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《中華共和保護稅法》于206年2月25日十二屆全代表會常務會二十五次會議閉幕會上獲表決通過，2月25日下午四時，全人常務會辦公廳舉行答記者會。據紅星機器了解，保護稅法的制定是為了保護和，污染物排放，推進生態文明建設而制定的法律法規。而環保稅法的通過外部成本內生化，倒逼污染、能耗的企業轉型升，對于企業落實減排責任意義重，也是推動經濟機構和發展轉變的重要契機。企業落實環保減排 紅星環保設備成熱門貨環保稅是在的排污費基礎上升改造而來，長期以來，排污費直由環保部門核定和征收，而心痛過的環保稅法則規定，保護稅由稅務負責征收，環保部門負責對污染物的監測。而如何保證兩個部門之間的順暢協作而不是扯皮，是件非常不簡單的事情。環保稅法不僅對排污產污的企業征收重稅，還對污染物排放濃度的企業進行減免優惠，這也是個激勵措施，獎懲并濟，促進企業改進工藝，污染物的排放。據悉，該環保稅法自208年月日開始實施。自該稅法宣布通過就在全引起了的反響，許多企業紛紛起來，為什么呢?因為自身企業使用的設備不是環保性設備唄，面對馬上就要到來的208年環保稅年，及時更換環保設備，努力為環保減排做。企業落實環保減排 紅星環保設備成熱門貨使用紅星環保設備的企業就沒有這些煩惱啦，紅星機器是個致力于礦山設備研發制造三十余年的企業，自多年前就開始研制環保節能設備，始終走在行業的前沿，努力為礦山設備行業的更好發展不懈努力奮斗。目前已經研發生產出系列圓錐破碎機、顎式破碎機、制砂機、反擊式破碎機、對輥式破碎機、雷蒙磨粉機、節能球磨機、破碎站系列等，并生產有專業的除塵設備、降噪設備，為礦山設備環保排污做足了。環保節能是目前也是以后礦山機械發展的主流趨勢，紅星機器已經走在了行業前列，環保稅法已經來了，您還在等什么?環保礦山設備必不可少，快快拿起電話行動起來吧!紅星機械

垣曲縣住友挖掘機服務中心我們還需要很多的創新。如果企業本身并沒有創新動力如果他們只是要通過諸如回購的手段來自身的價值那征收碳排放費也不會引發創新。為了創新，你必須要對未來進行長期的投資長期的投資結果如何當然是不可預知的。創新本身具有不確定性；企業無法知道具體該投資些什么。對于企業來說，如果通過回購或者投機取巧更容易，那他們就沒有理由去對新技術進行風險很高的押注。隨著鐵礦石價格從206年年初不到40美元上漲至目前的80美元/噸位，際礦商的盈利水平幅。力拓8日發布的206財報就是個佳例證。根據力拓財報，206年該巨頭凈利潤達到了46.7億美元，成功扭虧。力拓近三年財務概要降本提效助凈利增澳洲礦業巨頭力拓RioTinto8日公布的206財年報告給投資者帶來不小驚喜。經過去年系列削減開支及生產提效計劃，力拓全年實現合并銷售收入338億美元；當期收益5億美元，同比增長2；凈利潤也從205年虧損8.66億美元幅至206年凈利潤46.7億美元。力拓是全球四礦業巨頭之，也是全球二鐵礦石生產商。除了為其貢獻部分營收的鐵礦石業務，力拓還擁有鋁業務、銅和、能源和煤礦集團等多個資源板塊。力拓擁有雙上市公司結構，力拓股份公司Rio Tinto plc在倫敦與紐約上市，力拓有限公司Rio Tinto Limited在澳利亞上市。早在973年力拓就開始了與中間的鐵礦石貿易業務。四十多年來，力拓累計向中市場供應了超過20億噸的鐵礦石產。為應對宗商寒冬，自前任CEO山姆·威爾士去年6月底退休后，新任力拓集團CEO夏杰思于206年7月履新從上任伊始，就開始部署新輪集團業務架構，并開展了更進步的削減資本開支及降債計劃。詳見本報去年6月23日《力拓換帥 公司架構應對寒冬》報道。新財報顯示，在剛剛過去的206年，力拓采取了為嚴格的削減開支、生產提效措施并層層分解到各產集團，共了6億美元的現成本。在資本開支方面，整個206年，力拓資本支出30億美元，其中包括7億美元維持性的資本支出。30億美元較之峰的202年76億美元資本支出，削減力度之令人驚嘆。在提效降本之外，力拓去年還剝離了些資產。財報統計，206年宣布或已完成的資產剝離達3億美元，207年至今宣布的剝離計劃達24.5億美元。