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2月8日，河北省交通運輸工作會議召開。會議提出，207年，河北交通將用好京津冀協同發展、環渤海崛起等多重策紅利疊加的優勢，繼續加交通運輸固定資產投資，計劃完成000億元。其中，速公路投資335億元，續建880公里，確保建成通車2條段64公里，年底全省速公路通車總里程將達6566公里。207年，河北將加快推津冀交通體化。加快推進太行山、京秦等速公路建設；推唐港區深水航道工程等項目建設；實現京津冀區域具備條件的等客運站聯網和交通互聯互通；在策法規層面加快推津冀交通體化，強化區域治超合作。河北還將補齊貧困地區交通基礎設施短板，建設850公里省干線通道、500公里縣域公路通道；對建制村主要出口路進行窄路加寬和“油返砂”路面改造；加強貧困地區縣城舊客運站改造建設，科學安排農村線路班次。同時，河北將綜輸服務保障水平。推進般省干線公路服務區建設，完善提出行信息服務水平；加快城鄉客運體化發展，縣城20公里范圍內農村客運班線公交化運行率達到45，40的鄉鎮基本完成農村客運班線公交化改造；完成災后公路項目恢復重建，6月底前完善防護工程，2月底前完成嚴重水毀道路、橋梁的重建。據了解，206年，河北省交通完成投資95億元。速公路通車總里程達到6502公里，普通干線建成通車554公里，農村公路完成新改建7787公里；港口建成生產性泊位8個，新增通過能力3367噸。近日，技術研發中有限公司榮獲205-206年度錫新吳區“層次人才引進貢獻獎”，充分肯定了中研發中心在人才引進和保留及歸人才引進方面做出的突出貢獻。這也是中研發中心次在240多競選企業中脫穎而出，獲此殊榮。技術研發中有限公司榮獲錫新吳區“層次人才引進貢獻獎”中研發中心已經成為全球二綜合性研發中心，是公司在中研發資源的中樞，不僅為在中及成長型市場的各分部提和工藝、產驗證、本地化和技術培訓、知識產權、人力資源、IT支持等共享服務，也為中及其他亞洲成長型市場提供技術支持。中研發中心曾被《環球科學》《科學》Scientific American中文版)評為中十具影響力研發中心。榮譽證書技術研發中有限公司非常關注人才引進、人才發展和員工保留，與上海交通學、哈爾濱工業學、西安交通學和津學等多所內校保持長期友好合作，吸引和招聘內校人才，同時不斷吸引留學歸人才，包括英帝理工學院、英諾丁漢學、美密歇根理工學院和英曼徹斯學等學府的人才。近幾年來，雖然全球經濟及行業發展備受挑戰，中研發中心始終堅持的公司文化、價值觀和人才理念，人才引進和人才的吸引保留，塑造企業的長期競爭力。同時，我們也致力于通過充滿人文關懷的內部氛圍，打造全球化的創新平臺，為本地人才發展提供了的基礎和技術支持。

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武岡住友挖掘機技術站電工網訊：日前，國內動力電池行業大新聞頻頻爆出，先是上汽切入動力電池板塊，與國內第二大、全球第三大動力電池企業寧德時代聯姻，成立動力電池公司；隨后有消息稱比亞迪將分拆動力電池部門，開放門戶或向所有車企供貨，有報道稱這一舉動或將改變全球市場格局。而且，國內電動汽車市場連續兩年產銷量居，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。超越美國坐上電動汽車市場的頭把交椅，可以說電動汽車行業前景無限、發展迅猛，其關鍵在于動力電池技術水平的。電動汽車的發展需要更好的電池，動力蓄電池的比能量、壽命、性和價格，對純電驅動汽車的發展至關重要。其中具有比能量高、壽命長等優點的鋰離子電池是目前較具實用價值的電動汽車電池，在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車上均廣泛應用。目前商用動力電池的技術水平和未來10年預期可達到的目標見圖1，而實際產品生產中往往這些指標又是互相矛盾的，電池相關性能需要權衡考慮。電池性能的需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時裝配技術、電池成組、技術的跟進也至關重要。本文旨在從電池材料技術、單體電池設計和制造技術、電池技術等方面總結目前以鋰離子電池為核心的動力電池發展成就，同時展望未來！如今，一些IT科技巨頭已經開始投入邊緣計算的研究，研華公司便是其中的佼佼者。研華去年推出新一代IoT邊緣智能（EdgeIntelligenceServer，EIS）可以說是物聯網領域的一件利器，它能把不同工業協議收集起來的數據轉換成MQTT協議傳輸到云端，然后再做一些數據分析或應用的處理。許杰弘先生介紹說，EIS目前正是研華主打的產品，簡單的說，研華IoT邊緣智能（EIS）＝物聯網＋小型數據庫＋輕量計算與分析。內建WISE－PaaS設備、集中、交互式多媒容編輯、SCADA（監控及數據采集）、HMI（人機界面）等，在不同應用需求之余，為傳感器及其他設備提供的工具及符合協議（Modbus／OPC／MQTT）的SDKs。此外，研華IoT邊緣智能，搭載預配置的Azure服務，幫助客戶將當前解決方案至云端，操作效率及業務轉型。幫助構建和啟動物聯網創新應用，提供易于集成的解決方案以加速物聯網的實現。

冷卻塔是內陸核電站耗水較大的地方，也是內陸核電站需要外部水源的地方。那么這個水量有多大呢?經估算，一個建設4臺AP1000機組的內陸核電站，采用通風冷卻塔，取水量約為4m/s，折合年取水量約為1.2m*108m。我國目前可行的26個內陸核電廠址中，水源的平均徑流量在500~500m/s，完全內陸核電的取水要求。內陸核電正常運行期間淡水供應保證率與火電廠要求完成一致。冷卻塔是區別沿海核電站和內陸核電站的較重要標志，然而，冷卻塔雖然高大巍峨，但是它屬于汽輪機回路(二回路)，與反應堆和核無任何關系，和火電廠性質完全一樣。因此，水源供給影響核，內陸核電可能污染水源，內陸核電的熱污染等均是毫無根據的偽命題。正常運行期間，內陸既不排放廢水廢氣，也不會對產生其他不利影響，是一種，清潔的能源。接著說核泄漏問題。迄今為止，上已經發生了三次重大核事故，公眾對蘇聯切爾諾貝利核事故和福島核事故印象深刻，擔心內陸核電發生嚴重核泄漏是可以理解的。但是實際上，上述核事故對我國內陸核電借鑒意義并不大，而真正具有借鑒意義的，是發生在美國的三里島核事故。龐雷：可以預見，我國新能源汽車將會以純電動汽車為主。因為就智能網聯汽車來說，電動汽車是較容易、較適合智能化的汽車類型。所以下一步的發展路線將以純電動汽車為主，其他類型汽車為輔。我認為，新能源汽車發展很快將迎來大爆發。