撫州海鮮物流運(yùn)輸車(chē)在哪買(mǎi)　　“以海空兩港為依托，以地方產(chǎn)業(yè)為支撐，以貿(mào)易為重點(diǎn)，面向東北、輻射、聯(lián)通的冷鏈物流格局基本構(gòu)建，區(qū)域性冷鏈物流中心加快形成。”記者從昨日在大連市舉行的2017第九屆全球冷鏈上獲悉，大連市冷鏈物業(yè)快速發(fā)展，已成為現(xiàn)代物流業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

生活中常見(jiàn)的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對(duì)儲(chǔ)運(yùn)有挑剔的要求，我們?cè)诹魍ōh(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長(zhǎng)速度；而控制微生物生長(zhǎng)關(guān)鍵的是控制溫度。

過(guò)去的五年內(nèi)，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)以每年超過(guò)20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長(zhǎng)至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。

2016年，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘恳殉^(guò)4000萬(wàn)噸，冷藏車(chē)和保溫車(chē)保有量約11.5萬(wàn)輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。

飆升的數(shù)據(jù)背后，問(wèn)題也在凸顯：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國(guó)冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！

　　按照初步規(guī)劃，未來(lái)幾年，改貌物流中心將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上建設(shè)新的集裝箱預(yù)留場(chǎng)地，完善物流基礎(chǔ)配套設(shè)施，貨物線(xiàn)由8條增至10條，形成南部綜合性怕濕貨區(qū)、北部綜合性大宗貨區(qū)、集裝箱貨物配送區(qū)，中期達(dá)到年吞吐1800萬(wàn)噸的能力，遠(yuǎn)期達(dá)到2450萬(wàn)噸，并通過(guò)與黔桂、貴昆等鐵路線(xiàn)的連接，使內(nèi)陸貨物能夠“通江達(dá)海”，。

常規(guī)冷藏車(chē)都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對(duì)制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車(chē)沒(méi)有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！