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埃克森美孚(中)投資有限公司總經理易明生自豪地表示：“美孚直致力為中提供更好的產和服務，這次，我們更通過個專屬于中的路試項目向中消費者驗證了美孚 號裝系列的質，突顯了美孚 號的差異化優勢。”埃克森美孚(中)投資有限公司總經理易明生致辭206 年，在長達 7 個月的實地中，美孚 號?裝系列幫助支不同汽車制造商的汽車組成的車隊在中跨越了近 50 座城市，寒冬里駛入零下 9 攝氏度的東北，酷夏中穿越 49 攝氏度的吐魯番盆地，上至海拔四千多米的原，下至平原城市的擁況，車隊行駛總里程達到 00 公里，歷經種種嚴苛挑戰。終，美孚 號?裝系列產的出色性能得以驗證，成功挑戰了 8,000 公里換油周期*，且經由立的三方專業機構對發動機進行拆解和檢測結果顯示，其引擎內部仍然如新。和易建聯起見證裝美孚號突破精神!埃克森美孚亞太科技中心經理梁克堅生在談及美孚 號的技術優勢時表示：“美孚直致力于投入技術和產創新，以中消費者不斷增長和變化的需求。全新美孚 號裝系列的優異產性能，已經在中的實際駕駛中充分驗證，再次確實了我們已經向中消費者傳遞多年的產點——美孚 號是當之愧的‘讓引擎如新’!”此次，美孚 號?裝系列產還升了包裝設計，進步在消費者心目中的形象與辨識度。產延續采用色瓶裝，包括 升和 4 升兩種規格(美孚 號 0W-40 還有 5 升包裝)，并且基于美孚自 206 年 0 月起與 NBA 的合作，NBA 徽標也出現在了新的產包裝上。全新美孚 號?裝系列還對包裝上的二維碼進行了改進，以更好地保障消費者的利益。裝質，認準美孚 號。成功挑戰8,000公里換油周期當，美孚 號?裝系列會在美孚貓旗艦店和其他渠道同步發，包括約 200 個城市的 ,000 多美孚 號車養護店、美孚精英換油合作伙伴、零售商等。為讓消費者能夠更好地理解產優勢，美孚作為個與貓合作開展“貓超日活動”的機油，在線同步舉辦美孚貓超日并直播盛況，有多重優惠供消費者選擇。美孚號路試——引擎如新作為的全合成機油，美孚 號?擁有出色性能，符合或超越歐洲、美和汽車廠商的嚴苛。美孚 號?裝系列的產性能更梅賽德斯-奔馳、眾、保時捷、寶馬、通用等眾多汽車制造廠商的認可，在中市場深受廣的喜愛與信賴。*由立的三方專業工程公司針對美孚 號? 0W 系列產于 206 年在中境內對某些車型進行的實車輛路試。具體換油周期請參考汽車廠商推薦。詳情請參見 mobiloil.cn2月3日，重慶市府舉行的《重慶市中長期鐵路網規劃206—2030年》新聞發布會上發布消息，在鐵路網規劃的“八縱八橫”鐵主通道中，在重慶交匯的京昆、包銀海、蘭西廣、沿江和廈渝五主通道，將構建重慶與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州8個方向鐵聯系，形成“米”字型速鐵路網。目前除重慶到成都小時年底實現、武漢6小時外，重慶市到周邊省會城市鐵路客運時間均在8小時以上，至北上廣等中心城市的時間均在2小時以上。重慶在打造的“米”字型速鐵路網建成后，速鐵路里程達到2032公里，對外實現小時到達成都、貴陽，3小時到達西安、武漢、長沙、昆明、蘭州，6小時到達北京、上海、廣州，實現“2小時鐵重慶”。“米”字型速鐵路網.

