我公司隧道逃生管道以其優良特性，逐步代替鋼管，成為全國隧道施工的，應用到廣東、云南、貴州、四川等地。對鐵路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員和財產損失，對提高隧道建設的安全性具有重要的現實意義。
逃生管道生產廠家現在越來越多，逃生管道尺寸對逃生管的使用也是比較重要，一般來說開挖鐵路隧道使用的逃生管道不易過大，如會導致施工空間減小影響隧道開挖。我公司逃生管道規格800MM和630MM供客戶根據施工隧道選擇。從隧道逃生管道的材質上選擇，塑料逃生管道比鋼制逃生管道好用，但是要選擇耐沖擊安全可靠的塑料逃生管道。
鐵嶺800應急逃生管道價格

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我公司生產的逃生管有別于普通的逃生管，普通的逃生管一般采用螺旋鋼管，而我公司生產的逃生管使用的是國內市場上少有的抗沖擊工程塑料，它的抗沖擊性能要遠遠優越于鋼管，和鋼管相比，該新型抗沖擊隧道逃生管的優勢所在：
1.隧道逃生管抗沖擊性能好，即使受到劇烈撞擊，被大石塊從高空落下砸中，也不會發生變形。
2.重量輕變，是同等口徑鋼管重量的八分之一，運輸和安裝方便
3.隧道逃生管價格適中，雖然該管道的原材料價格較貴，但是由于重量輕，價格和鋼管額價格差不多。
4.隧道應急逃生管性價比高，拆卸方便，可以重復使用。
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逃生管道要求
  1.施工現場要按要求設置足夠的通風，設置隧道逃生管道。安全逃生管道，逃生管道要求
  2.隧道工程施工需實施作業限時制度,危險性較大的工程夜間也要停止作業。
  3在隧道逃生管道支護方面,要嚴格隧道支護施工工序管理,嚴禁支護滯后和安全步距超標。
  4.施工單位應選擇有資質的單位,開展隧道超前水文地質預報和監控量測,超前地質預報和監控量測單位要提升預報和監測質量,同時及時準確反饋給施工、監理、設計單位。
  5.在有條件的情況下,推行機械化作業,以減少作業人員。1km以上的隧道逃生管道。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規范管理,嚴禁無關人員進入。
  6.在隧道爆方面,要有專項安全施工方案,成立隧道安全小組,配備足額安全人員。
  7.施工單位應按規定制定應急救預案,建立應急救援隊伍,配備應急救援人員等,定期組織應急逃生演練。

通過對隧道逃生超高分子量聚乙烯管道進行抗沖擊試 驗和耐壓試驗，論證了超高分子量聚乙烯管用于公路隧道施工應急救援通道的可行性。 同時，還從人體工程學的角度，對新型應急救援通道的結構尺寸進行了優化。 
逃生管道結構尺寸設計 
根據應用人體測量學的先驅美國專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm。
阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。 
同時，考慮到公路隧道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm。

超高分子逃生管道檢測數據
縱向回縮率（%）  1.8
簡支梁雙缺口沖擊強（KJ/m2） 83.50
屈服強度 (MPa)   26.03
拉伸強度(MPa)   31.27
斷裂伸長率（%）  482.5
滑動摩擦系數（kg/m2 m/s）  0.15
密度（g/cm3） 0.950
布氏硬度(D)   40
維卡軟化點（℃）  134

逃生管應用：
⒈逃生管道所用管材采用φ800mm的，管節長度為3m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
⒉施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。
⒊逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
⒋逃生管道采用φ800mm的承插，設置起點為最新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。
⒌超逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。
⒍逃生管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。
⒎逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
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