值得提的是新這筆資產出售：力拓于2月初宣布，將力拓旗下位于澳洲的宗煤炭資產“聯合煤炭公司”以24.5億美元的價格，出售給中兗礦集團在澳子公司——兗煤澳利亞有限公司。通過上述生產提效、削減開支及資產剝離，力拓206年共實現近85億美元的現流，凈負債也削減到了96億美元，資產負債率至7該資產負債率也是同業礦商中負債率低水平。與此同時，力拓在年報中宣布了項十分“給力”的分紅計劃。年終每股分紅.7美元，總計相當于3億美元，再加上將于207年內實施的5億美元回購計劃，力拓全年分給股東的現回報達36億美元，超過了206年當期收益的70。力拓稱，未來5年，通過實施智能礦山計劃包括在西澳利亞投用智能鐵路和智能卡車等系列降本提效措施，力拓還能再挖掘出50億美元現流。截至2月8日收盤，力拓美股NYSE：RIO股價收于42.94美元/股，較之206年月22日低點2.89美元/股上漲了96。207年中需求或下滑記者梳理力拓近年財報發現，鐵礦石業務直是力拓利潤的來源板塊。財報顯示，206年鐵礦石產集團當期收益為46.億美元，占各產集團當期收益總額60.64億美元的76。尤其是鐵礦石價格上漲的206年下半年，力拓在這6個月實現當期收益35.3億美元，是上半財年該指標5.6億美元的2倍還多。力拓在財報中分析了下半財年收益的主因，包括價格上漲、提效降本及更多的產量。鐵礦石價格風向標“普氏62鐵礦石指數”8日升至8.06美元/噸，較去年月低時38美元/噸漲幅超過0。而力拓新財報顯示，力拓206年噸礦平均現成本已經低至3.7美元/噸。“即便算上運費成本，力拓鐵礦石噸礦運至中到岸成本也不超過30美元，甚至會是更低的25美元，你說它怎么能不呢？”中冶工業規劃研究院院長李新創9日在接受記者采訪時分析。事實上，力拓每年生產出的鐵礦石部分都是向中市場進行銷售的。去年3月在中發展層期間，力拓前任CEO山姆·威爾士曾向記者透露，力拓每年有約40的營收來源于中。去年0月底，夏杰思在北京接受記者專訪時也強調，“中對力拓非常重要，因為中是我們的鐵礦石等產的消費市場。”中已經連續多年成為全球的鋼鐵生產消費，也是的鐵礦石消費。由于開采成本及制約，中所需要的鐵礦石目前80以上需要進口，主要進口自澳利亞和巴西。海關數據顯示，205年進口了9.527億噸鐵礦石。206年，這數據增至0.24億噸，同比增長7.5。力拓鐵礦石的生產數據與中鐵礦石進口的增長趨勢非常相似。206全年，力拓鐵礦石產量同比增長6.，至3.48億噸按力拓股權計為2.8億噸，創歷史新。其中，西澳皮爾巴拉地區鐵礦石產量同比增長6.3，增至3.29億噸按力拓股權計為2.7億噸。在年報中力拓也提到，206年由于中經濟增長驅動助力了際宗商價格回暖反彈。尤其是內基建、地產等下游產業幅增長，了鋼材消費，從而帶來對鐵礦石需求增。而內礦山部分產能退出，際低成本礦石供應增速趨緩，這些因素共同驅動了力拓業績。力拓對207年中鋼鐵產業及鐵礦石需求前景表示樂觀。年報認為，鋼鐵行業在實施的去產能行動計劃，可以為鋼鐵企業創造出更好的市場和可發展條件。隨著低端產能退出，內鋼企對位礦石產需求也會繼續。但作為內行業專，李新創卻認為，207年鋼鐵產量及鐵礦石需求量很難再像去年樣幅增長。鋼鐵行業長期產能過剩，早在204年就了峰值區間，未來的趨勢是減量發展。“別是去年和今年重拳整治地條鋼，很多中頻爐原來量使用的廢鋼材料將代替鐵礦石轉爐。此外，內礦山企業產能的恢復、下游地產調控等因素，都會影響鐵礦石進口需求。”李新創認為，207年，鐵礦石價格難以保持目前位水平運行，后期將出現小幅波動或者下滑。另位行業機構人士還指出，“隨著近期出口貿易多發，207年出口量或將小幅下降，那么內需求也可能略有下降，這或許會是概率事件。”去年2月中旬，力拓CEO夏杰思在新加坡與記者視頻連線中表示，從多方面因素考慮，其對于207年乃至更長時間內的礦業市場前景保持謹慎樂觀態度。“隨著礦價上漲，那些原本停產的礦商可能會重新復產。供需關系是個動態的，礦價出現波動在所難免。”夏杰思強調，力拓作為礦業生產商法控制礦價，公司將致力于效率，生產成本，以低的成本優勢贏得競爭。

