梅州小型灑水車銷售點

梅州小型灑水車銷售點國五灑水車，又稱：國五水罐車、國五噴灑車，它與國三/國四灑水車的區別就在于：汽車尾氣排放標準的提升。而影響尾氣排放的因素，除了提高燃油的質量，就是改進車輛發動機的技術，及尾氣回收再處理。除此之外，國五灑水車在底盤的安全性能上要求更高。比如：輕型柴油車一律要求安裝ABS防抱死系統（在汽車制動時，可使車輪不被抱死），且帶尿素罐（用于儲存尿素水溶液，SCR選擇性還原，降低氮氧化物排放）。
廈工楚勝（湖北）專用汽車制造有限公司，位于“中國專用汽車之都”，是國內的園林綠化噴灑車廠家，注冊商標“楚勝牌”榮獲“湖北省商標”“中國馳名商標”稱號，產品代碼“CSC”。本公司集研發、設計、生產、銷售于一體，可根據用戶要求專業生產訂制，采用“廠家直銷”模式省去眾多中間環節，讓利給客戶，從而降低了用戶的采購成本，讓您花更少的錢，買到更好的園林綠化噴灑車。

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聯系廠家：18372230922 劉廠長 （微信同號）
公司網址;www.clwlxq.com

梅州小型灑水車銷售點雖然隨州的專用車企業和種類眾多，不過在車展的現場除了第一天參觀時人還算多點外，到了第二天現場的參觀者，這可能是就是當今專用車市場的一個小小的縮影，市場相對比較冷談，專用車的關注人群也不是特別多，隨州專用車未來的發展方向成為了必須要解決的問題。
專用車企業和產品準入審查主要包括:企業投資項目批/準備案，企業建設完成、投產前審查，企業組織經營情況變化的審查，企業能力條件變化的審查和企業增加產品類別、品種的審查等內容。因為準入審查的內容有很多，因此在這里主要講解目前企業最關心的幾個問題。
廣東中電汽車有限公司副總經理何少博表示，肇慶是珠江西岸重要的先進裝備制造基地，也是廣佛肇經濟圈的重要組成部分。中國機械工業聯合會副會長張小虞在專題報告發言中回顧了中國專用汽車的發展歷程。1956年7月，一汽建成投產，隨后用解放牌卡車底盤改裝的自卸車、運油車等相繼問世，我國專用車生產開始起步；1983年6月，全國改裝汽車、專用汽車新產品展評會在北京召開，標志著專用汽車作為我國汽車工業的一個組成部分正式形成。創新是引領專用車行業前進的動力。近些年來，專用車產品同質化水平高、低質低價競爭已經嚴重影響到行業發展。專用車行業創新舉步維艱，企業需要結合自身實際不斷提高產品創新水平，方能走得更長遠。用戶操作 

常規灑水車主要配置介紹：整車具有前沖、后灑、側噴（更換噴頭后變為側花灑）、后置式工作平臺（帶踏梯，四周有安全護欄）、平臺上設置有高壓水炮（可360°全方位旋轉，水流可調成柱狀，射程28米；也可調成霧狀，射程14米，可連續噴射出：直沖狀、開花狀、雨狀、半霧裝水流）。

梅州小型灑水車銷售點當然如今的隨州專用車并不是沒有發生改變，為了適應汽車格局的改變，隨州的專用車企業也逐漸把目光投向中高端的專用車市場，在隨州專用車論壇中，把產業轉型升級放到了第一位，在互聯網+發達的時代，傳統的產業與互聯網相融合將是產業升級的不錯選擇；此外新能源汽車在汽車行業的火已經不是一天兩天了，隨著國家政策的大力支持，新能源在專用汽車領域也有很大的發展空間。
盡管如此，一些未雨綢繆的皮卡車企并沒有指望天上會掉餡餅，被動地在一棵樹上吊死，而是另辟蹊徑在各類底盤上開發出各類改裝車與專用車，特別是在廂式皮卡車上大做文章，以“5”字頭公告專用車形式出現，這樣就避開了“1”字頭載貨卡車公告形式，便于進城。這一現象我們可以在近年來國家***的網站公布出來的新車公告上發現有一批由皮卡車型衍生而來的廂式皮卡，不過主要還是以工程類車型為主，如電力與電信專用車型。此外，也不乏民用車輛。
三是專用車治理超載。預計會和2017年一樣嚴格，因此會繼續維持現在專用車的一個保有量，但預計2018年最多拉動10萬輛，市場會因為這個政策逐漸淡出，或者變成常態，預計市場銷量往下拉20萬輛，這是對我們今年增速最不利的影響。2017年專用車高速增長的原因，一是治超政策的持續拉動，據模型測算，它的拉動作用有70%的貢獻度。二是物流行業的一些變革，大概拉動20%的貢獻度。三是經濟性、結構性的向好，拉動了專用車市場的增長。其中規定的8個產品由于考慮到企業的實際工作情況，通過與其他產品的管理相協調，在專用車里將兩個產品做了細分:第一個細分指的是有客車改裝資質的企業做專用客廂車的時候應該符合要求，這類車企業屬于改裝類客車企業，它只是在客車車身上加專用裝置形成專用客車，另外沒有改裝類客車企業資質的只能買客車整車來改裝;第二個細分是把專用車罐式和非罐式做了一個劃分，他們互相增加品種時要進行考核，主要依據能力而定;第三個細分是掛車分為罐式和非罐式兩類，灑水車本身也分成三類，即罐式、舉高和特種結構。這些企業都是分別給資質的企業。

