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其中，中-白工業(yè)園、中-馬來西亞關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園、中哈霍爾果斯際邊境合作中心等批重點(diǎn)園區(qū)已初具規(guī)模。去年，中企業(yè)在“帶路”沿線建立初具規(guī)模的合作區(qū)56，累計(jì)投資85.5億美元。交通、能源為重點(diǎn)投資行業(yè)“由于帶路沿線部分發(fā)生變化，今年以來越來越多的中投資者更加關(guān)注項(xiàng)目本身的基本面因素，比如這些投資項(xiàng)目到底可以給中帶來哪些價(jià)值？項(xiàng)目本身是否具有戰(zhàn)略意義？”Booker向記者坦言。他透露，根據(jù)近期與亞投行的交流顯示，中在“帶路”沿線的投資主要傾向于交通基建、清潔能源等行業(yè)，“交通建設(shè)有助于中企業(yè)擴(kuò)海外市場，在能源尤其是太陽能域，中企業(yè)擁有的技術(shù)可以向沿線輸出。”根據(jù)普華道的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自203年以來，中企業(yè)在“帶路”沿線的交通、能源及公用事業(yè)的單個(gè)項(xiàng)目規(guī)模節(jié)節(jié)攀升，至去年達(dá)到約5-20億美元，相比之下，建筑、社會(huì)基建的單個(gè)項(xiàng)目規(guī)模僅為5億美元左右。“由于在這些投資的風(fēng)險(xiǎn)較，尤其是策風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的交易成本也比較。比如中企業(yè)在某個(gè)沿線投資了個(gè)電廠，但由于這個(gè)的能源部長發(fā)生了更替，整個(gè)能源行業(yè)引進(jìn)外資的策亦發(fā)生了變化。因此，投資者會(huì)傾向于選擇些規(guī)模較的項(xiàng)目，通常對(duì)這類項(xiàng)目當(dāng)?shù)馗畷?huì)提供定的補(bǔ)貼優(yōu)惠或者策保證，從而適當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)。”普華道企業(yè)部主管合伙人黃耀和表示。發(fā)言人孫繼文則表示，“帶路”有關(guān)投資合作項(xiàng)目，別是部分基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投入資、建設(shè)周期長、成本回收慢，但從長遠(yuǎn)看，對(duì)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平、造福沿線各具有重而深遠(yuǎn)的意義。事實(shí)上，自203年以來，中對(duì)帶路沿線部分的投資呈現(xiàn)明顯的集中性。根據(jù)記者翻查美企業(yè)研究所“中全球投資追蹤”China Global Investment Tracker的數(shù)據(jù)顯示，203－206年間，中在沿線的投資主要集中在巴基斯坦、馬來西亞、，投資總額分別達(dá)到347.6美元、272億美元、240億美元。206年“帶路”沿線基建總投資近5000億美元沿線力推廣PPP“目前中帶路投資主要還是依賴內(nèi)商業(yè)通過境外機(jī)構(gòu)，比如內(nèi)保外貸，做境外的安排。另外，策性比如進(jìn)出口、對(duì)于‘帶路’的支持力度比較強(qiáng)。我們也了解到越來越多的中企業(yè)想利用境外商業(yè)的資，盡管中目前的利率水平比較低，但有些地方的資成本比內(nèi)還低。此外，亞投行的總資本000億美元，可能不能夠解決中‘帶路’項(xiàng)目的總?cè)笨冢邆湟龑?dǎo)性的意義。”普華道中基礎(chǔ)設(shè)施及型項(xiàng)目服務(wù)總監(jiān)陸遙對(duì)記者表示。除上述外，PPP府和社會(huì)資本合作是創(chuàng)新之。“我們看到帶路很多都在力推廣PPP，包括些新興經(jīng)濟(jì)體比如印尼，該府相關(guān)部門在若干年前就了系列的PPP層設(shè)計(jì)，包括立法，他們和中的做法也比較類似，比如PPP優(yōu)的些策等；還組建了引導(dǎo)基，府作為出資方去引導(dǎo)社會(huì)資本。

