鐵路道口鋪面，鐵路道口鋪面板，整體道口鋪面，整體道口鋪面板

車輛通過道口時能平穩，道口跳動小或不跳動，整體性好的由鋼筋混凝土構成的一種板式整體道口鋪面。整體道口鋪面采取的技術方案是填塊上有二條燕尾開口槽，槽內各固定鋼軌，鋼軌頂平面與填塊上平面齊平，與鋼軌垂直的縱剖面是一個長方形；鋪面長度為鐵路線路占有公路的寬度，放置鋼軌底座的槽底二側，間隔設有頂朝上的用于埋設硫磺鉚固鈿栓道釘的錐型孔，道口鋪面外露角有不等邊角鋼包角，板式整體道口鋪面，內部有鋼筋捆扎為支架，有混凝土澆注而成。實施本實用新型后，因鋼軌直接鋪設在鋪面上，鋪面是整體的，可由幾塊拼接而成，整體性好，通車平穩，消除了道口板跳動，且采用燕尾槽，開口小，外露縫隙小，車輛開過平穩，減少了沖擊力，延長了使用壽命，實現了免維修。

將鋼筋捆扎為支架，并按圖留出燕尾槽及留出錐型孔，架設模子，四周外露角用角鋼包角，澆注混凝土，固化后按裝鋼軌，即構成由鋼筋混凝土構成的一種板式整體道口鋪面，根據鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面拼起來使用。

 

鐵路道口鋪面，鐵路道口鋪面板，整體道口鋪面，整體道口鋪面板，鋼筋混凝土平交道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板

從傳統平交道口的設計、施工技術和實際使用情況來看，道口結構已相對落后.道口處路面凸凹不平、道口狀態差、鐵路易發生道床病害、表面道口板容易破損變形，如果道口鋪面受損，道路車輛在通過鋪面時，極易發生顛簸搖晃，并要對易損鋪面進行維護、保養、更換，維修費用也逐年增加，難以適應城市與礦區發展的需要，對鐵路、公路都造成了極大的干擾。

鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；

道口預制板是用在鐵路與公路的平面交叉道口上，能承載火車和汽車安全平穩地通過的一種道口鋪面，這種道口鋪面原來是用體積小重量輕的填塊，無固定地簡單將其擺放在道口二鋼軌間和兩側的凹面內，用此填塊面與鋼軌表面相平，但與軌道間還留有逢，使火車輪能通過，這樣鋪設在道口表面后，車輛雖可順利通過，但因其整體性差，車輛通過時不平穩，道口板跳動大，對于幾何形狀復雜的曲線道口，這種狀況更顯著，還會出現解決不了曲線道口的超高，扇形結構，沉坡，會經常使道口鋪面松動，移位，損壞的現象，直接危及到道口的交通安全和道口板的使用壽命，經常要封路維修，更換道口板，影響正常的公路交通。