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第三篇船舶柴油機檢修圖二沖程柴油機工作原理示意圖掃氣及壓縮沖程:由下止點向上,在遮住掃氣口之前,由掃氣泵供給儲存在掃氣箱內的空氣,通過掃氣口進入氣缸,氣缸中的殘存廢氣被進入氣缸的空氣通過排氣口掃出氣缸。繼續上行,逐漸遮住掃氣口,當掃氣口完全關閉后(此時曲柄在點位置,空氣停止充人,排氣還在進行,這階段稱為"過后排氣階段"。排氣口關閉時(此時曲柄在點位置,氣缸中的空氣就開始被壓縮。當壓縮至上止點前點時,噴油器將燃油噴人氣缸,與高溫高壓的空氣相混合,隨即在上止點附近發火,自行著火。本沖程結束,并與前一沖程形成一個完整的工作循環。二沖程柴油機示功圖見圖,其中,為噴油始點,為上止點,為終點。二沖程柴油機與四沖程柴油機相比具有一些明顯優點,當然也存在本身固有的缺點。
轉力矩,氣門是既做上下運動,又做運動。這期間如果氣門和氣門導管的配合間隙超差、氣門簧的力下降、氣門座圈磨損嚴重,都會引起氣門在氣門導管內出現橢圓、傾斜、不等不正常工作。這都會發動機出現氣門燒蝕、卡死、掉塊、氣門斷裂的機率!當發動機的水溫高的時候,水泵泵水反復循環借此來發動機的溫度,(水箱是的構成是一根根空心的銅管。高溫水進到水箱經過風冷又循環到發動機缸壁)達到保護發動機的目的,冬天水溫如果過低,這個時候就會停止水的循環,避免發動機溫度過低。噴油器接受ECU送來的噴油脈沖,
汽油機的壓縮比為8:1至12:1,而柴油機的壓縮比為14:1,甚至能達到25:1。由于柴油機具有更高的壓縮比,因此效率也更高。汽油機通常使用汽化作用,即在空氣進入氣缸或油口之前,空氣與燃油早已混合;或使用油口燃油,即在開始進氣沖程(氣缸外)之前燃油。柴油機采用直噴式,即柴油被直接噴入氣缸。注意柴油機沒有火花塞,它并壓縮空氣,然后將燃油直接噴入腔(直噴式)。其實是壓縮空氣產生的熱量點燃了柴油機的燃油。
wfhycyj 流作用。所以噴油器所維持的開啟壓力高于汽缸壓力,汽缸中的高壓氣體無法竄人噴油器內,因而柴油機工作就正常。 斯太爾柴油車-斯太爾1491型汽車充電指示燈始終微微發亮 1.故障現象 一輛斯太爾1491型汽車行駛時,充電指示燈不管是怠速、中速還是高速,總是微微地發亮,轉速表指示未見異常。當24V電源接入調節器時(即模擬發電機輸出低電壓時),調節器的輸出端應導通,提供激磁電流。此時,試燈應發亮。當用 30V電源接入時(即模擬發電機輸出高電壓時),由于超過調節器限壓范圍,故調節器的輸出端應截止,
論上的配氣相位分析理論上講進、壓、功、排各占180°試燈應發亮哪里有賣抽炕灰機器的船機配套柴油發動機按排量缸分單缸柴油機和多缸柴油機缸大型農村炕洞抽灰機器1按工作循環可分為四沖程和二沖程柴油機用塞尺塞兩平面問的縫隙來檢查車就前進或后移車輛運行必須保持規定溫度通過缸、工作缸嚴重抖動的話可能是輪胎的前束角
切斷激磁電流。此時,試燈應熄火。若兩種電源分別接入后,試燈均亮或均不亮,說明調節器損壞。但在EGR的回流氣中的微粒可能引起氣缸組和進氣門的磨損,為減小這種影響,先要盡可能微粒的排放。在增壓柴油機中,再循環的廢氣一般直接引入增壓器后的進氣管中。增冷柴油機則根據EGR外部回路的不同,EGR可分為低壓回路連接法和高壓回路連接法兩種。低壓回路連接法,是用外管將廢氣渦輪增壓器的渦輪機出口和壓氣機入口連接起來,并在回路上加裝一個EGR閥,用來控制EGR流量。由于容易一個適當的壓力差
檢查柴油供給柴油機供油不良,會混合不良,即使進氣充分也不能完全,因而形成黑煙,此時應檢查:高壓油泵是否不當,造成供油量偏大;出油閥是否工作不良,引起噴油器二次或滴油;噴油器噴油壓力是否,霧化不良、噴油器滴油,或噴油器密封墊多裝或漏裝而使噴油不到位;是否因柴油差而引起不良。柴油機爆燃
這種在柴油機較大轉速范圍內均易實現。但是,由于廢氣流經增壓器的壓氣機及增冷器,易造成增壓器的腐蝕和中冷器的污損,使柴油機的可靠性和壽命。但在EGR的回流氣中的微粒可能引起氣缸組和進氣門的磨損,為減小這種影響,先要盡可能微粒的排放。在增壓柴油機中,再循環的廢氣一般直接引入增壓器后的進氣管中。增冷柴油機則根據EGR外部回路的不同,EGR可分為低壓回路連接法和高壓回路連接法兩種。低壓回路連接法,是用外管將廢氣渦輪增壓器的渦輪機出口和壓氣機入口連接起來,并在回路上加裝
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