曲靖神鋼挖掘機(jī)服務(wù)中心加大揚(yáng)塵污染治理。區(qū)住建、市政、交通、水務(wù)、園林等部門通過日常檢查、聯(lián)合檢查等形式，強(qiáng)化施工揚(yáng)塵檢查；施工工地2230個(gè)次，整改揚(yáng)塵污染232起；環(huán)保現(xiàn)場復(fù)核施工項(xiàng)目120家次，征收揚(yáng)塵排污費(fèi)2398.46萬元。在道路清掃保潔方面，吸掃沖收清掃保潔新工藝覆蓋率達(dá)到了88.1%。1-6月轄區(qū)降塵量為4.2噸/月平方公里，較2012年同期下降了36.4%。房山區(qū)5月PM2.5濃度趨勢(shì)變化圖另外東歐和哈薩克斯坦也在研究將PPP作為基建的手段。”陸遙說。陸遙坦言，就內(nèi)來看，目前PPP的落地率較低，落地的項(xiàng)目中民資參與比例也較低。不過，從財(cái)部五期PPP季報(bào)來看，論是落地比例還是民營資本參與程度有了很的，“府作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)起方，更加規(guī)范地作PPP項(xiàng)目，比如把補(bǔ)貼納入中長期預(yù)算等舉措，這都鼓勵(lì)了社會(huì)資本的積性。他透露，此外，目前參與的社會(huì)資本都是央企、企，相比民企，他們具有能力強(qiáng)、成本低的優(yōu)勢(shì)。融機(jī)構(gòu)也關(guān)注到了這種不均衡的情況，有意把更多資源投放到民企當(dāng)中去，他們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度。據(jù)報(bào)道，副主任何立峰月4日公開表示，近期會(huì)同多個(gè)部門建立“帶路”PPP工作機(jī)制，在沿線推廣PPP。這創(chuàng)新既有利于存量項(xiàng)目，也有利于增量項(xiàng)目，加快推動(dòng)符合要求的建設(shè)項(xiàng)目“落地生根”，產(chǎn)生“滾雪球”的效應(yīng)。“由于帶路沿線部分發(fā)生變化，今年以來越來越多的中投資者更加關(guān)注項(xiàng)目本身的基本面因素，比如這些投資項(xiàng)目到底可以給中帶來哪些價(jià)值？項(xiàng)目本身是否具有戰(zhàn)略意義？”Booker向記者坦言。他透露，根據(jù)近期與亞投行的交流顯示，中在“帶路”沿線的投資主要傾向于交通基建、清潔能源等行業(yè)，“交通建設(shè)有助于中企業(yè)擴(kuò)海外市場，在能源尤其是太陽能域，中企業(yè)擁有的技術(shù)可以向沿線輸出。”近年來，“帶路”已成為中資本“走出去”的重要方向。普華道于2月5日發(fā)布的研究報(bào)告顯示，去年在“帶路”沿線66個(gè)的核心基建項(xiàng)目及交易總額超過4930億美元，涉及公用事業(yè)、交通、電信、社會(huì)、建設(shè)、能源和等七行業(yè)。其中，中占投資總額的三分之。普華道中內(nèi)地及基建行業(yè)主管合伙人Simon Booker在記者會(huì)表示：“去年帶路沿線和地區(qū)的GDP增速有所放緩，達(dá)到4.6，仍然超出了新興市場經(jīng)濟(jì)體3.6的平均增速。在全球宏觀經(jīng)濟(jì)充滿不確定性的背景下，中GDP增速達(dá)到了6.7，自去年四季度以來，中的經(jīng)濟(jì)超出市場預(yù)期。”同時(shí)，據(jù)報(bào)道，2月初公布的數(shù)據(jù)顯示，206年中包括府和企業(yè)對(duì)“帶路”沿線53個(gè)直接投資45.3億美元，占同期總額的8.5。中企業(yè)對(duì)相關(guān)6的新簽合同額260.3億美元，占同期對(duì)外承包工程新簽合同額的5.6，完成營業(yè)額759.7億美元，占同期總額的47.7。