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“落實”，是代表們熱議的又焦點，想方設法確保戰略落地已成共識。“兩型三化九力”新戰略的執行力度是集團做強做優的關鍵因素，圍繞新戰略，結合各自工作，踏踏實實地做遠勝過口若懸河地說。“代表”二字，表意輕分量重，承載著集團四千余名員工的切囑托。截至目前，共收到職工代表34條提案，內容主要為職工福利、培訓等方面。5日0時30分，在結束分組討論后，與會代表精神抖擻地回到主會場，對會相關報告、決議進行舉手表決，全票通過行工作報告、206年度財務收支和經濟運行情況報告、屆二次職代會提案征集與落況報告的決議；通過207年《集體合同》、《工資專項集體合同》、《女職工權益保護專項集體合同》。隨后，公布了職工代表評議集團導班子成員結果和職工董事、職工監事結果。有關生產經營部門和分子公司還遞交了《包保責任書》。時28分，隨著《鐵道兵志在四方》的歌聲響起，完成各項議程的“三會”落下帷幕。鐵建重工 胡清挖掘機、吊車、壓路機……這些在施工中廣泛使用的工程機械其實是巨的污染源，臺工程機械的尾氣排放，相當于50—80輛五排放的小汽車。南京市在開展“263”專項行動，其中今年的氣污染減排工作任務中，就有項是對這類非道路機械開展專項整治。現狀：使用廣泛，污染排放總量非道路機械是指用于非道路上的，自驅動或者具有雙重功能，或者不能自驅動但被設計成能從個地方或者被到另個地方的機械。包括工業鉆探設備、工程機械裝載機、推土機、壓路機、瀝青攤鋪機、挖掘機、叉車等、農業機械型拖拉機、聯合收割機等、林業機械、漁業機械、材料裝卸機械、雪犁設備、地勤設備、空氣壓縮機、發電機組、水泵等。筆者昨走訪了部分在建工地，發現工程機械的使用非常廣泛，別是在道路施工和土方樁基施工中，挖掘機、推土機等型設備非常常見。巨的轟鳴聲中，濃濃的柴油味在現場彌漫，很多機械的尾氣排口冒著濃煙。“這些機械達到什么排放？”在走訪的各個工地，對于筆者的提問，沒有位工作人員可以回答。“在哪里加油？加的什么油？”對此，位操作人員說，這些工程機械從來都不會去加油站加油，般都是供貨商送到工地上。“加油站的油很貴，這些機械吃油非常厲害，為了節省開支都是用的重油。”位從事工程施工的業內人士說，這些機械使用的都是柴油，重油是柴油的種，清潔度比市面上加油站的油差很多，都是從些外地的煉油廠運來的。工程機械使用重油已經是業內“公認”的做法。據了解，在南京市面上銷售的柴油已經達到五，至于重油，市機動車排污中心的位人員介紹說，他曾在多個工地抽查過重油，“可能連三都達不到，雜質很多，使用這種劣質油，污染排放之重可想而知。”

武陵住友挖掘機服務中心雙方就加強合作進行了深入交流，孫建中董事長對萊州市經濟社會發展取得的成績給予了高度評價，并表示海裝風電將立足于產業優勢，在新能源和海洋裝備制造等領域加強與萊州市的務實合作，努力為地方經濟社會發展做出更積極的貢獻。由如林市長代表市委市歡迎中船重工在當地投資合作，并表示將予以全力支持。雙方一致希望將發揮各自優勢，實現優勢產業與優勢資源的良好結合，互惠共贏，共謀發展。　難管：沒有強制，分屬不同行業非道路機械究竟有沒有排放？在市機動車排污中心，筆者看到了份質檢總局于205年發布的行業，提出非道路機械的排放應達到三排放，但在現實中，達到這的少之又少。相關機構幾年前曾對江蘇省的在用非道路機械進行過次粗略統計，南京區域內在使用的約200臺，達到三排放的僅為0。非三排放的非道路機械污染到底有多重？是臺排放的機械尾氣排放相當于50—80輛五排放的小汽車。雖然對這類機械的治污已被納入年度環保工作任務，但在環保部門看來，難度很。，非道路機械并不需要像機動車樣登記上，因此，我市目前到底有多少非道路機械，并沒有準確數據。其次，沒有強制。相對于車輛淘汰中可以將黃標車和排放汽車逐步淘汰，對于非道路機械的淘汰從未有過。三，部門眾多。非道路機械由于分屬不同行業，因此部門也各不相同。用于工地施工的屬于住建部門，用于道路施工的屬于交通部門，用于農業生產的屬于農業部門等等，統。　對策：建立準入制度，劃定使用區域對于非道路機械的污染，環保部門制定了年度工作計劃。要做的是搞清楚我市到底有多少這類機械？產生的污染排放總量為多少？環保部門建議，盡快由各個部門統計所屬行業的在用非道路機械的數量及排放。二，盡快建立準入制度，統。依據《中華共和氣污染法》5條和52條，非道路機械不得超過排放氣污染物；生產企業應當對新生產的非道路機械進行排放檢驗，檢驗合格方可銷售。環保部門認為，今年我市應該確定非道路機械的準入制度，南京市范圍內的這類機械都要進行登記，尾氣檢測低于三的需加裝環保裝置以達標排放。三，劃定使用區域和時段。根據《江蘇省氣污染條例》，設區的市保護行主管部門可以根據氣狀況，劃定禁止排放非道路機械使用的區域。我市環保部門的初步工作計劃為：2月底前劃定非道路機械使用的區域，建議內環為行駛區域，7:00—20:00禁止三排放以下的非道路機械。日前，湖北省式發布《湖北省智能制造裝備“十三五”發展規劃》提出，到2020年，湖北省智能制造裝備產值力爭達到2000億元，加速建成智能制造裝備產業基地。根據《規劃》，湖北省將以檔數控機床及、機器人、智能光電子裝備、智能增材制造裝備3D打印、智能交通運輸裝備、智能裝備和智能制造核心基礎設備等七域為重點，開展核心技術攻關，培育40年收入過0億元的骨干企業和50集成能力強、輻射帶動力的工程技術服務公司，參與全球智能制造的競爭與合作。《規劃》提出，依托多層次技術創新體系，湖北將在機制改革、創新和人才地等九方面發力，力爭到“十三五”末，全省智能制造裝備主營業務收入達到2000億元，年均遞增9，建成在全具有重要影響的智能制造裝備產業基地。

