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山東混凝土整體道口板廠家，河南混凝土整體道口板廠家
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公司的混凝土整體道口板產品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領域得到應用。混凝土整體道口板的鋪設減少汽車高頻次通過條件下對軌道結構幾何狀態的影響，同時降低鐵路工務養護維修工作量。混凝土整體鋪面承壓能力和沖擊力好、整體性好、免維護，使用中應根據道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經濟實力情況。
混凝土整體道口板的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度 不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩定的支撐，且能防止凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土整體道口板的使用壽命的目的。
1、制作精良的各種模具，長線臺座模具改進了預埋套管、活動底模及標志牌的安裝方式，使預埋套管定位準確可靠，產品標識清晰，表面光潔度提高，確保了軌枕及岔枕的各部尺寸和力學性能
2、測試技術：公司單根鋼筋張拉力測試技術，可定期檢驗每根鋼筋之間的張拉力誤差，從已測試的數據顯示無論是總張拉力，還是各鋼筋之間的張拉力誤差都小于1%，從而保證了預應力值均勻有效地分布。研制的道岔板、軌道板檢具可對模型和產品的絕大部分被檢項目進行三維檢測，檢測結果自動顯示，可對生產前的模型和生產后的產品進行檢測，同時保證了過程和結果的質量。
3、選用優良的原材料：采用堿含量低于6%的低堿水泥、非堿活性分級骨料（5~10mm、10~20mm、10~25mm，中粗砂，細度模數為2.33~2.34、粗細骨料含泥量＜1%）、預應力鋼筋、螺紋鋼筋和預埋套管。
（4）具有從事鐵路混凝土產品生產的技術與管理團隊從事工藝技術和品質管理，以這些技術骨干為支撐的工藝技術和質量管理體系，是品質保證的依靠。
（5）嚴格的質量管理制度是品質管理體系正常運轉的保證。