據(jù)報(bào)道，中在打造產(chǎn)業(yè)集群式“走出去”的平臺(tái)，與有意愿的沿線共建三類園區(qū)，包括境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、跨境跨雙方邊境的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、中境內(nèi)邊境合作區(qū)。其中，中-白工業(yè)園、中-馬來西亞關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園、中哈霍爾果斯際邊境合作中心等批重點(diǎn)園區(qū)已初具規(guī)模。去年，中企業(yè)在“帶路”沿線建立初具規(guī)模的合作區(qū)56，累計(jì)投資85.5億美元。交通、能源為重點(diǎn)投資行業(yè)“由于帶路沿線部分發(fā)生變化，今年以來越來越多的中投資者更加關(guān)注項(xiàng)目本身的基本面因素，比如這些投資項(xiàng)目到底可以給中帶來哪些價(jià)值？項(xiàng)目本身是否具有戰(zhàn)略意義？”Booker向記者坦言。他透露，根據(jù)近期與亞投行的交流顯示，中在“帶路”沿線的投資主要傾向于交通基建、清潔能源等行業(yè)，“交通建設(shè)有助于中企業(yè)擴(kuò)海外市場，在能源尤其是太陽能域，中企業(yè)擁有的技術(shù)可以向沿線輸出。”

曲靖神鋼挖掘機(jī)技術(shù)站事故案例22：某變電站巡視人員獨(dú)自一人開展110kV變電站巡視，因35kVI段母線電壓異常，打開35kVI段母線PT刀閘掛鎖，拉開刀閘，驗(yàn)電后，更換了B相高壓熔斷器。之后，在檢查設(shè)備時(shí)發(fā)現(xiàn)相鄰的保護(hù)裝置上仍有35kVPT斷線告警，隨即又再次檢查35kVI段母線PT間隔，在帶電情況下伸手欲摘35kVB相高壓熔斷器時(shí)，右手上臂與相鄰PT引下線之間短路，造成觸電。電工網(wǎng)訊：導(dǎo)讀隨著電力體制改革的逐步深入，風(fēng)電、光伏發(fā)電機(jī)組參與競價(jià)上網(wǎng)是大勢(shì)所趨，但市場化路徑及實(shí)現(xiàn)手段存在較大不確定性，且相關(guān)政策的定位為原則性、指導(dǎo)性意見，地方實(shí)際執(zhí)行情況差較大。本文整理了我國風(fēng)電、光伏發(fā)電現(xiàn)行電價(jià)形成機(jī)制及相關(guān)政策導(dǎo)向，探討競價(jià)中面臨的主要矛盾，并指出與火電度電成本相當(dāng)是實(shí)現(xiàn)市場化競價(jià)的基本前提。風(fēng)電、光伏發(fā)電現(xiàn)有電價(jià)形成機(jī)制以及競價(jià)上網(wǎng)的政策導(dǎo)向（一）現(xiàn)有標(biāo)桿電價(jià)形成機(jī)制于2009年、2013年分別發(fā)布了《關(guān)于完善風(fēng)力發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)政策的通知》（發(fā)改價(jià)格[2009]1906號(hào)）、《關(guān)于發(fā)揮價(jià)格杠桿作用促進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的通知》（發(fā)改價(jià)格[2013]1638號(hào)），明確了風(fēng)電、光伏發(fā)電按資源區(qū)域執(zhí)行標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)的定價(jià)機(jī)制，該機(jī)制主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：1、分區(qū)域核定電價(jià)，依據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源特點(diǎn)及建設(shè)成本劃分不同區(qū)域相應(yīng)核定上網(wǎng)標(biāo)桿電價(jià)，其中風(fēng)電分為四類資源區(qū)、光伏發(fā)電分為三類資源區(qū)。

