石峽隧道是雙向隧道，穿越北京昌平、延慶兩個區，全長5.8公里。該隧道屬于特長和特大斷面公路隧道，且沿線地形地勢變化大，分布的地層巖性種類復雜，隧道穿越富水區，與多條斷裂帶相交，被列為全線重難點控制性工程。

十四局二公司興延項目部在原設計三個斜井的基礎上，利用左右線間行車橫洞進一步拓展工作面，減少單個掌子面的掘進長度。在常規資源配置的基礎上，項目部進一步增加人員、機械設備投入，實現人員輪班作業，確保隧道洞內24小時不間斷施工。同時，該公司抽調人員組成工作組，進行科研攻關和現場指導。他們還通過加設風機、風帶、霧炮，洞內就地除塵等措施，改善施工作業條件，提高施工工效。

據了解，興延高速是北京市至延慶區的新建高速公路，是2019北京世園會重點配套工程和2022年北京冬奧會的重要保障工程，也是全國首例通過PPP模式公開招標建設的高速公路項目。興延高速公路建成后，將大大縮短北京與延慶兩地間的距離，出行者可快速往返中心城區和延慶，也為市區居民到北京西北各地增加了選擇，極大緩解了京藏高速車流壓力。

據悉，該橋左幅主橋已于9月27日凌晨成功轉體120度，刷新了國內跨高鐵橋梁轉體角度新紀錄。7日凌晨0時35分，該橋右幅T構梁體在兩臺千斤頂及牽引索的拉動下，以平均每分鐘1度的速度，旋轉110度至設計位置，于凌晨3時55分轉體精確就位。凌晨4時30分，鐵路恢復正常運營。

1.8萬噸的橋體相當于15000輛小汽車的重量，如何使橋體動起來？轉動支承結構是轉體的核心裝備。項目施工單位中鐵二十五局項目總工程師易奇介紹，轉動支承結構由上轉盤和下轉盤組成，上轉盤承載著轉動的梁體，下轉盤則與基礎相連，通過上轉盤相對于下轉盤轉動，從而達到轉體的目的。易奇說，轉體時，只需要兩臺千斤頂同時發力，方向相反，大小相等，以外切的形式用鋼絞線牽引上轉盤。只需要幾十噸的力，就可以讓這個1.8萬噸的巨無霸原地旋轉。

據悉，該轉體橋的一側梁體位于半徑260米的圓曲線上，是國內最小曲線半徑轉體橋，梁體彎度大，重心偏離橋墩中心，稍有不慎，就會在施工中造成傾覆，難度極大。為了順利完成轉體，南寧萬町公司聯合設計、施工和院校等多家單位，展開技術攻關，利用傳感器對梁體進行稱重試驗，精確配重，實現完美平衡。

施工期間，二十五局南寧亭洪項目“董星智先進職工創新工作室”針對項目重難點工序，先后組織數十次現場調研和科技攻關活動，攻克了高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工、高鐵站場深基坑開挖對線路沉降等難題，由其主持編寫的QC課題《提高高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工質量》獲中國鐵道建設協會一等獎，廣西自治區“一類成果”榮譽，取得良好的社會與經濟效益。

據介紹，該橋經過2次轉體，亭洪路延長線（規劃七路-南建路）段已全線拉通，后期將加快引橋及附屬工程施工，預計今年12月底完成立交橋施工，具備通車條件。