鐵路軌枕的間距計算：

鐵路軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關(guān)，后者應(yīng)依據(jù)運量、行車速度及線路設(shè)備條件肯定，并和鋼軌及道床等綜合思索，合理配套，以求在經(jīng)濟(jì)的條件下，保障軌道具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕自身受力都可小一些。同時，使軌距、方向易于堅持，對行車速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經(jīng)濟(jì)，而且凈距過小，也會在一定水平上影響搗固質(zhì)量。

我國鐵路規(guī)則，對木枕軌道，每公里z多為1920根，混凝土枕為1840根；每公里z少均為1440根。軌枕的級差為每公里80根。每公里鋪設(shè)數(shù)量由線路等級決議，關(guān)于正線軌道，可依據(jù)“正線軌道類型”表選定。

契合下列條件之一的地段，下線軌道應(yīng)增強(qiáng)，除按表1-15列出的每公里鋪枕根數(shù)外，關(guān)于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當(dāng)條件重合時，只增加一次，但不能超越前述允許z大鋪設(shè)數(shù)量。

在混凝土枕軌道R≦600m的曲線（包括緩和曲線和圓曲線）或木枕軌道、電力牽引線路R≦800m的曲線地段；坡度大于12%0的下坡制動地段；長度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。普通軌道上，鋼軌接頭處車輪的沖擊動荷載大，接頭處鐵路水泥軌枕的間距應(yīng)當(dāng)比中間的小一些并且從接頭間距向中間間距過渡時，應(yīng)有一個過渡間距，以順應(yīng)荷載的變化。

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鋼筋混凝土軌枕是鐵路配件的一種。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床通常指的是鐵路軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石砟（道砟）墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基面，并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，大大減少路基變形的同時還緩和了機(jī)車車輛輪對鋼軌的沖擊，便于排水。

現(xiàn)階段鐵路用軌枕一般采用新Ⅱ型枕，同時在重要干線上逐步推廣應(yīng)用Ⅲ型枕，以適應(yīng)鐵路重載提速發(fā)展的需要。

Ⅲ型有檔肩軌枕：它是軌枕的一種，使用也是比較廣泛的，一般長度為2.6米，其主要特點為：

特點一：結(jié)構(gòu)更加合理，且能夠強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)。因為增加了其長度，并對枕底進(jìn)行了適當(dāng)?shù)丶訉?，使得枕下支承面積、端側(cè)面積以及單根枕重量都增加了，因此對于床道來講，可以大大減輕其累積變形，從而提高軌道的穩(wěn)定性。

特點二：與Ⅱ型軌枕相比，其軌下和中間截面的承載力，分別提高了43%和65%，因此從總體上來講，提高了軌枕的強(qiáng)度。

特點三：采用無螺栓扣件，能夠讓軌道不會產(chǎn)生縱橫向移動現(xiàn)象，保持軌道的幾何尺寸，從而減少軌道的維護(hù)量。