LRB600橋梁隔震減震橡膠支座圖紙

LRB600橋梁隔震減震橡膠支座

            一、LRB600鉛芯隔震橡膠支座設計標準： 

《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004） . 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004） . 《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-2008） . 《城市橋梁設計細則》（CJJ11-93） . 《橡膠支座：隔震橡膠支座試驗方法》（GB/T 20688.1-2007） . 《橡膠支座：橋梁隔震橡膠支座》（GB/T 20688.2-2006） .

         二、鉛芯橡膠支座的性能特點
         1、鉛阻尼器的能量吸收能力
  橡膠本身是一種易拉壓變形的材料,單獨做成支座加力后變形巨大(如圖)。工程用橡膠支座 
是由薄鋼板與薄橡膠層疊組成,鋼板對橡膠豎向變形有優秀的約束作用,豎向壓縮剛度非常高,但與天然橡膠支座一樣,LRB支座拉伸剛度較低,約為壓縮剛度的1/7～1/10。
        2、支座的水平變形能力
  鋼板約束橡膠的豎向變形但對其水平變形沒有影響。同時鉛芯能夠很好地追隨支座變形,吸收地震能量。J4Q支座水平性能穩定J4Q支座由于鉛芯的存在,能夠限制支座的水平變形,如下圖所示,裝有J4Q支座的隔震結構的水平變形要比裝有無鉛支座的小(不考慮外加阻尼作用下)。
       3、支座的工作特點
  鉛芯橡膠支座通過鉛芯的大小來調整阻尼的大小。鉛芯直徑增大后,屈服力變大,阻尼量增加,但中心孔過大也會給支座的性能帶來不良影響。
       4、支座的耐久性
  日本等國家的工程調查表明,LRB支座與RB支座基本一致,隔震橡膠即使在使用100年后,其內部橡膠依然完好。有調查顯示,LRB支座使用10年后,其特性基本保持不變,并預測出60年后其性能僅會下降3%。
        5、LRB支座的基本力學性能
  鉛芯橡膠支座的滯回性能可用下圖的雙線型模型表示。其中細實線為橡膠支座的滯回特性。LRB支座的水平特性是與圖示的橡膠部分與鉛芯部分水平性能疊加而成,如圖粗實線所示。鉛芯橡膠支座在剪切變形為250%能表現出穩定的雙線型滯回特性

         三、LRB600鉛芯隔震橡膠支座技術參數：

        豎向承載力:204kN一21206kN 設計轉角:0.006rad和0.008rad 等效阻尼比:>10%  支座位移:滑動型支座順橋向設計位移為±100mm和±150mm兩種，橫橋向設計位移為±30mm;固定型正常設計剪應變為1.0，地震為2.0 摩擦系數:滑動型支座設計摩擦系數為0.03 適用溫度范圍:-40-60`C

         四、LRB600鉛芯隔震橡膠支座產品特點：

        1.豎向承載力、水平恢復力、阻尼（吸能）三位一體；

        2.支座滯回特點（載荷-變形曲線）飽滿、耗能顯著；

        3.橡膠配方改進、等效阻尼比可達12%以上；

        4.維修管理成本低（無需其他阻尼裝置）；

        5.大震后殘余變形極小，無需更換；

       6.LRB600鉛芯隔震橡膠支座表面覆蓋有橡膠保護層，保護內部橡膠不受臭氧、紫外線影響，具有更好的耐老化性，50年等效阻尼比降低不到2%；

        7.LRB600鉛芯隔震橡膠支座的溫度依存性較低，廣泛用于不同氣候地區；

       8.LRB600鉛芯隔震橡膠支座與天然橡膠一樣擁有比較優越的蠕變性能

      9.環保無污染。

       五、J4Q鉛芯橡膠支座構造
      鉛芯橡膠支座構造如圖所示,鉛芯橡膠支座是在RB支座的中心壓入（一個或多個）鉛芯構成的。  鉛芯壓入后與橡膠支座融為一體追隨剪切變形,這種支座是由橡膠支座安定的復原裝置和鉛的能量吸收裝置所構成的阻尼機構一體型的隔震裝置。

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