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山東聯祥工程材料有限公司

珠海鋼塑復合土工格柵廠家 土工格柵廠家土工復合材料是由上述各種材料復合而成，如復合土工膜、復合土工織物、復合土工布、復合防排水材料（排水帶、排水管）等。 二、土工合成材料的種類: （一）土工織物 土工織物的制造過程是首先把聚合物原料加工成絲、短纖維、紗或條帶，然后再制成平面結構的土工織物。土工織物按制造方法可分為有紡（織造）土工織物和無紡（非織造）土工織物。有紡土工織物由兩組平行的呈正交或斜交的經線和緯線交織而成。無紡土工織物是把纖維作定向的或隨意的排列，再經過加工而成。按照聯結纖維的方法不同，可分為化學（粘結劑）聯結、熱力聯結和機械聯結三種聯結方式。 土工織物突出的優點是重量輕，整體連續性好（可做成較大面積的整體），施工方便，抗拉強度較高，耐腐蝕和抗微生物侵蝕性好。缺點是未經特殊處理，抗紫外線能力低，如暴露在外，受紫外線直接照射容易老化，但如不直接暴露，則抗老化及耐久性能仍較高。

土工格柵是常用的路橋工程土工材料，我廠生產國標和非標鋼塑土工格柵（GSZ），玻纖土工格柵(EGA/gsb)，單/雙向塑料土工格柵(TGDG-TGSG-gsl)，PET/gsj焊接土工格柵?；セ荼闶请p贏，真誠才有友誼！山東聯祥廠家直銷，免中間商成本

 聚酯纖維經編土工格柵

   聚酯纖維經編土工格柵選取用高強聚酯纖維為原料。采用經編定向結構，織物中的經緯向紗線相互間無彎曲狀態，交叉點用高強纖維長絲捆綁結合起來，形成牢固的結合點，珠海鋼塑復合土工格柵廠家 土工格柵廠家充分發揮其力學性能，山東聯祥土工格柵歡迎你15621368875高強聚酯纖維經編土工格柵具有抗拉強度高，延伸力小，抗撕力強度大，縱橫強度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質輕、與土或碎石嵌鎖力強，對增強土體抗剪及補強提高土體的整體性與荷載力，具有顯著作用。

   珠海鋼塑復合土工格柵廠家 土工格柵廠家投料：待沉管至設計標高后須盡快投料，直到管內混合料面與鋼管投料口平齊。如上料量不夠，須在拔管過程中空中投料，以保證成樁樁頂標高滿足設計要求。混合料配比應嚴格執行設計規定，成樁后樁頂浮漿厚度一般不超過200mm.混合料的攪拌須均勻，攪拌時間不得少于2min. 3、施工順序：施工前應對原地表和邊坡進行清表處理、整平場地，開挖第一級臺階后，再回填土夯實，碾壓至原地表，然后進行素混凝土樁施工，樁頂標高低于地表25cm，便于施工樁帽，素混凝土樁施工時應從老路坡腳開始，然后向外推行邊坡樁待路基填土至樁頂標高后進行。打樁機進行逐排施打。施工中相鄰兩樁的間隔時間不得超過混合料的初凝時間，以免影響混合料強度。 4、縮頸和斷樁：在松軟土中成樁，樁機的振動力較小，當采用連打作業時，新打樁對已打樁的作用主要表現為擠壓，使得已打樁被擠壓成橢圓形或不規則形，嚴重的產生縮頸和斷樁。為避免此類現象的發生，無論是在飽和軟土中成樁還是在較硬的土層或中間夾有硬土層的地基中成樁，均應選擇合適的成樁順序。3、耐高溫車轍瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現在：夏季瀝青道路面層發軟、發粘；在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。在瀝青罩面層中使用土工膜，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于土工膜間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。4、抗低溫收縮開裂

土工格柵主要應用于

(a)用于各種高等級道路，鐵路的軟路基增強隔離不同的土基材料(b)用于河岸，路堤邊坡加強穩固

(c)用子各種地基的加強穩固(d)用于道橋加強

耐高溫車轍瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現在：夏季瀝青道路面層發軟、發粘；在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。 在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。責任編輯：Seazy 土工格柵的機理和優點