武陵住友挖掘機技術站隨著智能化和網聯化的發展，帶來一定的便利的同時，就會面臨一個IT不得不面臨的一個問題信息。早在2013年的阿姆斯特丹大會提到過，可以通過充電樁來汽車的充電，甚至可以利用漏洞當地的電網。從用戶的角度，希望更便捷、更的充電，充電樁勢必會智能、勢必要聯網，一旦聯網，就有入侵的途徑，輕則可以造成一些信息的漏洞，重責可能會利用漏洞造成影響公共交通的一些事故。目前國內還未看到有充電樁信息事故的報道，但是在工業控制領域，從2010年的震網事件以后，信息事件逐年遞增。2015年信息漏洞的事故達到了300多起。可見工控的信息早已引起廣泛關注。同時，工控的信息的事故，比IT帶來的事故都要嚴重得多。工控主要是用在像工業、能源、交通這種領域，一旦發生事故，會人員傷亡、污染、社會動蕩等嚴重后果。【三足鼎立、企業、聯盟一直在行動】、行業、聯盟已經開始為保障信息采取相關措施，層面，今年6月1日起開始執行《網絡法》，將網絡推到了一個戰略高度，也推到了一個法律高度。行業層面，評測中心從2011年就開始做關于信息方面的工作，網信辦、部、部等均在工控信息方面做出相關指導和規定。對于汽車行業，從2015年開始是汽車的信息爆發的元年，目前包括汽標委、信安標委等等，已經都了汽車的信息體系。在充電基礎設施行業，充電聯盟在近日也發布了關于《電動汽車充電基礎設施信息防護指南》的征求意見稿，也開始意識到這樣的一個問題，希望能對行業內的從業企業提出一些要求，防患于未然。這部分工作是由評測中心支撐完成的。【信息隱患重重誰來把握道關口？】電工網訊：幾十年來，科學家們一直正在努力研究可控核聚變（NuclearFusion），徹底解決人類的清潔能源供應問題。那么，現在我們距離核聚變技術取得突破實現并網發電還有多遠？根據2012年歐洲EUROfusion聯發布的核聚變路線圖，科學家和工程師們核聚變的試驗電站DEMO將在2040年代初開始運行，目標是在2050年并網發電。但是這一計劃已經無法實現了，主要是熱核反應堆（ITER）的托卡馬克裝置試驗進展不利。原本預算在50億歐元在2016年運行的試驗裝置，現在成本已經翻了兩番，而預計啟動時間也推遲到2025

戴勒姆與北汽簽署協議戴勒姆和北汽作為早發明汽車的企業，戴勒姆并不打算讓特斯拉在動力電池工廠方面那么。上個月，戴勒姆宣布將在德國本土興建全新的超級電池工廠，預計2018年即可投入使用。據悉，該超級工廠的總投資額為5億歐元，預計將會有超過1000名的員工工作。戴勒姆CEO此前就曾表示，全新的超級電池工廠將會在戴勒姆的電動化戰略中扮演舉足輕重的地位。在此之后，戴勒姆并沒有停下建立電池工廠的腳步。2017年7月5日，在中德雙方人的見證下，戴勒姆和北汽簽署了《關于加大對北京奔馳投資以引入純電動汽車產品的框架協議》。戴勒姆將投資7.4億元在建廠生產新能源電池以及純電動車，而這也是戴勒姆在海外建立的動力電池工廠。▲陸上集控中心效果圖陽江海上風電項目是集團在廣東省核準的海上風電項目，該項目的核準既是貫徹落實、關于集團改革發展的具體舉措，也是集團依托當地資源優勢，以點帶面帶動廣東海上風電節奏，傾力打造廣東（陽江）海上風電產業基地，推動地方經濟綠色發展和轉型升級的實際行動，同時也為集團在廣東區域規模集中連片海上風電邁出了的步。據了解，陽江海上風電項目位于廣東省陽江市陽西縣沙扒鎮海域，是集團在國內的較南端的海上風電場，場址中心距離岸線約28公里，涉海面積約50平方公里，場址水深27-32米。項目總裝機容量為300兆瓦，擬安裝55臺單機容量為5.5兆瓦的風電機組，配套建設一座220千伏海上升壓站，12回35千伏海上集電線路，2回220千伏送出海纜和一座陸上集控中心。項目計劃2017年11月海上打樁施工，12月中旬陸上集控開工建設，力爭2019年底建成投產，項目建成后預計年發電量約8.27億千瓦時，每年可節約標煤25.8萬噸、減排二氧化碳44.26萬噸，綜合經濟效益和效益明顯。變壓器