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整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”。

我公司生產2500x3000x450鐵路整體道口板，2500x3000x500鐵路水泥道口板，2500x3000x450混凝土道口板,2500x3000x500混凝土道口板,直線道口板，曲線道口板，型號齊全。整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。

整體道口鋪面根據鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用。整體道口板這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、牢固、承載力大”優點，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向火車和重型汽車的安全通過。

為了避免鋼筋混凝土結構的裂縫過早出現，充分利用高強度鋼筋及高強度混凝土，設法在混凝土結構或構件承受使用荷載前，通過施加外力，使得構件產生的拉應力減小，甚至處于壓應力狀態下的混凝土構件

與鋼筋混凝土相比，預應力混凝土的優點：由于采用了高強度鋼材和高強度混凝土，預應力混凝土構件具有抗裂能力強、抗滲性能好、剛度大、強度高、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，對節約鋼材(可節約鋼材40%～50%、混凝土20%～40%)、減小結構截面尺寸、降低結構自重、防止開裂和減少撓度都十分有效，可以使結構設計得更為經濟、輕巧與美觀。

鋪設面板施工要求

1.道口板時要按原有順序編號裝，并用徑緯儀測中對中道口板標識。

2.裝過程中，根據設路的控制樁控制好道口板位珞，方向位稍有偏差時，人工使用齒條壓機進行微調，保道口板與鐵路線路在同一直線上。

3.兩塊面板之間接高低錯牙如在3mm內時可忽路不計(鋼緊固后會自然找平)。當面板縫隙大于5mm時，可利用下ー塊面板(在兩板之間墊一大本塊)撞擊就位。

4.面板鋪設完畢后，對道口板進行焊接，兩側使用三合板與公路隔開(便于以后要起時面板與公路之間能方便地分開)。

5.及時回填兩側公路溝槽，過渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽車對道口板的沖擊。