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鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線的薄弱環節，管理的重點，隨著汽運車輛大型化、重型化的發展，道口處鐵路容易發生道床害，道口鐵路正常狀態保持，需要經常維修。

目前，市面上存在橡膠道口板和混凝土道口板2種形式，其中橡膠道口板普遍存在著穩定性差的問題，汽車通過時產生的沖擊力，間接作用在線路的鐵軌上，車輛通過時沖擊道口而造成對線路的破壞力，會危害線路，混凝土整體道口板相對好很多，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面上有燕尾槽開口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。

鋼筋混凝土道口板優點是：鋪面整體美觀，穩定性好，強度大；道口基礎堅固，后期養護投入少；鋪面設備整體性能提高，安全性能好；造價低廉，鋪設簡單、維修方便。

混凝土道口板的強度來自水泥石，水泥石本身的強度愈高，混凝土道口板的強度也就愈高。而水泥石的強度又與水泥標號、水灰比有關。因此，決定混凝土強度的主要因素是水泥標號和水灰比。

在組成混凝土的各種原材料份量相同時，所用的水泥標號愈高，配制成的混凝土強度等級也愈高；如果水泥標號相同，混凝土的強度又決定于用水量與水泥用量之比，即水灰比。

水灰比所以是決定混凝土強度的主要因素之一，是因為水泥水化時所需的結合水一般只占水泥用量的25%左右，而在配制混凝土時，為了攪拌、成型的需要，使混凝土有一定的流動性，水用量常達水泥用量的40%～70%左右，即水灰比為0.4～0.7。當混凝土硬化后，多余的水份便殘留在混凝土中，形成水泡，或蒸發后形成氣孔，這些孔隙的存在，降低了混凝土的強度。因此，水灰比愈大，因多余的水分而造成的孔隙愈多，混凝土的強度愈低；反之，水灰比愈小，混凝土強度就愈高。所以，在生產中要嚴格禁止往混凝土中隨意加水，否則將嚴重影響混凝土的強度。

混凝土組成材料配料（稱量）的準確性是保證混凝土工程質量，節約原材料的重要條件。一般對水泥、水、摻合料及其他膠凝物質的稱量誤差，以重量計，不得超過±2%。骨料稱量誤差不得超過±3%。由于砂、石、水泥等材料濕度、密度等不同，常使同體積的材料的重量相關很大。因此，混凝土配合比都以重量計算進行控制。這樣的配合比計算法比用體積法更準確。