山東子森工程材料有限公司位于“五岳之首”泰山西麓的肥桃之鄉——肥城，專業從事土工格柵土工合成材料及新型復合材料生產、研發的高科技民營企業；是“中國土工合成材料工程協會”會員單位。

鐵路、公路等各種支擋工程結構中，為排除墻后滲水或積水，疏干墻后土體水分，防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區回填土凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力，避免或減少水壓力對墻身的不利作用和影響，支擋結構墻后均需設置反濾層排水及泄水孔。傳統意義上,采用的反濾層材料通常為砂礫石、砂夾卵礫石或砂夾碎石等滲排水材料，部分缺乏砂礫石材料地區可采用無砂混凝土塊（板）或土工合成材料代替。

但隨著高速鐵路、客運專線等高標準鐵路的建設，在結構受力、結構耐久性和景觀等方面標準要求的提高，支擋工程強身材料由原來普遍使用的漿砌片石砌體改為（鋼筋）混凝土或片石混凝土，施工工法相應由原來人工砌筑改為混凝土分段整體澆注，這些改變導致墻后反濾層若采用傳統的砂礫石或無砂混凝土預制塊等材料，給施工帶來相當的困難或不便，施工質量上也存在諸多不足和隱患，具體體現在以下方面：

1.（1）強身混凝土采用整體澆注，墻后反濾層無法按逐層填筑（或砌筑）、逐層壓實的工法施工，導致墻后反濾層施工困難、質量難以保障。

（2）若待強身澆注完成后施工墻后反濾層，由于墻后空間狹小，無法保證反濾層填筑質量和壓實程度，導致墻后存在空洞或壓縮變形量過大，影響支擋工程正常受力和功能作用。

（3）墻身澆注完成后，墻背施工模板存在拆模或脫模困難，甚至模板殘留于墻后，不但造成模板浪費，增加施工成本，也明顯影響支擋工程的排水功能及長期穩定性（模板的銹蝕或腐爛影響結構受力、甚至造成對混凝土的腐蝕等）。

針對這些不足和隱患，在吸收國內外先進經驗的基礎上，結合國內現階段鐵路、公路等各種支擋工程施工中遇到的問題，共同研發出新一代墻背排水反濾層—PFF整體式復合反濾層pff-820。采用具有兼備模板功能的排水板，縮短了施工周期，降低了施工成本，提高工程的安全可靠性。

由于擋土墻墻身材料由原來普遍使用的漿砌片石砌體改為（鋼筋）混凝土或片石混凝土，施工工法相應由原來人工砌筑改為混凝土分段整體澆注，這些改變導致墻后反濾層若采用傳統的砂礫石或無砂混凝土預制塊等材料，給施工帶來相當的困難或不便，施工質量上也存在諸多不足和隱患，傳統的墻背排水材料需要擋土墻澆筑完成然后回填散體集料或其它排水材料，這種施工方式很容易出現空洞，或壓實不夠，不能跟原土體形成一體。如出現大的洪流，極易淘蝕、失穩、垮塌。長期還容易出現淤堵，嚴重會堵塞泄水孔。

PFF整體復合反濾層，雖然僅有散體集料的1/30的厚度，卻能提供更高的排水能力，它即能提供設計要求的抗壓力，又是柔性和輕質的。它能無縫隙跟土體釘在一起，不會形成負擔而失穩，跟土體能很好地形成一個整體。

3.充當安全無腐蝕性的永久性模板，提高擋土墻安全性

PFF整體式復合反濾層pff-820 由于現在擋土墻墻身材料采用鋼筋混凝土或片石混凝土，雙面都需要安裝澆筑模板，而墻后空間狹小，如墻身澆注完成后，墻背施工模板存在拆模或脫模困難，甚至模板殘留于墻后，不但造成模板浪費，增加施工成本；而開挖空間過大又會回填更多濾料，長期更易造成回填料運動，土體失穩。也明顯影響支擋工程的排水功能及長期穩定性。另外模板的銹蝕或腐爛也會影響擋土墻結構受力、甚至造成對混凝土的腐蝕等。而PFF整體復合反濾層具有閉合排水通道，既能有效地過濾沙土泥漿，使干凈無砂的滲流進入排水層，又能有效地隔離混凝土水泥砂漿，防止砂漿進入排水層，充當澆筑模板。這樣澆筑出的擋土墻跟土體嚴絲合縫，無任何縫隙。擋土墻、PFF整體復合反濾層、土體形成一整體，更加穩定安全。

4.能確保施工質量，降低綜合成本，減少施工周期

傳統的墻背排水材料的功效及施工成本完全依靠施工質量和施工周期，按照以往出現的問題看，擋土墻完成后再回填反濾層，工程質量無法控制，即出現偷工減料現象，也有不按規程施工現象，排水系統功能無法保障。而PFF整體復合反濾層是工業化產品，性能穩定，施工簡單，只要按照要求施工，其性能完全能保證。傳統的反濾層雖然材料本身成本低，但綜合造價高，施工繁瑣，形成眾多的交叉作業，大大延長了施工工期。而PFF整體復合反濾層雖然材料本身成本高，但綜合造價低，它施工簡單，大幅度地減少了交叉作業和施工周期。PFF整體式復合反濾層pff-820

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