河北新聞資訊，(記者楊編輯）近日獲悉：滄州勝倉管道有限公司是河北一家專業(yè)的鋼套鋼蒸汽保溫鋼管,鋼套鋼直埋保溫管,聚氨酯發(fā)泡直埋保溫管,預制直埋保溫管,直埋蒸汽復合保溫管,耐高溫聚氨酯保溫管,高密度聚乙烯夾克管,耐高溫預制保溫管,地埋式聚氨酯直埋保溫管,黑夾克直埋保溫管,鋼套鋼內(nèi)滑動蒸汽直埋保溫管,外滑動蒸汽直埋保溫管,黑夾克保溫管,等規(guī)格齊全,我廠常年存有大量管材歡迎來電咨詢洽談。
鋼套鋼保溫鋼管是一種保溫性能好，安全可靠，工程造價低的直埋預制保溫管。有效的解決了城鎮(zhèn)集中供熱的高溫輸送問題，解決了預制直埋保溫管的保溫、滑動潤滑和裸露管端的防水問題。鋼套鋼保溫管不僅具有傳統(tǒng)地溝和架空敷設管道難以比擬的先進技術、實用性能，而且還具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益，也是供熱節(jié)能的有力措施。預制直埋鋼套鋼高溫蒸汽保溫管道是地下直埋管中的一種新敷設技術，保溫采用先進的高溫離心玻璃棉和外護管采用玻璃鋼纏繞技術，生產(chǎn)制作新1代預制直埋鋼套鋼蒸汽保溫管道系列產(chǎn)品，適用輸送壓力2.5MPa，350℃以下的蒸汽或其它熱介質(zhì)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式??預制直埋蒸汽保溫管（外滑動）的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式：蕊管（工作鋼管）、有機硅耐高溫漆、滑動支架、耐高溫玻璃棉、鋁箔反射層、空氣保溫層、外套鋼管、纏繞玻璃鋼防腐層（或環(huán)氧煤瀝青漆防腐層）。
鋼套鋼巖棉保溫鋼管特別是經(jīng)過近10年的高速發(fā)展，不少產(chǎn)品從無到有，從單一到多樣化，質(zhì)量從低到高，應用越來越普遍。聚氨酯材料是目前國際上*常用的保溫材料。硬質(zhì)聚氨酯具有很多優(yōu)異性能，在歐美國家廣泛用于保溫隔熱領域。歐美等發(fā)達國家的保溫材料中的有49%為聚氨酯材料，而在中國這一比例尚不足20%.因此，聚氨酯材料保溫管在中國的發(fā)展還有很大的空間。巖棉保溫管是以玄武巖及其它天然礦石等為主要原料，巖棉保溫管經(jīng)高溫熔融成纖，加入適量粘結(jié)劑加工而成的。巖棉保溫管適用于各種管道的保溫。巖棉保溫管具有導熱系數(shù)低，使用溫度高、防火不燃、施工便利和性能價格比高等優(yōu)點。可用于各種管道的保溫節(jié)能和防凍。棉管是一種主要應用于管道的巖棉保溫材料，是以天然玄武巖為主要原料，經(jīng)高溫熔融后，由高速離心設備制成人造無機纖維，同時加入特制的粘結(jié)劑和防塵油，再經(jīng)加溫固化，制作成各種規(guī)格，不同要求的巖棉保溫管。同時巖棉也可以與玻璃棉硅酸鋁棉復合制成巖棉復合保溫管殼。巖棉管殼是以精選的輝綠巖和玄武巖礦渣為主要原料，經(jīng)高溫融化在高速離心過程中噴入特制粘合劑和防水劑而制成的樹脂巖棉保溫管殼和防水巖棉保溫管殼．
煙臺市積極部署三秋農(nóng)機化生產(chǎn)
三秋農(nóng)機化生產(chǎn)即將全面開展，煙臺市積極準備，科學部署，全力保障三秋生產(chǎn)安全高效運行。