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1、東風灑水車（罐體容積3噸—5噸）該車采用東風輕型102馬力柴油發動機、或者常柴95馬力發動機，輪胎為7.00鋼絲胎或者尼龍胎，帶方向助力，油剎或者汽剎， 5檔變速箱，2噸前橋，4噸后橋，整車外形尺寸:長×寬×高(mm) 5990/1950/2300，總質量（kg）6495，額載質量（kg）3100，整備質量（kg）。罐體有效容積：3噸-5噸，帶免征公告。

2、福田時代灑水車（罐體容積3噸—5噸）該車采用東風朝陽95馬力柴油發動機、錫柴92馬力柴油發動機、6.50-16輪胎，不帶方向助力，不帶空調，汽剎/油剎， 5檔變速箱，1.5噸前橋，3.5噸后橋，整車外形尺寸: 5995/1960/2230，總質量（kg）：6495額定質量（kg）：3500整備質量（kg）：2800，該車罐體有效容積：3噸-5噸，該車帶免征公告。

3、東風多利卡灑水車（6噸—8噸）該車采用東風朝陽120馬力柴油發動機和東風康明斯140馬力柴油發動機，7.50-16輪胎，帶方向助力，帶增壓，不帶空調，汽剎，5檔變速箱，2.2噸前橋， 5噸后橋，整車外形尺寸:長×寬×高(mm) 6995×2300×2550，總質量（kg）：11495，額定質量（kg）：4300，整備質量（kg）： 7000，該車罐體有效容積：6噸-8噸，帶免征公告。

4、東風145灑水車（罐體容積 10-12噸 ）發動機：康明斯4缸160馬力；康明斯6缸170馬力；軸距：3950；輪胎9.00-20； 帶渦輪增壓、中冷器。排半駕駛室（可翻轉），該車可選擇玉柴180馬力發動機，針對山區使用。
      東風153灑水車(罐體容積 12-15噸) 發動機：康明斯190馬力；康明斯185馬力；康明斯180馬力；帶渦輪增壓、中冷器；軸距：4500mm;輪胎：10.00-20。排半駕駛室（可翻轉）

5、東風天錦灑水車(罐體容積10-15噸 )發動機：康明斯6缸190馬力；康明斯6缸185馬力；康明斯4缸180馬力；軸距：4700mm；輪胎：9.00-20；發動機帶渦輪增壓、中冷器；排半駕駛室（可翻轉）。

6、東風后雙橋灑水車 (罐體容積18-25噸) 發動機：康明斯6缸210馬力；玉柴6缸220馬力；帶渦輪增壓、中冷器；軸距：4350mm+1350mm;輪胎：10.00-20。排半駕駛室（可翻轉）

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購車須知：
1、首先我們是廠家直銷，價格都是依據公司嚴格規定，統一面向全國直銷。
2、同行比質量，我公司生產灑水車銷量占領全國各個市場的百分之70%-80%。
3、楚勝公司灑水車種類銷售齊全，誠信經營，客戶自提車一手交錢一手交車；客戶要求送車一手合同一手定金（打帳都是公司賬戶，沒有個人賬戶一說），車到付款，保障你我共同利益，完成每一次合作。
4、我公司是一家資質齊全的大型品牌公司，公司品牌“楚勝”牌，品牌代碼“CSC”。
溫泉水運輸車，是一種熱水運輸車，又稱：熱水車、保溫運水車，主要用于向溫泉供應溫泉水、或向浴池、1、賓館、飯店等配送熱水的罐式車。它是在灑水罐車的基礎上，除去各噴灑系統而只留水泵、水罐及相應管道所生產的專用溫泉水運輸車。
影響灑水車價格的因素還有：
底盤———采用國內知名品牌東風、福田、五十鈴原廠正宗汽車底盤
          全國各地均有相應的服務站，售后無憂；
灑水泵——楚勝灑水車標配國家質量評比第的杭州威龍灑水泵，
          別家選用的是隨州本地億豐、金龍灑水泵、或者是自己生產的灑水泵；
罐體材質——我廠選用的是武漢鋼鐵廠生產的Q235國標碳鋼板，
            5噸灑水車罐體厚度為4mm，封頭為5mm，并采用機械焊接，強度更高；
發動機——我們堅持“不選貴，但求”，結合灑水車實際使用路況，
          為您推薦符合您要求的發動機與底盤。

梅州小型灑水車銷售點第二個環節審查和決定。***委托技術服務機構，對車輛生產企業和產品進行技術審查，審查方式包括現場審查、資料審查。對于不符合相關許可條件的企業和產品，技術服務機構將告知申請人在三個月內進行整改，整改后可再次提請審查。對于已經通過審查的企業和產品，***將予以公示，公示期為五個工作日，在此期間可以申請復核。
在國新辦25日發布會上，總工程師陳因說，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，取消合資企業不超兩家限制。***在積極配合有關部門研究制定相當幅度降低汽車進口關稅，確定后盡快發布。
新的外商投資負面清單將把制造業開放作為一項重點，汽車將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。專用汽車是承擔專門運輸或作業任務，裝有專用設備或經過特殊改裝，具備專用功能的車輛。隨著經濟的發展和專業化分工的加強，專用汽車在運輸、工程、市政等行業得到廣泛應用。2015年，省專汽研究院獲批博士后科研流動站。目前，流動站常駐博士后4人，承擔重要前沿課題研發。用戶操作