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9日，記者從福州市207年公路工作會議上獲悉，207年，福州公路將以提速增效為目標，計劃投資6.億元用于全年專養公路建設與養護。據了解，207年，福州將實施省道瀝青路面改造67.742公里，重點推進S203泰段、G04與S20連江段、S305與X77線福清段瀝青路面改造，路況水平。以S305福清東瀚至港頭段、S20連江馬鼻至羅源段、落實路面修、路域整治、綠化協同推進，創建“美麗交通生態公路”47.5公里，實施綠化硬質景觀工程72.789公里，打造“五優公路”。改建農村公路28.9公里，整治道路隱患路段49處，實施生命防護工程206公里，改造危病橋6座，服務群眾便捷出行。建設省干線公路休閑停車區個，在省干線上新建2個全租式清監控點、3面F型可變情報板，及時發布路況信息，提公眾出行服務效率。加強路況車使用，并把路況車運用到路、等日常養護工作中，選擇-2條線路進行基礎數據庫采集試點，-2個班站養護，逐步規劃建設養護綜合業務平臺。

大姚縣卡特挖掘機服務中心電工網訊：6月26日，云南電網與南網主網魯西背靠背直流異步聯網二期擴建工程建成投運，標志著柔性直流和常規直流混合背靠背換流站建成投運。本期擴建規模為100萬千瓦常規直流單元，投產后，預計2017年將云南外送電量約30億千瓦時，將有效促進汛期清潔水電的消納，進一步東西部資源配置。工程全部投運后，云南電網與南網主網魯西背靠背直流異步聯網工程送電規模達到300萬千瓦。為促進清潔能源的消納，避免云南水電資源的浪費，南方電網公司組織開展了《云南水電消納綜合措施專題研究》工作，提出新增西電東送通道容量等措施，力爭在南方電網大區域內進一步配置云南富余水電。魯西背靠背換流站擴建工程投運后可盡快西電東送輸送電量的能力。據了解，魯西換流站擴建工程是南網直流擴建工程。建設周期從去年7月份開工算起，僅用了不到一年時間。從啟動可行性研究算起僅僅15個月，創直流工程建設快紀錄。南方電網超高壓公司異步聯網項目部副經理董言樂介紹，能源局，云南省水利廳、環保廳、發展改革委對項目前期工作給予了大力支持，項目3個月取得核準批復。此外，南方電網超高壓公司多次組織專題研究并充分論證，采購取得重大突破。工程建設中實施精益，細化施工流程，改進施工，加強進度管控與風險預控，不僅大幅度節省了?207年2月2日，廣西機械股份有限公司簡稱“”宣布任命黃海波同志為新任總裁，接任上任總裁俞傳芬同志。黃海波同志的總裁任命將于207年2月生效，負責公司的整體。黃海波同志深諳工程機械行業業務，在加入25年的時間里，他在技術和導力方面取得進步。我們期待黃海波同志帶新并在工程機械域開創美好的未來。任命黃海波為新任總裁俞傳芬同志擔任股份公司總裁職3年，辭去總裁職后將升任集團有限公司副總裁，并兼任股份公司副董事長職。俞傳芬同志在任期內成功的帶公司度過了市場轉型的挑戰時期，我們衷心感謝他私的奉獻和在過去三年作為總裁的盡職盡責。履歷簡介：黃海波，男，970年6月出生、員、學本科、工程師。992年7月參加工作，曾任集團下屬企業柳州康達工程機械有限公司技術員、車間主任、支部副、生產科長、總經理，機械股份挖掘機事業部挖掘機制造分公司副總經理。2009年7月起，任機械股份挖掘機事業部代總經理，柳州挖掘機有限公司代總經理、總經理，挖掘機事業部總經理兼常州挖掘機有限公司總經理，總裁。20年2月，任機械股份副總裁，203年月起兼任機械股份裝載機事業部總經理。203年2月30日起，兼任機械股份七屆董事。

大姚縣卡特挖掘機技術站分析機構Telsyte的2014年澳大利亞智能家居自動化研究(AustraliaSmartHomeAutomationStudy2014)指出，這個市場今年將從設備、監控設備、網絡集線器和傳感器設備產生1.6億美元的收入，到了2017年將會上升到9.17億美元。在這項研究中，研究人員采訪了1018位澳大利亞消費者。電工網訊：你知道嗎？未來的公用亭將不僅有通話功能，還將增添信息查詢、交費、WIFI發射、復印等功能。隨著通訊的普及，盛行于上世紀的公用亭，如今已然面臨虧損、停用的生存危機，創新迫在眉睫。同為公共設施，充電基礎設施尤其是公共充電樁，或許也能從中借鑒，在普及率、擴大建設規模基礎上，不斷創新、盈利能力。目前，充電樁行業正成為新能源汽車行業進一步發展的短板，為充電樁總量不夠，車樁比例不協調，公共充電樁分布不均勻、閑置率高等。一方面抱怨找不到可用充電樁，另一方面，充電樁企業抱怨利用率低、利潤低。這種矛盾現象尚未很好解決。

在此背景下，主辦，、順德中山大學太陽能研究院、廣東省太陽能協會、深圳市中小企業促進會、光伏應用創新聯盟、廣東省循環經濟和資源綜合利用協會共同協辦的第九屆廣州太陽能光伏產展覽會（PVGuangzhou）于2017年8月16日-18日在廣州廣交會展館A區隆重舉辦！錳酸鋰的尖晶石結構目前桑尼，我國中信國安、蘇州星恒等企業都在研發生產錳酸鋰動力電池，未來在低速電動車以及續航里程不高的電動車等領域將有不錯的市場。4、三元材料三元材料主要有鎳鈷鋁酸鋰（NCA）和鎳鈷錳酸鋰（NCM）兩種，其中NCA是目前商業化正極材料中比容量高的材料。鎳鈷鋁酸鋰（NCA）因為Co和Ni具有相似的電子構型，相似的化學性質，離子尺寸差異也很小，鎳酸鋰和鈷酸鋰可以發生等價置換形成連續固溶體并保持層狀的-NaFeO2結構，為了更加的高鎳固溶體材料，除了加入鈷以外，添加Al可以進一步材料的性和性，這樣就形成了鎳鈷鋁酸鋰三元材料。盡管NCA具有很高的比容量，但其缺點也很明顯，未來發展趨勢是高鎳低鈷NCA來成本容量；以及研發高壓實NCA來體積比；另外采用工藝NCA對濕度的性。目前美國特斯拉采用的是NCA正極材料動力電池，技術處于地位，采用NCA和硅碳負極組合制成的18650型電池容量高達3500mAh,循環壽命2000次以上；種種跡象表明，NCA正極材料在動力電池應用中具有很大的競爭力。鎳鈷錳酸鋰（NCM）鎳鈷錳酸鋰（NCM）三元材料的比容量高、循環壽命長、性好、價格低廉的優點是毋庸置疑的，但它同樣具有平臺相對較低，充放電效率低的缺點。目前采用鎳鈷錳酸鋰（NCM）的主要有LG、浙江微宏動力以及珠海銀隆，在未來，NCM發展趨勢主要是制造低鈷層狀三元材料，主要原因是鈷是稀缺資源，用量可成本；另一個方向就是發展高鎳層狀三元材料?