整體預制混凝土道口板，整體道床道口板，整體預制混凝土道口板，鐵路水泥整體道口板，鐵路整體道口板廠家，混凝土整體道口板廠家，鐵路整體道口板廠家

鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上互相交叉的處所。同時也是鐵路專用線的薄弱環節，管理的重點。隨著汽運車輛大型化、重型化的發展，道口處逐年增加。目前，國內主要存在分體道口板、橡膠道口板和混凝土道口板幾種形式。分體道口板和橡膠道口板普遍存在著的“穩定性差和使用壽命短”問題。汽車通過時產生的沖擊力，間接作用在線路的軌枕上。理論上，超過線路規定軸重的”重型機動車“，應禁止通過鐵路道口。但目前現狀，大量重型機動車超載以后的實際軸重，己遠遠超過線路、軌枕承載力的設計規定。機動車通過時沖擊道口而造成對線路的破壞力，已到了危及線路安全的地步。其中分體道口板相對稍好一點，但是隨著通貨量的增加，表面容易破損變形。因此，近幾年圍繞著如何使鐵路平交道口的結構適應各種路況的快速發展，滿足物流負荷不斷加大的需要而，一直在對道口板及道口的鋪設進行研究，旨在減少道口病害隱患，延長維修周期，提高道口通過能力，確保鐵路、公路安全運行。

混凝土整體鋪面承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護，使用中應根據道口所處位置、承重程度、車流量以及單位的經濟實力情況，綜合平衡各方面因素進行現場使用經濟性比選，確保實現以低投入費用產生好的使用效果。隨著鐵路道口的車流量明顯增加,導致普通的道口板易損害,為了解決鐵路道口道口板的問題,我國研究了整體道口板,應用于鐵路行業,取得了良好的成效.道口板適用與鐵路、公路平交道口。

鋪設面板施工要求

1.道口板時要按原有順序編號裝，并用徑緯儀測中對中道口板標識。

2.裝過程中，根據設路的控制樁控制好道口板位珞，方向位稍有偏差時，人工使用齒條壓機進行微調，保道口板與鐵路線路在同一直線上。

3.兩塊面板之間接高低錯牙如在3mm內時可忽路不計(鋼緊固后會自然找平)。當面板縫隙大于5mm時，可利用下ー塊面板(在兩板之間墊一大本塊)撞擊就位。

4.面板鋪設完畢后，對道口板進行焊接，兩側使用三合板與公路隔開(便于以后要起時面板與公路之間能方便地分開)。

5.及時回填兩側公路溝槽，過渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽車對道口板的沖擊。

套管固定與鋪軌：

將螺旋道釘入套管中，在整體道床達到強度后用環氧樹脂將裝有螺旋道釘的套管固定在預留孔中。固定前在整體道床上按照設計要求精確放出軌道中線，將軌條架設在鋪軌位置上然后進行粗調調軌時先定好一股鋼軌的方向，高低，然后再定另一股軌道的方向和軌距大致撥好后，用直角道尺和支距尺對軌道進行精調，檢査調整與基標同一的鋼軌。先將鋼軌的中心對準預留孔的中心道尺滑動塊架在同側的鋼軌上。同時將道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側的鋼軌并檢查軌距。

公司的產品有：各型號軌枕、岔枕、道口枕、公路混凝土小型構件及橋面板、電容枕、預應力混凝土軌道、板混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土軌道板，鐵路水泥道口板，鐵路砼道口板。