鐵路水泥道口板，鐵路道口整體道床，鐵路砼道口板?，整體預制混凝土道口板

整體道口板廠家，鐵路水泥道口板，整體預制鋼筋混凝土道口板

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    整體道口板有效解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或超限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的抗沖進性和穩(wěn)定性,提高了設備質(zhì)量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期.

鐵路道口板基本功能：

1、能讓機動車、非機動車和行人，在保證安全的前提下，平穩(wěn)、迅速地通過道口，同時應避免封路維修。

2、鐵路道口能否保持正常的運行狀態(tài)，將直接關糸到鐵路線路的安全和人民生命財產(chǎn)的安全。

型號規(guī)格:工務:P50/P60軌型;

1、長、寬、高、曲線半徑、超高、軌距、正矢以現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)為準;

2、道口鋪面螺紋道釘按接近 對/公里設置。

3、P60軌型軸重按照45T設計。;

材質(zhì):整體預制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

規(guī)格:整體預制;

材質(zhì):整體預制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(做絕緣處理);

類型:工務P50/P60軌型;

工務:整體預制混凝土道口板;

應用場合:鐵路道口;

    預應力混凝土整體道口板是在整體道口板受外力荷載作用前，先人為地對它施加壓力，由此產(chǎn)生的預應力狀態(tài)用以減小或抵消外荷載所引起的拉應力，即借助于混凝土較高的抗壓強度來彌補其抗拉強度的不足，達到推遲受拉區(qū)混凝土開裂的目的。以預應力混凝整體道口板的結(jié)構(gòu)，因以張拉鋼筋的方法來達到預壓應力，所以也稱預應力鋼筋混凝土整體道口板。

預應力混凝土構(gòu)件的施工方法：先張法。在混凝土灌筑之前，先將由鋼絲鋼絞線或鋼筋組成的預應力筋張拉到某一規(guī)定應力，并用錨具錨于臺座兩端支墩上,接著安裝模板、構(gòu)造鋼筋和零件,然后灌筑混凝土并進行養(yǎng)護。當混凝土達到規(guī)定強度后，放松兩端支墩的預應力筋，通過粘結(jié)力將預應力筋中的張拉力傳給混凝土而產(chǎn)生預壓應力。

與鋼筋混凝土道口板相比，預應力混凝土道口板的優(yōu)點：由于采用了高強度鋼材和高強度混凝土，預應力混凝土道口板具有抗裂能力強、抗?jié)B性能好、剛度大、強度高、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，對節(jié)約鋼材(可節(jié)約鋼材40%～50%、混凝土20%～40%)、減小結(jié)構(gòu)截面尺寸、降低結(jié)構(gòu)自重、防止開裂和減少撓度都十分有效，可以使道口板設計得更為經(jīng)濟、輕巧與美觀。

對設有人行道的鋪設要求：

設有人行道的道路，道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度，道路拓寬時，道口鋪面應同時拓寬。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側(cè)0.5～2.0m。道口的鐵路線路應設置護軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度為70-100mm;曲線內(nèi)股應為90-100mm;輪槽深度不小于45mm。護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，護軌的終端距鋼軌不小于150mm。