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據相關媒體報道，2月5日《股海淘》欄目曾對重型發動機主要用于重卡和工程機械龍頭濰柴動力季度面臨良好發展機遇的情況做了報道。與重卡關聯性較的工程機械近日也受到市場追捧。近日內挖掘機龍頭三重工股價強勢，有行業研究員日前發表觀點稱，預計今年月內挖掘機銷量增速仍接近50，三重工的增速可能超70。7日下午，有機構邀請工程機械行業人士對工程機械市場的現狀進行了介紹。該人士表示，此前工程機械行業深度達6年，這6年也是二手工程機械的黃時期，不過從去年下半年以來二手工程機械的交易量開始。經過這輪洗，工程機械行業集中度明顯提。微信搜索“每經投資寶”或“mjtzb2”，更快獲取股海淘情報。據該人士介紹，目前挖掘機開工小時數據已經達到2009-200年的水平。春節后，其所在工程機械公司挖掘機產出現了久違的斷貨情況，些供應鏈企業也出現斷貨。總體判斷今年上半年挖掘機行業仍將較為樂觀，上升勢頭預計，下半年增勢會有所回落。另外，該人士指出，經過這些年的發展，產的崛起勢頭與外資的衰落形成了對比。今年月下旬有機構在研報中表示，目前以挖掘機為代表的工程機械前瞻銷售指標數據向好，并且需求回暖在從挖掘機向裝載機、叉車、起重機等域擴散。盡管今年房地產投資增速不樂觀，但基建投資增速有望保持在較水平，和基建密切相關的工程機械設備包括挖掘機和起重機。去年206年底，有工程機械經銷商表示，挖掘機般路面機械、汽車起重機6個月到年，樁工機械概3個月，混凝土機械3-4個月。日前有多機構對工程機械行業發表了觀點，除了對挖掘機今年增長前景依然樂觀外，至少有兩機構認為，今年內起重機的增速也將恢復。有機構預計，今年汽車起重機有望增長超過20；有機構看好工程起重機今年的旺季。在工程機械行業中，機械000425在起重機上的競爭力較強，起重機也是公司的主打產，近年來利潤占比保持近40的水平。

寶塔沃爾沃挖掘機服務中心電工網訊：近日，華電福新乳山風電場7˙6高空墜亡事故遭到能源局通報，早在前幾天還有另外一個事故被通報，內某風電場5.24嚴重人身未遂且隱瞞不報事故。兩個事故被通報的時間非常接近，但流傳范圍卻相差很大，這其實也反映了一種僥幸的心理狀態，只有在事故發生之后才會被，只要不發生就不受。根據海因里希法則（或海因里希事故法則，即300∶29∶1法則），當一個企業有300個隱患或，必然要發生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當中，必然包含有1起重傷、死亡或重大事故。海因里希法則是美國人海因里希通過分析工傷事故的發生概率，為公司的經營提出的法則。這一法則完全可以用于企業的上，即在1件重大的事故背后必有29件輕度的事故，還有300件潛在的隱患。可怕的是對潛在故毫無覺察，或是麻木不仁，結果無法挽回的損失。那我們身邊又有多少這樣類似的未遂事故，或者潛在隱患呢？1、出差在外，開車上山時沒系帶；2、人貨混裝、或人員超載；3、雷雨天氣，上山踏勘或者路勘；4、接近風機或風機未佩戴帽；5、攀爬風機時不系帶；6、通過風機塔筒每段平臺后未扣上蓋板的；這些問題想必很多人都遇到過，但又有多少人真正過呢？我們也許會有很多個具體理由來解釋我們為很么沒有徹底執行規定，可如果事故發生了，我們留下的相信也就只有朋友圈里的一條分享而已。想起一個美國《危情時速》，與大家分享。變壓器據鄔院士介紹，經過對國內市場上銷售的近百個品牌的家用智能攝像頭進行評估后發現，近八成的產品存在用戶信息泄露、數據傳輸未加密、APP未加固、代碼邏輯存在缺陷、硬件存在調試接口、可橫向控制等缺陷。去年10月份，組織做了一個試探，用一個感染了美國東部超過10萬個攝像頭，這些攝像頭主要是的提供的。這些攝像頭同時向美國DNS發起DDoS攻擊，讓沒常工作，也叫拒絕服務工作。很多網站都沒法用了，所以近半個美國的互聯網陷入癱瘓。

電工網訊：根據GTMResearch提供的數據，2017年大型地面光伏價格高，達到2.07美元/瓦(DC)，而印度低，僅為0.65美元/瓦;而的成本為0.80美元/瓦。那么問題來了，無論是還是印度，各國的光伏電池或組件大多是從進口，那么為什么光伏成本會高出那么多，而且的成本會比印度還高?如下圖可見，在，組件成本為0.37美元/瓦，而其他各類非組件的硬、軟成本高達1.70美元/瓦;而印度的組件成本為0.32美元/瓦，而其他非組件成本為0.33美元/瓦。在，組件成本為0.34美元寶塔沃爾沃挖掘機技術站電工網訊：6月20日，株洲市經信委組織對全市規模較大的80家用電企業進行電力直接交易培訓。這不僅是一場培訓，更是一種宣告：株洲市電力直接交易改革已。按照全省統一部署，預計今年7月即將正式啟動。對全市用電企業來說，這將意味著什么?又將帶來哪些變化?電工網訊：根據乘聯會廠家數據，今年新能源乘用車銷量實現8個月的月度連續環比增長。9月的銷量達到5.8萬臺，較8月增長0.5萬臺，同比增長90%。在2017年補貼政策重新規范和市場需求逐步回歸正常的情況下，各廠家努力實現新能源車的新品布局，新能源車產銷呈現逐步走強的特征。近日，在乘用車市場信息聯席會月度會議上，乘聯會崔東樹向媒體介紹道。在乘用車市場總銷量年初高開，隨后下行到夏季谷底的下，新能源乘用車卻呈現出頑強的月度環比向上趨勢：從1月的0.65萬臺起步，至9月增長到5.8萬臺。這也讓新能源汽車成為今年車市較為耀眼的生力軍。在崔東樹看來，新能源汽車之所以能夠形成拉升，首先得益于年初北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節點發布。同時，越來越多的廠家把新能源車作為發展重點，不斷推出新車型，形成了強的推動效果。雖然9月開始北京車市的低增長期，但隨著新能源車與車雙積分政策即將，未來新能源車市場能夠較快增長希望較大。崔東樹說。除了新能源汽車銷量總體向好外，新能源汽車的細分領域也在發生著變化。9月的純電動車的增速達到驚人的98%，體現了區域市場的差異化拉動效果。而插電混動車型銷量同比增速達到22%，也在逐漸縮小著與純電動車之間的差距。崔東樹認為未來新能源汽車的發展，將呈現經濟型化的態勢。目前純電動A00級車成為車市的主力車型，增長突出，未來潛力非常大。雖然9月份新能源汽車銷量保持了高增長勢頭，但是從總體來看，在購置稅5%優惠政策退出前的強勢基礎之上，今年1～9月汽車銷量同比只增長了37萬輛，這樣的情況是少見的。1～9月的低迷?