司是目前A股鐵路客運相關性的標的，客運收入占比六成以上。鐵路客運運價改革預期較，若普客提價0，公司歸屬于母公司股東的凈利潤將20以上。同時，公司作為廣鐵集團旗下惟上市平臺，預計擁有約400平米的土地可供，將多種受益于鐵路改革。預計公司206年至208年的每股收益分別為0.20元、0.22元和0.23元，對應市盈率分別為28倍、26倍和25倍，維持“買入”評。207年重型機械行業迎來個好消息，直處于多年虧損狀態的中二重型機械集團公司實現了扭虧為盈。206年，中二重實現營業收入78.2億元，利潤總額5.25億元，對于經歷了虧損，退市多年艱難的二重不但摘掉了困難戶的帽子，而且已經初步恢復了造血功能，逐步向良性軌道發展。多途徑求生存二重是中市場上采取退市的有型企業，在鋼鐵、煤炭等行業需求量銳減的時期，這企業所面臨的困難非常之，前景也再被業界所質疑。20年以來，中二重連續出現巨額虧損。至204年底，中二重資產負債率達34，已資不抵債。帶息負債超過62億元，60多億元逾期。面對如此的，又沒有新的產推向市場，這樣的沉重包袱如何實現扭虧為盈？自203年二重重組至中機械工業集團有限公司后經歷了怎樣的蛻變。是化解危機，經過與近20債權磋商，終達成“以股抵債＋現償還＋保留”的綜合受償方案。通過重整，中二重資產負債率降至90左右，有效化解了風險。從機集團的對布的方案中可以看到，中機械工業集團制定了以“手術”與“手術”并舉的扭虧脫困總體實施方案，退市、分流人員、盤活資產、革新機制、創新驅動等措施通過實施供給側結構性改革，并狠抓產、全力降本增效等系列措施，實現多項重要指標回暖。采購成本效果顯，206年前月，中二重廢損失率由205年的.26降至0.48，合同完成率由205年的50提到93.43，采購成本同比下降0.98億元，產邊際利潤水平由過去的負值至8.43，助推扭虧脫困目標如期實現。與此同時，訂單的到來開始給企業新的動力。

馬龍縣卡特挖掘機服務中心例2（這雖是一個笑話，但很多人都是這樣做的）有我的一個朋友對我說，他家的用電量比原來多了很多，我問其原因，是他把電表的傳動齒輪更換了，就是把大表（20A）的傳動齒輪換到了小表（10A）的傳動部分。其實，大表的轉速是1500轉/KWH，小表的轉速是3000轉/KWH，所以，朋友的用電量應該是原來的2倍。哈！如果想利用更換傳動齒輪的辦法，應該把高轉速的傳動機構更換到低轉速電表的傳動機構上。中二重與恒力石化連煉化有限公司去年年底簽訂額近6億元供貨合同，是中二重歷的個石化項目訂單，意味著中二重改革了市場的認可。在重型容器裝備、效火力發電裝備部件等研制上，中二重達到了際進水平。二重搭乘上機這艘巨輪，就是成為了機這個工業制造集團的產業鏈條中的員。機集團整合集團優勢資源，以二重重裝為平臺，打造具有重裝備實力水平、集科工貿于體的端重型裝備板塊，推動重型裝備制造向端邁進。經過了重組、退市、求生存的二重，走到今已經證明了這條路是確的。終究得聽市場的與二重有著類似歷史背景，類似主營產的中重型機械有限公司在去年重復著二重曾經的痛苦。始建于上世紀50年代的中重，于2008年設立中重型機械股份公司，200年2月實現整體上市。受限于重型裝備制造業本身以及上下游產能等問題，中重直深受困擾，上市后的五年時間，訂單下滑、價格優勢連續下調等因素牽制了企業自身發展。雖然206年發力，但全年新增8.2億元的訂單，并沒有讓企業走出“泥潭”。根據中重公開的數據顯示，今年月份，實現銷售收入6.05億元，新簽訂貨合同23.92億元，銷售回款8.27億元，實現利潤478.4元。“開門紅”，多少給企業帶來些安慰。對于重型機械產能周期長，回款困難的情況，快速回款是企業資良性發展的要素。新簽合同的數字給重207年的成績以更多期待。2008年以前重型機械行業經歷了十年的快速增長，但也是從這年開始，鋼鐵、煤炭等市場需求開始下滑，曾路歌猛進的重機企業對待日漸寒冷的市場措手不及，全行業有近十年的時間都處于求發展，謀生存的艱難轉型時期。經過了十年的市場歷練，曾經靠吃飯的有企業終于勇敢地走向了市場經濟，靠研發、靠產、靠自己。企業軍人對市場需求的預判也更加冷靜與客觀。從今年策中不難看出，去產能是工業發展的方向，重型機械作為機械的母機行業更需要把握這趨勢。去年初，務院印發的鋼鐵和煤炭業化解過剩產能文件中提出，計劃從206年開始，用五年時間到2020年為止壓減粗鋼產能億~.5億噸；并用3~5年時間即208年底~2020年底，退出煤炭產能5億噸左右、減量重組5億噸左右。這意味著重型機械行業后十年的發展還必須得緊跟市場需求走。207年重型機械行業迎來個好消息，直處于多年虧損狀態的中二重型機械集團公司實現了扭虧為盈。206年，中二重實現營業收入78.2億元，利潤總額5.25億元，對于經歷了虧損，退市多年艱難的二重不但摘掉了困難戶的帽子，而且已經初步恢復了造血功能，逐步向良性軌道發展。多途徑求生存二重是中市場上采取退市的有型企業，在鋼鐵、煤炭等行業需求量銳減的時期，這企業所面臨的困難非常之，前景也再被業界所質疑。20年以來，中二重連續出現巨額虧損。至204年底，中二重資產負債率達34，已資不抵債。帶息負債超過62億元，60多億元逾期。面對如此的，又沒有新的產推向市場，這樣的沉重包袱如何實現扭虧為盈？自203年二重重組至中機械工業集團有限公司后經歷了怎樣的蛻變。是化解危機，經過與近20債權磋商，終達成“以股抵債＋現償還＋保留”的綜合受償方案。通過重整，中二重資產負債率降至90左右，有效化解了風險。

