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2月9日，中重汽銷售部總經理張曉東走訪集團汽運公司，送去新春祝福。汽運總經理鋒、委郭克等主要導與張曉東行進行了交流座談。鋒，對雙方207年的深入合作做出了展望，并且表示，汽運研究決定，采購30臺T7H牽引車用于場內使用。張曉東對集團直以來對中重汽的信任和支持表示感謝，同時對汽運公司在銷售中重汽產中做出的成績給予肯定。后，雙方就207年新的合作與發展互相交換了意見，中重汽銷售部將如既往地支持集團汽運公司的車輛銷售工作，同時集團汽運公司也會加集團內采購與市場推廣力度，將中重汽在鞍山區域繼續做做強。(中重汽)2月9日，中重汽福建海西汽車有限公司在杭州湯氏集團物流公司內舉辦了中重汽豪曼汽車推介會。活動中，福建海西汽車向杭州湯氏集團物流公司交付0臺牽引車。中重汽0臺豪曼牽引車交付杭州物流公司近年來，中重汽豪曼憑借著良好的質和性價比，為用戶提供優質汽車裝備及滿意的服務，更為推進全產業鏈的深度合作提供了良好的平臺，逐步了用戶和市場的認可，206年銷量實現幅度增長。中重汽

荔波縣住友挖掘機服務中心今年一季度，我國機械工業對外貿易增長呈高出低進態勢，實現進出口總額464.29億美元，同比增長14.17%，低于外貿進出口增長8.93個百分點，其中：出口212.14億美元，同比增長38.72%，高出外貿出口增長3.82個百分點。一季度實現進口總額252.15億美元，同比下降0.63%。隨著宏觀調控措施的進一步到位，對機械設備的進口需求有所，從而使進口增速明顯下滑，逆差減小。3月份當月機械工業實現外貿進出口總值184.67億美元，同比增長15.92%，其中出口84.06億美元，同比增長35.88%，進口100.61億美元，同比下降3.25%，當月逆差16.55億美元。據數據整理，206年我工程機械進出口貿易額為202.77億美元，同比下降9.26。其中進口額33.7億美元，同比下降.50；出口額69.6億美元，同比下降0.6，貿易順差36.44億美元，同比縮小9.68億美元。出口方面，由于際市場總體需求下降，206年我工程機械產出口降幅為998年以來，除際融危機2009年我工程機械產出口額幅度下降外的降幅。主要類產中，按出口數量統計：挖掘機、攤鋪機、00噸以上汽車起重機、叉車、混凝土機械、掘進機、電梯及扶梯、鑿巖機械和風動工具出口數量增長，裝載機、推土機、其他路面機械、工程起重機及建筑起重機、非公路用自卸車同比下降。按出口額統計：攤鋪機、叉車增長，其余類產出口額均下降。叉車中，電動叉車出口量值分別增長3.9和20.2，內燃叉車出口量值同比分別為4.4和-2.70。電動叉車、噸位汽車起重機等產出口形勢。206年，工程機械零部件出口60.64億美元，同比下降5.79，占出口總額的35.8。出口整機08.95億美元，同比下降3.，占進口總額的64.2。裝載機同比2.52億美元、非公路自卸車同比2.27億美元、電梯及扶梯同比.73億美元、其他汽車起重機同比.6億美元、履帶挖掘機同比.46億美元、塔式起重機同比.05億美元等出口額比205年億美元以上，為出口額同比下降較的產。進口方面，由于下半年內市場需求轉旺，206年工程機械進口額總體呈現降幅單邊收窄態勢，全年僅下降.5，為20年以后降幅小年份。206年進口額增長的主要產包括：挖掘機、攤鋪機、其他路面機械、電梯及扶梯等。其中：履帶挖掘機同比.56億美元，同比增長35.3。進口下降較多的產主要有：其他起重機、履帶式起重機、電動叉車、內燃叉車、鑿巖機械和風動工具、掘進機、混凝土攪拌機械、塔式起重機、隨車起重機等。在進出口貿易主要中，與美進、出口及貿易總額均下降；從進口增長較多，對出口也有明顯下降；與韓進、出口及貿易總額均增長；與德出口增長，進口下降；205年對出口速增長+67.6后出現較基數，206年出現明顯下降；對印度、泰、澳利亞出口均有增長，尤其印度市場206年需求增長，我對其出口增長較多；從205年的53的出口額降幅回到206年的2.43降幅，使其出口位次得以保持在十二位；“帶路”沿線中，巴基斯坦由于其基礎設施進展加快，而成為出口增長多的主要市場。在重點出，對土耳其出口3.25億美元，同比增長0.8，為我工程機械出口十四市場，占我工程機械出口總額的.92。出口產中，電梯、零部件、叉車、裝載機和挖掘機等居前。對出口4.5億美元，出口占比2.66，居我工程機械出口市場十二位，出口額同比僅下降2.43，此降幅相較于205年比204年下降達53，顯示出市場需求企穩態勢。主要出口產為零部件、裝載機、電梯、叉車、推土機、挖掘機和非公路自卸車等。對韓出口5.43億美元，同比增長7.66，出口占比為3.2，列主要出口市場七位。