蒼溪縣卡特挖掘機服務中心電工網訊：三日小長假剛過，物聯網就發生了眾多變化，其中5個變化甚至會影響到我們的生活。1．五一后，卡只能讀，不能刷啦由于目前我國支付渠道多樣，的磁條卡有被盜刷的風險，所以就在勞動節期間，《關于進一步加強卡風險的通知》正式規定，自2017年5月1日起，關閉芯片磁條復合卡的磁條交易功能，要求各商業加快存量磁條卡更換為金融IC卡的進度。（在過渡期間，純磁條卡仍能正常使用）的新規，對于物聯網智能終端有一定的沖擊，目前市面上有不少支付型智能終端，依舊使用刷磁條卡支付，沒有讀取IC芯片的功能，而這類支付終端，將會逐步退出市場，取而代之的是可讀取卡芯片的多功能支付智能終端。2．了，也要佩帶終端作業如何對于有效？如何保證陽光？這是一個老大難問題。不過，5月1日起，可是要大改咯，住建部印發的《城市辦法》正式開始實施，按規定，在中，必須要使用記錄終端，視頻監控等技術，對實行全程記錄。這項規定意味著會陽光時代，也意味著多功能智能終端正式走進領域應用。3．智能分揀機器人正式上崗早在2016年12月，申通快遞就已經引進了首批330臺智能分揀機器人，用以快件分揀效率，逐步替代快遞分揀領域的人工體力勞動。而在五一前后，分揀機器人已經開始被國內各大快遞公司廣泛使用，宣布正式上崗。這些分揀機器人可以說是物聯網技術應用的一次飛躍，由快遞總計算機控制通過無線網，把條形碼信息、二維碼地面坐標的信息發送到每個分揀機器人終端，分揀機器人拿到快件后，馬上能知道自己要去什么地方，并且知道自己要走哪條路去，哪個位置應該轉向和避讓，每小時能處理接近兩萬件快件，效率奇高。快遞分揀領域的人工體力勞動已經要被機器人取代了，那快遞收派件這塊的部分人工體力勞動，被快遞智能手持終端所取代，是否將是時間問題？4．搜臉技術誕生，訪客將更日前，一篇關于人臉檢測的專題報道引起了物?渝西鐵線路走向：重慶主城—涪陵—豐都—忠縣—州—開州—城口—西安。線路全長約660公里，重慶境內約40公里。速度目標值350公里/小時。同時，規劃建設渝達州城際鐵，預留重慶—達州—西安的鐵通道。開工時間：經州的鐵網預計“十三五”時期開工。建成后，重慶到西安只需要3小時。2.渝、鄭鐵線路走向：鄭鐵線經鄭州由湖北巴東縣我市境內，途經巫山、奉節、云陽三個站，州北站，與在建的渝鐵銜接，線路全長88公里。開工時間：205年底鄭鐵開建，渝鐵去年底通車，預計“十四五”全線建成通車，屆時重慶到鄭州只需4個小時。3.渝武鐵線路走向：重慶主城—涪陵—石柱—利川—武漢。線路全長約780公里，重慶境內約24公里。速度目標值350公里/小時。近期由在建的渝鄭鐵重慶至襄陽段，與武西鐵銜接形成重慶至武漢鐵通道。遠期開建渝武鐵，屆時重慶到武漢只需3小時。4.渝湘鐵線路走向：重慶主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽—秀山—懷化接滬昆速鐵路至長沙。線路全長約500公里，重慶境內約400公里。速度目標值350公里/小時。渝湘鐵預計“十三五”開工重慶至懷化段，完工后，重慶到長沙只需3個小時。5.渝貴鐵線路走向：重慶主城—貴陽。線路全長約345公里，重慶境內約5公里。速度目標值350公里/小時。渝貴速鐵路形成重慶向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的速鐵路通道，承擔成渝、黔中、北部灣、珠三角等城市群貫通性的通道客流。開工時間：今年渝黔鐵路通車后，渝黔鐵時間待定。通車后，重慶到貴陽只需小時。6.渝昆鐵線路走向：重慶主城—江津—川—瀘州—宜賓—昭通—昆明。線路全長約720公里，重慶境內約8公里。速度目標值350公里/小時。渝昆速鐵路形成重慶至昆明方向速鐵路通道，解決內陸至西南方向缺少快速客運通道問題，承擔成渝、滇中等城市群間的速鐵路客流。開工時間：今年開建。“十四五”通車后，屆時重慶到昆明3小時。7.成渝中線鐵線路走向：重慶主城—足—成都。線路全長約280公里，重慶境內約95公里。速度目標值350公里/小時。成渝中線速鐵路與已經投用的成渝鐵，形成成渝城市群內部的鐵雙通道，增強重慶至成都方向速鐵路通道能力，承擔長三角、長江中游、成渝地區間的貫通性的通道客流。開工時間：將適時開建。8.蘭渝鐵線路走向：重慶主城—璧山—銅梁—潼南—蘭州。線路全長約800公里，重慶境內約20公里。速度目標值350公里/小時。蘭渝速鐵路對接蘭新二線速鐵路，形成重慶至蘭州、方向速鐵路通道，承擔成渝、蘭州—西寧、山北坡等城市群間的貫通性快速客運為主。開工時間：近期開建重慶主城—璧山—銅梁—潼南段，通車后重慶到蘭州只需3小時。

