南昌凍肉配送車多少錢　　同城配送存在不可忽視的“坑”首先一點是信息化建設落后，部分本土起家的小平臺，因為規模較小和資金不夠等等問題，在信息化建設上處于劣勢，這也就用戶在實際使用中，會出現與規模性快遞服務間較大的落差，比如現階段已經人人習慣的快遞監控與線路跟蹤等功能，在一些小型的同城配送服務商那里還暫時無法實現，仍停。

生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產海鮮、凍牛排等易腐食品對儲運有挑剔的要求，我們在流通環節中控制食品和，關鍵就是控制微生物生長速度；而控制微生物生長關鍵的是控制溫度。

過去的五年內，我國冷鏈市場以每年超過20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規模，增長至2015年的幣1,600億元。預計到2020年，冷鏈行業規模將達到4,000億元的水平。

2016年，我國冷庫總容量已超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。

飆升的數據背后，問題也在凸顯：

據統計，2015年，在生鮮食品配送環節，我國的物流損耗率高達30%！而一些美日等發達在此環節的損耗率平均數僅為3%；截止到2015年，我國冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！

　　據了解，以喻渭蛟所指的參考企業為例，UPS飛機擁有量達到649架，以運輸為主要優勢的聯邦快遞則擁有飛機647架，幾乎與UPS相當;即使遜于前兩者的DHL，飛機保有量也超過兩百五十架，遠遠于順豐。

常規冷藏車都要裝導風槽（地軌），為了使冷空氣循環，效果更快，但對制冷要求不嚴，或經濟方面考慮，多數冷藏車沒有安裝導風槽，裝了效果更好！