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預應力混凝土道口板施加應力的方法有先張法和后張法兩種．

1.先張法：在混凝土澆灌前，先將鋼筋張拉至計劃要求的應力，然后再澆混凝土，待混凝土達到設計強度的70%左右時，放松鋼筋張拉力，利用鋼筋回彈收縮力通過混凝土粘結力，傳給混凝土，成為預壓應力，這時道口板沒有承受外荷載，所以稱此為預壓應力，由于鑰筋的拉力是在混凝土硬結前張拉產生的，所以又稱先張法。

2.后張法：按照普通混凝土道口板的制作方法，先將水泥道口板制好,不過要在水泥道口板中預先留出鋼筋孔，待混凝土達到設計規定強度后，再把鋼筋穿過孔道，然后進行張拉鋼筋，鋼筋達到設計張拉值后，利用特制錨定裝置將鋼筋錨住，成為混凝土的預壓應力，由于這時混凝土道口板承受外荷重，預壓應力是在混凝土達到設計規定強度后再穿入鋼筋進行張力的，所以稱為后張法。

公司集預應力構件、預應力混凝土軌枕、預應力整體道口板的開發、設計、生產、運輸、安裝、施工、銷售為一體。公司管理體制完善，技術力量雄厚，生產的各種預應力構件系列產品以其完美的品質和完善的服務贏得了用戶的好評。公司具有先進的機械設備、質量檢測裝備及吊裝機械設備。公司具備移動式預應力混凝土道口板模具、組合拼裝式多用模具、預應力放漲緩放器等構件生產先進技術工藝。

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混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。隨著公、鐵路交通運輸的發展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、工礦企業鐵路線，仍存在著相當數量的平交道口。平交道口擔負著公、鐵路雙重運輸任務。因此，平交道口設施的優劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運輸效率的發揮和行車程度。平交道口是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，多年來，道口大都選用混凝土整體鋪面。

公路鐵路兩用鋼筋混凝土整體道口板包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽，鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼筋混凝土基礎的上表面預埋有布置成格狀的角鋼架；在承軌槽的底部還預埋有環。鋼筋混凝土整體道口板降低維修難度，公路過車順暢；增加整體道口板的表面剛度，延長使用壽命，減少人工成本投入。