馬龍縣卡特挖掘機技術站電工網訊：作為2017年市重點民生實事之一，洛陽市實施充電基礎設施建設，計劃全年新建充電樁不少于100個，其中，公交、環衛等領域新建充電樁不少于50個。針對充電設施的專項規劃，省委、市委李亞專門作出過批示，足見這件民生實事的重點性。令人略感遺憾的是，這項工作整體進度未能實現時間過半、任務完成過半。充電樁是新能源汽車的加油站，新能源汽車跑起來，樁站建設須先行。近幾年，新能源汽車逐漸我市尋常百姓家，然而充電樁欠賬多、不完善，一直是新能源汽車產業發展的軟肋。不少嘗鮮新能源汽車的在家充電靠從窗口甩插線板拉飛線，在外充電應急往往一樁難求。不少市民想買新能源汽車，因充電難望而卻步。一個個充電樁看似不起眼，卻事關老百姓的感，事關新能源汽車產業的未來。目前，洛陽市低速電動汽車產業年生產能力20余萬輛，初步建成了國內重要的低速電動汽車生產基地。洛陽發展純電動汽車產業也有優勢，以中航鋰電鋰離子電池為代表，洛陽新能源汽車關鍵零部件技術水平已處于國內地位，洛陽市正爭取引進新能源汽車整車生產企業，將新能源汽車產業打造成洛陽新興支柱產業。充電難問題不解決，新能源汽車產業鏈的后一公里就不通，洛陽市新能源汽車產業的發展難免不會受到影響，勢必拉了產業發展的后腿。順理而舉，易為力；背時而動，難為功。新能源汽車產業蘊藏萬億元的大蛋糕，尚屬拓荒時期，格局未定，早下手就可早未來機會。各個城市群雄逐鹿，兵貴神速，以充電基礎設施建設先行，搶占產業發展先機。以上海為例，2016年年初，上海把新建4000個公共充電樁列入實事工程，而僅用了8個月，上海的公共充電樁就新建了4400個，是年度計劃的110%。據不完全統計，現在上海充電樁增至約8.6萬個，新能源汽車保有量增至約11萬輛，有效促進了當地新能源汽車2鋰離子電池對鋁塑膜的要求鋁塑膜的阻隔能力、能力、電解液性、耐高溫性和絕緣性影響著鋰離子電池的使用性能。任何一個方面有所缺失，都有可能電池性能下降，直接報廢。鋁塑膜采用精密涂布技術生產，目前，企業具有上先進的精密涂布技術。

新能源汽車在本屆上海車展風頭正勁，除了的蓄電池汽車，氫燃料電池車也華麗亮相搶足眼球。零污染、率、用途廣泛，氫能憑借獨特優勢逐漸成為車企青睞的對象。福田汽車藍白相間的歐輝8.5米氫燃料電池客車吸引不少觀眾駐足。加注10分鐘，它的續航里程可達500公里。工作人員介紹，福田歐輝還可以實現零下20攝氏度低溫啟動、零下46攝氏度低放和停機自動保護，同時搭載智科智能車載，對人、車、路進行一體化。同樣在車展登場的現代汽車氫燃料電池概念車FEFuelCell。據了解，現代FEFuelCell概念車外觀的設計靈感來自于自然和水，象征著零排放的特性。這款概念車的量產SUV將會在2018年正式推出。寶馬宣布2025年實現FCV量產電工網訊：2012年，德國在漢諾威自動化展以第四次工業為題，啟動工業4.0(Industry4.0)計劃，提倡物與服務串連(InternetofThingsandServices)，認為在M2M的運作架構下，建構生產自動化與IT化，并透過這些技術讓生產由批次量產轉向接單后生產，落實智能生產(SmartProduction)、綠色生產(GreenProduction)、都市生產(UrbanProduction)。這些完全不同的思維，可以說是物聯網落實的基本想象。同樣的M2M其他領域，也同時改變了各種產業的不同發展。交通，物聯網影響了智能交通的思維，建構了更完整的ITS；而居家領域，物與物的通聯也造就了智能建筑乃至于智能家居的想象。簡單來說，因為物與物通聯，生活的所有層面都跟著智能化了。MWC展會也可以見到物聯網的發展。MWC展會可以看到不少關于物聯網的應用展示，可見大家對于物聯網的確產生不少想象；不過雖然物聯網的概念早已提出，但目前仍處于初期發展階段，主要基于目前各個廠商對于物聯網應用仍處于試水溫階段，加上包括數據或裝置互動所采用連接規范也尚未化，以及對應海量數據的網絡帶寬與背后數據分析應用都還在發展。此外，消費者對于此類應用也尚未適應，因此許多現行多只是概念性應用的提出，或是較為淺層的使用。