一、做好組織調(diào)度。各縣市區(qū)農(nóng)機局均成立了三秋農(nóng)機化生產(chǎn)工作領導小組，高度重視，精心實施，依托農(nóng)機直通車等互聯(lián)網(wǎng)及手機APP，強化信息服務，確保秋糧適時收獲、秋種適時進行。
二、加強示范推廣。圍繞推進主要農(nóng)作物生產(chǎn)全程機械化和“兩全兩高”農(nóng)機化發(fā)展，重點提升玉米籽粒收獲、秸稈綜合利用及糧食干燥機械化水平，示范推廣小麥寬幅精量播種、精準施肥、深松深耕、節(jié)水灌溉、高效植保等農(nóng)機化技術。
三、做好保障服務。組織農(nóng)機維修小分隊，深入鄉(xiāng)村、農(nóng)戶，開展巡回維修服務。加快農(nóng)機購置補貼和報廢更新補貼落實進度，努力提高三秋所需農(nóng)機具的投放量。加強與交通、石油部門等部門的協(xié)調(diào)配合等措施，確保跨區(qū)機收“綠色通道”暢通、作業(yè)秩序良好。
四、抓好安全生產(chǎn)。全面做好農(nóng)機安全“體檢”，確保作業(yè)機械以良好技術狀態(tài)投入三秋生產(chǎn);加大農(nóng)機安全生產(chǎn)宣教力度，提高機手的安全生產(chǎn)意識;深入開展三秋農(nóng)機安全生產(chǎn)大檢查活動，確保三秋農(nóng)機作業(yè)安全。
大數(shù)據(jù)助船舶省油~臺灣船企聯(lián)手推進智慧海運
陽明海運、臺灣國際造船和臺灣成功大學系統(tǒng)及船舶機電工程學系近日簽署合作協(xié)議，合作推動智慧海運。
通過建立“智慧海運與船舶能源管理數(shù)據(jù)分析”，他們首先建置大數(shù)據(jù)資料收集及智慧化應用系統(tǒng)，同時在臺船的技術引導下，完成全尺寸模型的計算流體力學(CFD)，在多次的測試及驗證后，他們發(fā)現(xiàn)，在船舶實際航行途中，調(diào)整船舶航行姿態(tài)的省油效果可達2%至4%。
過去僅能在水槽驗證理論值，此次成大系統(tǒng)及船舶機電工程學系與陽明海運與臺船合作，把陽明海運的集裝箱船做試驗。他們發(fā)現(xiàn)改變船舶航行的姿態(tài)就能節(jié)能油耗，未來將實際運用在船舶上，是節(jié)能減碳最實質(zhì)有效的辦法。
成大系統(tǒng)及船舶機電工程學系教授邵揮洲表示，他們把陽明海運從日本至巴拿馬航線做測試，得到船速一定、吃水達一定值時，船體能效表現(xiàn)越好，雖然或許可能多了幾噸的壓載水，但反而比過去更省油。而過去大多數(shù)船舶采用微俯的方式航行，但驗證后發(fā)現(xiàn)這樣并不能減少能耗。
陽明海運經(jīng)理吳大廉表示，傳統(tǒng)認為一艘船吃水越輕耗能越低，但經(jīng)計算，以臺船設計的8000箱船，在吃水達到一定時的耗能反而更少。
臺船副總周志明說，船的阻力包括來自摩擦阻力、興波阻力，而壓水可以減少興波阻力就是節(jié)省的能源，目前也已經(jīng)和陽明合作做過3型主力船舶的驗證。
據(jù)計算和實際測試結(jié)果，在船舶實際航行途中，調(diào)整船舶航行姿態(tài)省油效果可達2%至4%，以8000箱集裝箱船為例，每年每船約可節(jié)省400噸油耗、18萬美元費用。
據(jù)悉，未來陽明海運將從新船的設計就會開始引進這些技術。