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珠海鋼塑復合土工格柵廠家 土工格柵廠家 根據公開資料顯示，山西中南部鐵路通道是國家規劃的大能力運煤通道建設項目，是“十一五”期間國家重點工程，起點為興縣瓦塘鎮，終點為日照港，全長1260公里，項目總投資998億元，計劃于2014年9月全線貫通。 葛洲壩集團中標的中南鐵路通道第四標段，總長度63.3公里，主要包括隧道、橋涵、路基三大項目，其中橋梁32座，包括8座特大橋，由葛洲壩集團西南分公司承擔施工任務。此次鐵道部所通報的工程質量問題，涉及到山西中南部鐵路通道的路基問題，正處于該標段。 記者在工地上發現，當前的工程進展基本上處于橋墩建設和隧道開挖階段，在沒有鋪設鐵軌的情況下，只能通過連續的橋墩才能判斷出這就是鐵路將要經過的地方。在一些路段，很多橋墩正在施工，現場工人忙碌著搭設鋼筋、澆灌水泥。記者從項目指揮部了解到，該段工程由于多處山地，所以橋梁和隧道占比高達80%左右。 記者在現場看到，本次通報中所涉及到的路基建設工地位于呂梁市柳林縣沿黃公路旁的土山上，遠處的橋梁延伸過來之后在這里經過一段山坡，山坡上正在修筑路基。在這塊工地上，只有一輛壓路機和幾輛運輸車在施工，跟其他路段忙碌的景象相比顯得稍有些冷清，記者在現場沒有發現鋪設土工格柵的痕跡，據工作人員介紹，此時上一批土工格柵剛好鋪設完畢。 項目部一負責人告訴記者，鐵道部通報中所說的“路基土工格柵未按設計數量鋪設，且檢驗批資料失實”，簡單地說就是“我們用的標準降低了”。該負責人坦承，隨著標準的降低，所花費的成本會相應減少，“每平方米大概便宜將近2毛錢的樣子”。鑒于這兩條道路位置及周邊環境的殊性，道路設計保留原有的水泥混凝土路面作為道路基層，且只考慮單邊拓寬。但單邊拓寬將出現路拱不對稱，影響行車安全和拓寬部分的路面與舊水泥路面的銜接問題，以及按原水泥路面進行拓寬后，車速提高產生更大噪音對道路兩側居民造成更大的影響。故為了解決上述問題，采用在水泥路面上加鋪改性瀝青面層，但將面臨如何防止瀝青混凝土路面產生反射裂縫的問題。為防止半剛性基層與剛性板之間、以及舊水泥板塊之間、新舊水泥混凝土板塊之間的接縫出現反射裂縫，采用鋪設玻璃纖維土工膜、加鋪改性瀝青混凝土面層的方案。

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A.在公路上主要用于軟地基處理、路基增強、邊坡防護、橋臺加固、翼墻、擋土墻、隔離以及夾筋土工程等。 土工格柵、土工織物、土工網等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工格柵宜選擇強度高、變形小、糙度大的產品。土工合成材料應具有足夠的抗拉強度、較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。(2)加筋路堤的施工原則是以能夠充分發揮加筋效果為出發點。合成材料連接應牢固，受力方向的連接強150mm。于材料設計抗拉強度，其疊合長度不應小于300mm.連接時搭接寬度不得小于150mm。鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接曝曬。lm不應直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上;卸土高度不宜大于1m，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現局部下陷。第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應同時進行。 (2)由于土工合成材料大多用于隱蔽工程，應加強旁站監理和施工日志記錄

B.（1）在公路軟地基中鋪設土工網或土工格柵，可提高路基承載能力，延長使用壽命，防止路面裂痕；

（2）在公路邊坡上鋪設土工網，可防止滑坡，并可保持水土，美化環境；

（3）在公路橋臺地基中鋪設土工網或土工格柵，可提高承載能力，穩固橋臺，防止橋梁出現裂紋，并可避免跳車；山東聯祥土工格柵歡迎你珠海鋼塑復合土工格柵廠家 土工格柵廠家土工格柵、土工織物、土工網等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中土工格柵宜選擇強度高、變形小、糙度大的產品。土工合成材料應具有足夠的抗拉強度、較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。(2)加筋路堤的施工原則是以能夠充分發揮加筋效果為出發點。合成材料連接應牢固，受力方向的連接強150mm。于材料設計抗拉強度，其疊合長度不應小于300mm.連接時搭接寬度不得小于150mm。鋪設土工合成材料的土層表面應平整，表面嚴禁有碎、塊石等堅硬凸出物。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接曝曬。lm不應直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上;卸土高度不宜大于1m，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現局部下陷。第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護與路堤的填筑應同時進行。 (2)由于土工合成材料大多用于隱蔽工程，應加強旁站監理和施工日志記錄