垣曲縣住友挖掘機技術站基于電網的重要作用，近年來各國紛紛將電網發展作為能源發展的戰略重點，作為應對氣候變化、保障能源的重大舉措，制定發展規劃、建設目標和行動路線，進一步加大投資力度，加快改造升級，呈現快速發展的態勢。電網公司自2009年5月提出發展堅強智能電網以來，在發展規劃、技術研發、工程應用等方面做了大量工作，取得了重要進展。電工網訊：位于浙江長興縣虹星橋鎮的昌盛日電長興光伏農業科技大棚電站項目，1460畝，裝機容量30MW，包括325個光伏農業科技大棚及配套設施，是目前浙江省內較大的光伏農業科技示范園區。目前，農業大棚已全部安裝完畢，接下來規劃種植蘆筍、、多彩苗木等高附加值農作物。圖為該項目全景。

電工網訊：根據乘聯會廠家數據，今年新能源乘用車銷量實現8個月的月度連續環比增長。9月的銷量達到5.8萬臺，較8月增長0.5萬臺，同比增長90%。在2017年補貼政策重新規范和市場需求逐步回歸正常的情況下，各廠家努力實現新能源車的新品布局，新能源車產銷呈現逐步走強的特征。近日，在乘用車市場信息聯席會月度會議上，乘聯會崔東樹向媒體介紹道。在乘用車市場總銷量年初高開，隨后下行到夏季谷底的下，新能源乘用車卻呈現出頑強的月度環比向上趨勢：從1月的0.65萬臺起步，至9月增長到5.8萬臺。這也讓新能源汽車成為今年車市較為耀眼的生力軍。在崔東樹看來，新能源汽車之所以能夠形成拉升，首先得益于年初北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節點發布。同時，越來越多的廠家把新能源車作為發展重點，不斷推出新車型，形成了強的推動效果。雖然9月開始北京車市的低增長期，但隨著新能源車與車雙積分政策即將，未來新能源車市場能夠較快增長希望較大。崔東樹說。除了新能源汽車銷量總體向好外，新能源汽車的細分領域也在發生著變化。9月的純電動車的增速達到驚人的98%，體現了區域市場的差異化拉動效果。而插電混動車型銷量同比增速達到22%，也在逐漸縮小著與純電動車之間的差距。崔東樹認為未來新能源汽車的發展，將呈現經濟型化的態勢。目前純電動A00級車成為車市的主力車型，增長突出，未來潛力非常大。雖然9月份新能源汽車銷量保持了高增長勢頭，但是從總體來看，在購置稅5%優惠政策退出前的強勢基礎之上，今年1～9月汽車銷量同比只增長了37萬輛，這樣的情況是少見的。1～9月的低迷?低價競標，劣勝優汰王志偉在視頻中稱，其在西安地鐵3號線中，采用低價競標的獲取訂單。生產中，為了一定的利潤，了成本，造成產品不合格，金額約3000萬元。國內現階段采用的評標主要分為兩類：綜合評估法和經評審的較低投標價法。所謂較低投標價法，是指在投標時，誰的報價較低就由誰中標的評標。其好處在于能夠較大限度地節約建設資金，評標簡便易行。事實上，低價競標已成為電纜行業頑疾。2016年，電線電纜行業第三方技術與價格服務機構中纜在線共計監測分析歸檔261個重點工程項目（批次），3696個標段的（預）中標人公示信息，所有（預）中標人的平均毛利率約為8.09％，平均凈利率約為-2.20％。這意味著，這些中標的電纜企業很難盈利。中纜在線創始人柏廣森告訴《財經》記者，自2016年2月24日起，中纜在線已向單位共發出2883份友情提示函。大多數提示如石沉大海，單位極少做出回應。很多企業為順利中標，故意拉低報價，這樣報價分就比較高，中標的概率大大。柏廣森說，企業低價中標后，為了保證利潤，再通過偷工減料、以次充好等手段攫取利益。《評標會和評標暫行規定》第21條規定，在評標中，評標會發現投標人的報價明顯低于其他投標報價或者投標控制價，使得其投標報價可能低于其個別成本的，應當要求該投標人作出書面說明并提供相關證明材料。投標人不能合理說明或者不能提供相關證明材料的，由評標會認定該投標人以低于成本報價競標，其投標應作廢標處理。但中纜在線的調研顯示，機構出現錯用和濫用較低投標價法，一律以低價為來衡量所有投標人的履約能力，甚至有些單位發現投標人報價過低也不啟動價格認定程序，對低價進行認定。一些業內人士介紹，企業低價中標后，大多是在原材料上想辦法。