荔波縣住友挖掘機技術站全路面起重機作為工程起重機行業的一個重要產品系列，綜合了汽車起重機快速轉移和越野輪胎式起重機能越野、負載行駛等主要特點。這種合二為一的產品與普通類型的汽車起重機比具有明顯優勢：更加優越的起重性能，越野能力強，能夠適應不同工作的要求。該機型在市場上的銷量僅次于汽車起重機。但由于全路面起重機價格昂貴，超出同等噸位汽車起重機的60%，對國內很多用戶而言仍屬于"貴族"型產品，所以銷量并不是很多。但業內專家認為，全路面起重機將是今后工程起重機發展的一個方向。上世紀70年代，歐洲市場也曾經是汽車起重機獨占鰲頭，但現今歐洲市場的全路面起重機已占80%以上的份額。從目前起重機市場看，全路面起重機已占據半壁江山，因此，可以斷定未來國內市場發展全路面起重機是大勢所趨。我國全路面起重機的研發工作起步較晚。直到2002年，徐重才推出國內首臺25噸級全路面起重機，改寫了不能制造全路面起重機的歷史。如今，徐重已將全路面起重機發展到300噸級，2004年，在上海寶馬展上，徐重展出了130噸級、160噸級和200噸級的系列全路面起重機產品，代表了國產全路面起重機技術的極大飛躍，讓利勃、馬尼拖瓦克等外國巨頭感到震驚。據徐重公司人員透露，今年公司已經售出了7臺全路面起重機。雖然數量不多，但由于全路面起重機每年的市場需求也只有50臺左右，而競爭對手又都是巨頭，取得這樣的成績已十分可貴。"雖然國內市場仍是汽車起重機占據主導地位，全路面起重機市場才剛剛興起，但徐重還是希望能先入為主，為以后更好地占據這塊市場打下基礎。"該人士表示。據悉，目前除了徐重外，還有中聯重科浦沅分公司、四川長江工程起重機有限責任公司等少數幾個企業在從事全路面起重機的生產。機械設備去年開始,鎢價一路飛漲,考慮到自身的消費,近已采取措施鎢的出口,使得情況更為糟糕。據一家金屬礦業新聞媒體估計,擁有75%的鎢儲量,可85%的鎢消費量。受鎢價上漲影響大的是硬質合金產品,硬質合金占了鎢總需求的一半以上。鎢價上漲使供應商感到了價格壓力。位于伊利諾斯的英格索爾公司的產品經理指出一個由此而產生的重要和值得注意的結果,用戶對只在刀頭上采用硬質合金的銑刀和鉆頭開始再次關注。這些的成本與效率介于高速鋼和整體硬質合金之間。可更換刀頭一般采用螺紋連接,或直接固定在剛性刀柄上,因此,刀頭與的壽命是不同的。英格索爾了可更換鉆冠的QwikTwist鉆頭和ChipSurfer模塊式銑刀。這種可更換刀頭可在不拆卸刀柄的情況下在機直接更換,由于對的定位精度和可重復性要求較高(軸向和徑向定位精度達±0.0127mm),因此不需重新的偏移,節省了時間。另外,它可以庫存總量。當整體硬質合金被重新修磨后,車間需要儲備足夠的以作為重磨時的儲備。對于某種整體硬質合金鉆頭,如果車間同時使用兩個鉆頭,可能需要儲備六個鉆頭以供重磨時替換。使用可換鉆冠的鉆頭可以解決這個問題,尤其它還可以總的費用。機械設備

二，這是一次微調，不是的緊縮。也就是說，是點剎車而不是急剎車。在整個宏觀調控期間，做到了區別對待，注意了力度的把握，適時、適度地進行調控，因此避免了經濟的大起大落，既保持了國民經濟平穩較快發展，又對一些突出問題起到作用；三，這次調控更多的是一次結構性調控，不是簡單的總量性的調控，是從總量入手，著力解決結構性的問題，一方面是農業基礎地位的加強，是煤電油運、社會發展包括教育、科技、衛生、文化事業等薄弱環節的加強，另一方面著眼于解決投資結構的不合理，對投資總量存在的一些問題，進行結構性緊縮；