（4） 土工格柵的作用答案 1.應用于高速公路及鐵路中，可減少路基與橋臺的沉降差，降低車輛與路基振動，減緩路基結構變形，保證車輛行駛的安全舒適 2.用于路基補強，使粒狀填料與網格互相鎖合在一起，形成穩定的平面，防止填料下陷，并可將垂直載苛分散，地理條件惡劣地區可采用多層補強； 3.鋪于堤壩及路基填土中能增加它的穩定性，減少占地面積； 4.用于路面補強，使網格與路面材料摻合在一起，可以有效地分散傳遞載荷，防止路面裂紋； 5.可承受一定沖擊載荷； 6.縮短工程建設周期； 7.在惡劣環境條件下，也能施工； 8.可防止翻漿造成的路面沉陷和裂紋； 9.可減少路面材料用量； 10.加快施工速度。 11.可承受較大的交變載荷；用土工網或土工格柵作夾筋土翼墻，面板薄，基礎尺寸小，可大量節省土石方，降低成本；如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。 （２）玻璃纖維類 此類土工格柵是以高強度玻璃纖維為材質，有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由于土石料在土工格柵網格內互鎖力增高，它們之間的摩擦系數顯著增大（可達０８～１０），土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。 土工膜袋 土工膜袋是一種由雙層聚合化纖織物制成的連續（或單獨）袋狀材料，利用高壓泵把混凝土或砂漿灌入膜袋中，形成板狀或其他形狀結構，常用于護坡或其他地基處理工程。膜袋根據其材質和加工工藝的不同，分為機制和簡易膜袋兩大類。機制膜袋按其有無反濾排水點和充脹后的形狀又可分為反濾排水點膜袋、無反濾排水點膜袋、無排水點混凝土膜袋、鉸鏈塊型膜 ３、土工網 土工網是由合成材料條帶、粗股條編織或合成樹脂壓制的具有較大孔眼、剛度較大的平面圖１２-２土工格室示意圖結構或三維結構的網狀土工合成材料。

（5）在公路擋墻中使用土工網或土工格柵，可提高擋墻承載能力，防止滑坡，并可大量節省土石方，大幅度縮減施工周期，降低工程造價；

（6）土工網或土工格柵用作路面增強，可以分散載荷，有效防止路面裂紋；

c.珠海鋼塑復合土工格柵廠家 土工格柵廠家在鐵路上使用土工網或土工格柵可避免軟土地基上的鐵路過早地產生沉降和破壞山東聯祥土工格柵歡迎你由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。 ２、土工膜袋 土工膜袋是一種由雙層聚合化纖織物制成的連續（或單獨）袋狀材料，利用高壓泵把混凝土或砂漿灌入膜袋中，形成板狀或其他形狀結構，常用于護坡或其他地基處理工程。膜袋根據其材質和加工工藝的不同，分為機制和簡易膜袋兩大類。機制膜袋按其有無反濾排水點和充脹后的形狀又可分為反濾排水點膜袋、無反濾排水點膜袋、無排水點混凝土膜袋、鉸鏈塊型膜 ３、土工網 土工網是由合成材料條帶、粗股條編織或合成樹脂壓制的具有較大孔眼、剛度較大的平面圖１２-２土工格室示意圖結構或三維結構的網狀土工合成材料。 一、土工合成材料 土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產品，是城鎮道路巖土工程中應用的一種新型工程材料的總稱。 (一)分類 土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復合型土工合成材料等類型。 (二)功能與作用 (1)土工合成材料可設置于巖土或其他工程結構內部、表面或各結構層之間，具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能，應用時應按照其在結構中發揮的不同功能進行選型和設計。 (2)當工程中使用土工合成材料兼有其他功能且要考慮這些功能的作用時，還需進行相應項日的校核設計。

