LNG氣化站是一個接收、儲存和分配LNG衛星站，也是城鎮或燃氣企業把LNG從生產廠家轉往用戶的中間調節場所。LNG氣化站憑借其建設周期短以及能迅速滿足用氣市場需求的優勢，已逐漸在我國東南沿海眾多經濟發達、能源緊缺的中小城市建成，成為永久供氣設施或管輸天然氣到達前的過渡供氣設施。 LNG已成為目前無法使用管輸天然氣供氣城市的主要氣源或過渡氣源，也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補充氣源或調峰氣源。
   LNG氣化站卸車工藝：
   LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與LNG儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲罐內。卸車結束時，通過卸車臺氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。
   卸車時，為防止LNG儲罐內壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的LNG溫度低于儲罐中LNG的溫度時，采用上進液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的LNG溫度高于儲罐中LNG的溫度時，采用下進液方式，高溫LNG由下進液口進入儲罐，與罐內低溫LNG混合而降溫，避免高溫LNG由上進液口進入罐內蒸發而升高罐內壓力導致卸車困難。實際操作中，由于目前LNG氣源地距用氣城市較遠，長途運輸到達用氣城市時，槽車內的LNG溫度通常高于氣化站儲罐中LNG的溫度，只能采用下進液方式。所以除首次充裝LNG時采用上進液方式外，正常卸槽車時基本都采用下進液方式。
   為防止卸車時急冷產生較大的溫差應力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應當用儲罐中的LNG對卸車管道進行預冷。同時應防止快速開啟或關閉閥門使LNG的流速突然改變而產生液擊損壞管道。
  LNG存儲
  儲罐是LNG氣化站的主要設備，直接影響氣化站的正常生產，也占有較大的造價比例。按結構形式可分為地下儲罐、地上金屬儲罐和金屬預應力混凝土儲罐。對于LNG儲罐，現有真空粉末絕熱型儲罐、正壓堆積絕熱型儲罐和高真空層絕熱型儲罐，中、小型氣化站一般選用真空粉末絕熱型低溫儲罐。儲罐分內、外兩層，夾層填充珠光砂并抽真空，減小外界熱量傳入，保證罐內LNG日氣化率低于0.3%。

  氣化裝置是氣化站向外界供氣的主要裝置，設計中我們通常采用空溫式氣化器，其氣化能力宜為用氣城鎮高峰小時計算流量的I.3～1.5倍，不少于2臺，并且應有1臺備用。當環境溫度較低時，空溫式氣化器出口天然氣溫度低于5℃時，應將出口天然氣進行二次加熱，以保證整個供氣的正常運行。
  結構特點：
  無能耗、無污染、綠色環保;
  安裝簡便、維護方便；
  專用鋁材換熱，高效、輕量化設計、使用壽命長；
  特殊的超大直徑專用鋁制換熱管，化霜速度極快，有效的內翅片結構，大大提高換熱管的換熱效果；
  “橋”式聯結美觀大方，工作時消除各部位熱漲冷縮產生的應力；
  優化流程設計，使壓降降到低，絕無偏流現象，保證流速控制在安全范圍以內；
  充足的設計裕量；
  先進的高壓管復合技術，使受壓管與換熱管100%充分接觸，保證了換熱效率；
  所有氣化器完全按照氧服務標準進行清洗和制造，使用更安全；
  可按電子級標準設計、制造。
  氣化站電復熱 
  電復熱系統：
  優點：
  ，使用壽命長。由于PTC是一種陶瓷半導體，結構相對穩定，克服了其他電熱元件受到高溫或長時間工作而發生氧化或變質的弱點，其壽命是其他電熱元件無法企及的。
  第二，空調熱效率高。由于PTC電熱轉換效率相對較高，一般可達99%以上，幾乎不存在能量損失，所以熱效率大大提高。
  第三，使用起來更加安全可靠。PTC元件本身具有很強的溫度自限能力，即使空調工作時出現故障，影響機體散熱也不會發生事故，因為PTC元件本身溫度高也只上升到20-30℃，這和鎳鉻絲等其他電熱元件表面溫度高可能上升到700-800℃相比，安全得多。
  第四，PTC電輔熱適用范圍廣泛。PTC的額定電壓為220V，但電源電壓在100-240Ｖ之間變化時，根本不會影響PTC元件的發熱能力和發熱量。
  調壓系統：
  天然氣調壓器是一種無論氣體的流量和上游壓力如何變化，都能保持下游壓力穩定的裝置。天然氣調壓器應能夠：1、將上游壓力減低到一個穩定的下游壓力； 2、當調壓器發生故障時應能夠限制下游壓力在安全范圍內。
  天然氣調壓器大的功用是保持燃氣在使用時有穩定的壓力，從而保證燃氣用具得到穩定的燃空比（燃氣與空氣的配合比例）；燃氣供應系統中使用調壓器將氣體壓力降低并穩定在一個能夠使氣體得到安全、經濟和高效利用的適當水平上。