整體道口板廠家，鐵路水泥道口板，整體預(yù)制鋼筋混凝土道口板

整體道口板廠家，整體預(yù)制鋼筋混凝土道口板，鐵路水泥道口板，鐵路道口整體道床，鐵路砼道口板，整體預(yù)制混凝土道口板，混凝土道口板廠家

    整體道口板有效解決繁忙,重載機(jī)動(dòng)車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或超限機(jī)動(dòng)車輛對(duì)道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的抗沖進(jìn)性和穩(wěn)定性,提高了設(shè)備質(zhì)量,延長(zhǎng)了道口鋪面的使用壽命,延長(zhǎng)了維修周期.

鐵路道口板基本功能：

1、能讓機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，在保證安全的前提下，平穩(wěn)、迅速地通過(guò)道口，同時(shí)應(yīng)避免封路維修。

2、鐵路道口能否保持正常的運(yùn)行狀態(tài)，將直接關(guān)糸到鐵路線路的安全和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

型號(hào)規(guī)格:工務(wù):P50/P60軌型;

1、長(zhǎng)、寬、高、曲線半徑、超高、軌距、正矢以現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)為準(zhǔn);

2、道口鋪面螺紋道釘按接近 對(duì)/公里設(shè)置。

3、P60軌型軸重按照45T設(shè)計(jì)。;

材質(zhì):整體預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

規(guī)格:整體預(yù)制;

材質(zhì):整體預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(做絕緣處理);

類型:工務(wù)P50/P60軌型;

工務(wù):整體預(yù)制混凝土道口板;

應(yīng)用場(chǎng)合:鐵路道口;

    預(yù)應(yīng)力混凝土整體道口板是在整體道口板受外力荷載作用前，先人為地對(duì)它施加壓力，由此產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)用以減小或抵消外荷載所引起的拉應(yīng)力，即借助于混凝土較高的抗壓強(qiáng)度來(lái)彌補(bǔ)其抗拉強(qiáng)度的不足，達(dá)到推遲受拉區(qū)混凝土開(kāi)裂的目的。以預(yù)應(yīng)力混凝整體道口板的結(jié)構(gòu)，因以張拉鋼筋的方法來(lái)達(dá)到預(yù)壓應(yīng)力，所以也稱預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整體道口板。

預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法：先張法。在混凝土灌筑之前，先將由鋼絲鋼絞線或鋼筋組成的預(yù)應(yīng)力筋張拉到某一規(guī)定應(yīng)力，并用錨具錨于臺(tái)座兩端支墩上,接著安裝模板、構(gòu)造鋼筋和零件,然后灌筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。當(dāng)混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，放松兩端支墩的預(yù)應(yīng)力筋，通過(guò)粘結(jié)力將預(yù)應(yīng)力筋中的張拉力傳給混凝土而產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。

與鋼筋混凝土道口板相比，預(yù)應(yīng)力混凝土道口板的優(yōu)點(diǎn)：由于采用了高強(qiáng)度鋼材和高強(qiáng)度混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土道口板具有抗裂能力強(qiáng)、抗?jié)B性能好、剛度大、強(qiáng)度高、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點(diǎn)，對(duì)節(jié)約鋼材(可節(jié)約鋼材40%～50%、混凝土20%～40%)、減小結(jié)構(gòu)截面尺寸、降低結(jié)構(gòu)自重、防止開(kāi)裂和減少撓度都十分有效，可以使道口板設(shè)計(jì)得更為經(jīng)濟(jì)、輕巧與美觀。

對(duì)設(shè)有人行道的鋪設(shè)要求：

設(shè)有人行道的道路，道口的鋪面寬度應(yīng)包括人行道的寬度，道路拓寬時(shí)，道口鋪面應(yīng)同時(shí)拓寬。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面長(zhǎng)度應(yīng)延至鋼軌外側(cè)0.5～2.0m。道口的鐵路線路應(yīng)設(shè)置護(hù)軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度為70-100mm;曲線內(nèi)股應(yīng)為90-100mm;輪槽深度不小于45mm。護(hù)軌兩端應(yīng)做成喇叭口，距護(hù)軌端300mm處彎向線路中心，護(hù)軌的終端距鋼軌不小于150mm。