  玻纖格柵在瀝青罩面層中的應用；使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高；可以抵抗住較大的拉應力而不致發生破壞。另外；即使因為局部區域產生裂紋；使裂紋發生處的應力過于集中；但經玻纖格柵的傳遞而逐漸消失；裂紋不再會發展成裂縫。

珠海鋼塑復合土工格柵廠家 土工格柵廠家 雙向土工格柵質量按圖紙要求進行采購，并符合《交通工程土工合成材料土工格柵》（JTJ480-2002）的規定。 土工格柵的施工步驟和要求： ①土工格柵鋪設方向一直與路基中線垂直。 ②鋪設準備工作：地基處理，首先對下層進行整平、碾壓，要求平整度不大于15㎜，壓實度達到設計要求，表面嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物。鋪設環境：室外氣溫5℃以上，風力4級以下，無雨、雪。 ③（環境或特殊要求除外）鋪設及搭接方法：在平整好的下承層上按設計寬度鋪設土工格柵，攤鋪時應拉直、平順，緊貼下承層，不得出現扭曲、褶皺、重疊，搭接處用（10×20）cm的Φ8鋼筋錨釘加固或聯接件固定。土工格柵在鋪設時，將筋材主強度高的方向垂直路堤軸線方向。 ④回填：土工格柵材料攤鋪到位后應及時填筑填料，以免其受到陽光過長時間的直接曝曬，一般情況下，間隔時間不超過48h. ⑤填料要求：在距土工格柵層8㎝以內的路堤填石路堤料其最大料徑不得大于6㎝，土工格柵第一層填土攤鋪應采用輕型推土機或前置式裝載機，沿路堤的軸線方向行駛進行壓實，填筑壓實厚度大于60㎝. 以上內容均根據學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。瀝青與礦料的粘附性試驗方法適用于大于13.2mm粗集料的試驗方法（水煮法）：準備工作①將集料用13.2mm、19mm（或圓孔篩15mm、25mm）過篩，取粒徑13.2-19mm（圓孔篩15-25mm）形狀接近立方體的規則集料5個，用潔凈水洗凈，置溫度為（105±5）℃的烘箱中烘干，然后放在干燥器中備用。②將大燒杯中盛水，并置加熱爐的石棉網上煮沸。試驗步驟①將集料逐個用細線在中部系牢，再置于105℃土5℃烘箱內1h。準備瀝青試樣。②逐個取出加熱的礦料顆粒用線提起，浸人預先加熱的瀝青（石油瀝青130℃-150℃、煤瀝青100℃-110℃）試樣中45s后，輕輕拿出，使集料顆粒完全為瀝青膜所裹覆。③將裹覆瀝青的集料顆粒懸掛于試驗架上，下面墊一張廢紙,使多余的瀝青流掉，并在室溫下冷卻15min。④待集料顆粒冷卻后，逐個用線提起，浸人盛有煮沸水的大燒杯中央，調整加熱爐，使燒杯中的水保持微沸狀態，但不允許有沸開的泡沫。

珠海鋼塑復合土工格柵廠家 土工格柵廠家復合土工膜復合土工膜產品點：1、復合拉筋帶土工膜是鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，經超音波焊接而成，并根據工程需要，來用不同直徑及根數來改變筋帶的拉力大小。通過生產工程中對復合表面的處理，壓制成凹凸花紋問，增加了焊接點強度，提高筋帶表面磨擦系數，這些作用使組成的土工膜具有抵抗來自填料的水平剪力，提高軟基承載力阻抗土體破裂面的形成，滿足工程性工程建設的要求。3蓄排水板支撐面比較大，既不會因上覆無紡布下陷阻塞排水通道，也不會因無紡布拉力不足撕裂導致泥土進入而阻塞排水通道，蓄排水板可以完整的保留排水空間，完全避免了復合凸片因無紡布下陷導致排水不暢的情況發生，絕不會因排水不暢導致植被枯萎、死亡。選一塊約40cmx40cm的平坦表面作為試驗地點，用毛刷將其清掃干凈。根據材料堅硬程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當的工具，開挖這一層材料，直至層位底面。在便于開挖的前提下，開挖面積應盡量縮小，坑洞大體呈圓形，邊開挖邊將材料鏟出，置于搪瓷盤中。用毛刷將坑底清掃，確認為坑底面下一層的頂面。將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量坑底至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，以cm計，精確至0.1cm。

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