關(guān)稅來襲，亞馬遜賣家的FBA頭程該怎么辦？

關(guān)于當(dāng)前的美國海關(guān)查驗收緊，貨物滯留，稅務(wù)增高，作為賣家，我們該了解的詳細(xì)信息有哪些，以及該如何應(yīng)對呢？

最近，很多群里討論的話題都是圍繞美國FBA頭程進(jìn)關(guān)時的關(guān)稅以及被退回的相關(guān)情況而展開的。

在大家討論的背后，不少賣家都遭遇到貨物到美國后被海關(guān)退回的情況，當(dāng)貨物退回，運費白搭了，還得承擔(dān)返程的運費，而返程的運費又往往很貴，遇到不良的貨代，更是對后續(xù)事宜不通知不跟進(jìn)，賣家蒙在鼓里，白白浪費了時間，損失了金錢。

那么，關(guān)于當(dāng)前的美國海關(guān)查驗收緊，貨物滯留，稅務(wù)增高，作為賣家，我們該了解的詳細(xì)信息有哪些，以及該如何應(yīng)對呢?在本篇文字里，老魏我就這個話題，談一談我的看法。

首先我們要從DHL發(fā)布的緊急通知說起。在6月初，DHL發(fā)布通知稱美國政府相關(guān)部門將根據(jù)321法案(U.S.Customs Regulation 19CFR10.151.Sec 321)加大對入境FBA貨物清關(guān)的審核。該法案規(guī)定凡是以下特征的快遞件，將不再適用低于800美金申報金額免關(guān)稅優(yōu)惠：

1. 同一發(fā)件人在1天內(nèi)發(fā)送了N(N>1)票貨物至同一亞馬遜FBA倉庫;

2. 這N票貨物會被美國政府視為“Split Shipments(分散發(fā)貨)”，無論單票貨值是否低于800美金，都將全部被轉(zhuǎn)為正式清關(guān);

3. 按照美國清關(guān)規(guī)定，正式清關(guān)貨物需要提供收件人Employer Identity Number(EIN號碼)。

但熟悉亞馬遜FBA操作流程的賣家都知道，對于FBA貨物，亞馬遜是不提供任何清關(guān)支持的，這在生成FBA發(fā)貨計劃中，亞馬遜已經(jīng)做了明確的說明。

正是基于以上流程以及FBA發(fā)貨的實際狀況，DHL方面表示，所有發(fā)往美國的FBA貨物，一旦符合以上情況，將會被美國政府拒絕入境，只能將此類快件退回始發(fā)地。

而在DHL發(fā)布通知前后，很多賣家和貨代都不知情，大批的貨物按照以往操作的流程以快件的方式飛往美國，這也就造成了很多賣家所遭遇的貨物被退回的窘境。

很多賣家之所以選擇價格較高的快遞發(fā)貨，很大程度上是為了趕時效，本來就是在做著“八個壇子七個蓋，蓋來蓋去不穿幫”的經(jīng)營方法，結(jié)果，一遭退貨，產(chǎn)生了額外的費用不說，F(xiàn)BA庫存直接斷貨了，而斷貨對于運營的影響，相信很多賣家都深有體會。

但對于賣家來說，我們就是天生打不死的小強，每一次的遭遇和挫折，在帶來損失和不便的同時，我們更應(yīng)該學(xué)會和找到應(yīng)對之策，在當(dāng)前的情況下，該怎么辦呢?

最簡單直接有效的方法就是把原來的快遞件改為專線物流(也就是我們經(jīng)常說的空運加派送)，相對于四大快遞公司的商業(yè)快遞來說，空加派的方式運費較低(每公斤幾乎便宜10塊+)，時效比快遞稍慢(快遞3-5天，專線12天左右)，但空加派專線的運營方式一般是物流公司會在美國本土有自己的合作伙伴(或者自己原本就在美國注冊有子公司)，空加派專線的接收方都有自己的EIN號碼，進(jìn)口也會通過自己的EIN號碼申報和繳納關(guān)稅，這樣的操作是符合美國政府的相關(guān)政策的，也不受此次所公布的政策的影響，所以，最近一段時間，采用專線物流發(fā)貨的賣家，并沒有受到任何的影響。

當(dāng)然了，如果資金量足夠，你還可以采用海派(海運+派送)的方式，海運又分快船和慢船，相比專線渠道，運費成本更低，同樣可以在很大程度上降低我們的成本，提升銷售中的利潤率。

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