蒼溪縣卡特挖掘機技術站電工網訊：引言隨著可再生能源發展戰略的推進，海上風電場成為可再生能源發展重要的領域之一。風電機組選型作為海上風電場建設中為關鍵的環節之一，選擇的風電機組不僅可以節約海上風電場的工程投資，還可以海上風電場收益以及海上風電場的運行成本。在國內，海上風電場風電機組選型中采用的主要是通過比較初選不同風電機組的技術性和經濟性來確定推薦機型。經濟性主要依據度電成本這個量化指標來衡量;而技術性主要考慮風電機組的制造水平、技術成熟程度、產品可靠性及運行的方便程度，更多地是從定性的角度進行比較，較強的說服力;另外，在經濟性的比較中缺少運行成本的考慮。筆者在現有國內外規范的基礎上，結合多年海上風電場設計，引入KPI指標體系，建立海上風電機組選型評估體系，解耦量化評估指標，使得風電機組選型更具有科學性和易操作性，具有的示范和推廣意義，本是對現行規范體系的有益補充。KPI(KeyPerformanceIndicator，關鍵績效指標)是用來衡量流程績效的一種目標式量化指標，其核心是把目標解耦量化，即通過把一個邏輯維度的目標，分解成多個可以用數據來衡量的子目標，這些數據全部由目標達成的事件里產生或轉化而來。將其運用到海上風電場風電機組選型中，關鍵是將評估海上風電機組的邏輯要素轉化為可量化的指標，同時需要制定衡量評估指標的，海上風電場風電機組選型KPI指標體系見示意圖1。事故案例3：某供電所開展10kV線路拆除作業。桿塔西側待拆除線路在檢修狀態，東側2回10kV線路分上下兩層在運行狀態。工作任務結束后，工作負責人看見塔上電纜搭在第二臺鋼塔橫擔上，隨即上塔處理，從塔的西面移至東面抬電纜時，后頸部到帶電線路觸電死亡。

總強調，堅持綠色發展是發展觀的一場深刻。要從轉變經濟發展、污染綜合治理、自然生態保護修復、資源節約集約利用、完善生態文明制度體系等方面采取超常舉措，、全地域、全開展生態保護。使得祖國大地綠色不斷多起來，山川面貌不斷美起來，生活不斷高起來。電工網訊：有著24年調度工作的調度長邱健覺得，如今調度工作越來越有底氣了，外來電早已成為上海供用電平穩的壓艙石。我的時候，一到用電高峰，往往就要為供電不足而發愁，巧婦難為無米之炊嘛。如今，調度員們早就習慣了手中有糧，心中不慌的日子。的召開在即，在制定保供電方案時，電源是國網上海市電力公司不需要擔心的問題。上海電網步入特高壓時代已近十年，遠道而來的清潔電為上海這個典型的受端電網注入了源源不斷的充足動力。上海位于長江三角洲的喙端，是的一個經濟中心，也是一個能耗熱點。7月21日起的5天內，上海電網高用電負荷連續三次刷新歷史紀錄，定格于3268.2萬千瓦。上海地域面積僅為江蘇的6.3%，高負荷卻相當于江蘇電網的32%(按江蘇電網7月24日10218.6萬千瓦今年高負荷紀錄計)。上半年，上海GDP總量13908.57億元，充足的電能供應無疑為上海經濟的平穩發展提供了強的保障。從2008年高負荷的2243萬千瓦到今年的3268.2萬千瓦，10年間，上海高負荷漲幅達45.7%，負荷保持高速增長從一個側面反映了上海建設社會現代化大都市的步伐在加快。但就在十年前，上海還一度處于缺電狀態，經濟發展與市民生活頗受掣肘。在本地裝機容量十年不變的背景下，負荷增長、供電充足是如何實現的?局面的轉益于特高滬。2009年，我國條特高壓直流線路800千伏復奉線投運，上海電網正式邁入特高壓時代。復奉線滿送容量為640萬千瓦，近乎上海本地裝機容量排名前三的發電企業的容量總和。也正是從2009年起，上海電網真正從源頭上了缺電的困擾。2017年夏季負荷尖峰時段，僅復奉線所送負荷即占到上海負荷的五分之一。更重要的是，復奉線所送來的是清潔水電，這對于緩解上海污染、打造綠色環保的上海電網至?