彩色透水鋪裝青島市彩色透水混凝土價格

青島市彩色透水鋪裝——彩色透水混凝土價格

透水地坪的應(yīng)用背景及意義：
  透水性地坪作為一種新的環(huán)保型、生態(tài)型的道路材料、已日益受到人們的關(guān)注。現(xiàn)代城市的地表多被鋼筋混凝土的房屋建筑產(chǎn)品可廣泛用于各種功能的道路、廣場及園林，園區(qū)、公共停車場、人行道路、住宅小區(qū)、花園步道、別墅、園林道路、景觀道路、休閑道路、休閑廣場、園林道路、仿古建筑群各種功能的道路。

生態(tài)城市的守護者！海綿城市你我共建
目前，生活和工業(yè)用水仍以地下水為主。過量開采，使得地下水位急劇下降，地表生態(tài)開始失衡，環(huán)境問題越來越嚴重。合理使用原來通透的土壤表面，很大限度地維持原有的自然狀態(tài)已經(jīng)成為了人類不可忽視的焦點問題。 適時開發(fā)出這一具有良好的社會、環(huán)境和生態(tài)效果的新型材料—彩色透水混凝土地坪系統(tǒng)。該產(chǎn)品為“建設(shè)部科技成果推廣項目”。經(jīng)國家建設(shè)部專家評估，認為其符合城市建設(shè)的發(fā)展方向，建議盡快推廣使用。彩色透水混凝土地坪系統(tǒng)透水性混凝土的應(yīng)用，其生態(tài)環(huán)境效應(yīng)體現(xiàn)為：
（1）增加城市可透水、透氣面積，加強地表與空氣的熱量和水分交換，調(diào)節(jié)城市氣候，降低地表溫度，有利于緩解城市“熱島現(xiàn)象”；
（2）充分利用雨雪降水，增大地表相對濕度，補充城區(qū)日益枯竭的地下水資源，發(fā)揮透水性路基的“蓄水池”功能；改善城市地表植物和土壤微生物的生存條件和調(diào)整生態(tài)平衡
（3）能夠減輕降雨季節(jié)道路排水系統(tǒng)的負擔(dān)，明顯降低暴雨對城市水體的污染；
（4）吸收車輛行駛時產(chǎn)生的噪音，創(chuàng)造安靜舒適的生活和交通環(huán)境，雨天防止路面積水和夜間反光。
（5）防止路面積水和夜間路面反光，冬天不會在路面形成黑冰（由霜霧形成的一層幾乎看不見的薄冰，極危險），提高了車輛、行人的通行舒適性與安全性； 
（6）大量的空隙能吸附城市污染物粉塵，減少揚塵污染。
（7）可以根據(jù)環(huán)境及功能需要設(shè)計圖案，顏色，充分與周圍環(huán)境相結(jié)合。

彩色生態(tài)透水混凝土系統(tǒng)優(yōu)點：  

1、     高透水性,能使雨水迅速滲入地下，有效補充地下水資源

2、     高承載力，承載力達到C20-C30混凝土的承載標準

3、     耐久性高，耐磨性能優(yōu)于瀝清，使用年限高于透水磚

4、     緩解城市熱島效應(yīng)，調(diào)節(jié)城市溫度和濕度，改善城市熱循環(huán)

5、     吸塵降噪，吸附城市粉塵，降低路面噪聲

6、     良好的裝飾效果，能根據(jù)需要設(shè)計圖案，充分與周圍環(huán)境相結(jié)合

7、     高安全性，防止路面積水，夜間不反光，增加路面安全性和舒適性

城市道路路面主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，剛性路面以水泥混凝土路面為代表，柔性路面以各種形式的瀝青路面為代表。這兩種形式的路面，其市政排水原理都是重力式路面排水匯流城市道路管網(wǎng)集中處理為主要手段，都是不透水路面。

青島中德生態(tài)園首條“海綿道路”——生態(tài)園9號線建成。該道路共采用了十項海綿城市技術(shù)措施，成為山東省內(nèi)首條排水降噪瀝青路面（OGFC）市政道路，同時也是綜合應(yīng)用海綿城市技術(shù)措施最多的道路。據(jù)介紹，生態(tài)園9號線道路全長241米，主要用于滿足區(qū)域內(nèi)部交通需求。該道路在建設(shè)過程中充分貫徹國家海綿城市“滲、滯、蓄、凈、用、排”六字方針，分別采用了下凹式綠地、缺口式路沿石、透水鋪裝、集水模塊、滲管、滲井、溢流池、溢流井、棄流池、OGFC路面等海綿城市技術(shù)措施，確保雨水得到充分利用。“道路的厚度40厘米，跟普通公路差不多，其中路基厚度32厘米，中間是6厘米的粗粒式瀝青砼，最上面的4厘米是OGFC路面。”建設(shè)單位負責(zé)人張辛華介紹，相比一般道路個位數(shù)的孔隙率，OGFC路面的孔隙率高達20%，可以更快滲水，并且可以提高路面的抗滑性能、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等。9號線是一項綜合性工程。張辛華說，9號線是OGFC技術(shù)在山東省市政道路上應(yīng)用的首個案例，也是省內(nèi)綜合應(yīng)用海綿城市技術(shù)措施最多的道路。道路車行道用OGFC路面可以過濾初期雨水，兩側(cè)人行道和自行車道都采用透水路面鋪裝，雨水滲透的速度也有很大提高。此外，兩側(cè)都是下沉式綠籬，底部設(shè)置了滲透集水井和儲水模塊等，道路的雨水可以在收集后儲存并緩慢下滲。由于OGFC路面的高孔隙率，道路還有吸聲的作用。根據(jù)交通部相關(guān)實驗室的數(shù)據(jù)，當汽車時速在100公里至120公里時，該路面可以降低噪音3到5分貝。因為9號線長度短、車速低，降噪效果將更加明顯。據(jù)悉，OGFC路面1960年起始于德國，目前在歐洲一些國家和日本等地的普及率已達到60%以上。“路面造價比普通道路高一些，但是綜合權(quán)衡比較，這種道路的成本其實更低。”張辛華介紹，首先建造這種道路后一部分雨水管線就不用建了，其次在運營維護時期，可以大量節(jié)省水車、噴灌設(shè)備、排水等方面的投入。幾天前，這條“海綿道路”已經(jīng)經(jīng)受了一次考驗，中雨過后路面依然干燥，跟與其交叉的生態(tài)園38號線路面濕滑的情況對比鮮明。根據(jù)測算，該道路年徑流總量控制率達到80%，可大大減少地表徑流，從根本上杜絕城市內(nèi)澇和城區(qū)看海的現(xiàn)象，同時減少綠化養(yǎng)護對城市用水的依賴。

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