這里，面臨杭州灣，是建有我國座核電站的秦山核電基地。目前，秦山基地運(yùn)行機(jī)組已達(dá)9臺(tái)，總裝機(jī)容量656.4萬千瓦，每年輸送約500億千瓦時(shí)的電量。不是去看反應(yīng)堆嗎，為啥講秦山核電基地呢？我說~不來核電基地，本科上哪給你搞反應(yīng)堆去？！壓水堆壓水堆核電站主要是利用鈾-235核裂變反應(yīng)所釋放的能量進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電廠。對(duì)用于核燃料的鈾來說，鈾-235的含量非常低，天然鈾中，鈾235的含量只占0.7%，如果用于核燃料，必須將鈾-235從其他同位素中分離出來，濃縮使之成為濃度為3%到5%的鈾-235，作為核燃料用于壓水堆發(fā)電。重水堆秦山核電基地運(yùn)行的9臺(tái)機(jī)組中，秦山三期核電工程的2臺(tái)機(jī)組采用的是重水堆技術(shù)。壓水堆使用的冷卻劑和中子慢化劑是普通的水，也就是輕水，而重水堆使用的冷卻劑和中子慢化劑是重水。它能夠以天然鈾或者回收鈾作為燃料。這對(duì)于乏燃料的再利用無疑是一個(gè)很好的解決辦法。這里插播一句，什么是乏燃料呢？之后的核燃料并不是核廢料，它們被稱作乏燃料。乏燃料從反應(yīng)堆卸出之后，還帶有一定反應(yīng)性，因此需要放入到一個(gè)特殊的水池中去儲(chǔ)存。水池中的水并不是清水，而是加入了適當(dāng)?shù)呐鹪兀軌蛭帐Ｓ嗟闹凶樱ｋU(xiǎn)性。快堆快堆是快中子反應(yīng)堆的簡稱，它與當(dāng)今400多座核電站所用的主力堆型，主要差別是在核燃料的利用上。在快堆中，使用的核燃料是钚239和鈾238,當(dāng)钚239發(fā)生裂變時(shí)，會(huì)釋放出快中子；這些快中子又會(huì)被鈾238吸收，變成钚239，從而使快堆中的核燃料變多，推動(dòng)核裂變反應(yīng)循環(huán)下去。因此，快堆也被稱為增殖堆。這看起來就是三種不同的反應(yīng)堆，但是其間大有聯(lián)系。具體的原理小科就不給你費(fèi)勁扒了，簡單來說就是壓水堆的乏燃料可以拿來作為重水堆的新燃料循環(huán)使用。同時(shí)，這些乏燃料中還有大量的鈾和钚，通過后處理環(huán)節(jié)再分離出鈾和钚，其中，回收钚可用作快中子反應(yīng)堆的燃料。這樣一來，能源大化利用，同時(shí)也了它輻射的風(fēng)險(xiǎn)。變壓器電工網(wǎng)訊：電動(dòng)汽車在近兩年的時(shí)間迅速升溫，引起了相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全線上漲，我們分析其中的邏輯不難看出，交通電動(dòng)化已經(jīng)成為既定事實(shí)，普及只是時(shí)間問題。當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)能接近過剩的紅線，相關(guān)部位在今年已經(jīng)了相應(yīng)政策，低水平產(chǎn)能的投入。另外一方面，充電盡管有所發(fā)展，但沒有根本性的，發(fā)展空間巨大，作為電動(dòng)交通的地面建筑，充電將復(fù)刻互聯(lián)網(wǎng)造車的，帶有互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)屬性的企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)充電市場，積極介入，短時(shí)間內(nèi)將有機(jī)會(huì)憑借競爭優(yōu)勢(shì)，重塑充電行業(yè)格局。電動(dòng)化是大勢(shì)所趨范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車以能源替代為發(fā)展動(dòng)因，主要以德國、法國、英國為代表，在這些，新能源和可再生能源的早期投資已經(jīng)完成，且普遍了回收期，大量廉價(jià)的新能源電力產(chǎn)出，可做交通能源的替代；我國則以節(jié)能減排為著力點(diǎn)，其重要原因是我們的石油供給大量依靠進(jìn)口，而近些年城市的汽車尾氣污染也越發(fā)嚴(yán)重，這成為下決心加大力度發(fā)展電動(dòng)汽要原因。