南平蔬菜專用車 生產(chǎn)廠家　　相比而言，近年來不少車企為了避免資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性采用了第三方的物流供應(yīng)商，這種現(xiàn)象在一定程度上體現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)分工細(xì)化的趨勢(shì)。與車企自營(yíng)的物流團(tuán)隊(duì)相比，第三方汽車物流則絡(luò)和設(shè)施。然而，我國(guó)現(xiàn)階段第三方汽車物流尚處于起步階段，在專業(yè)化的運(yùn)作、物流運(yùn)作和現(xiàn)代化的物流信息方面的發(fā)展仍有所欠缺。

生活中常見的牛奶制品、蔬菜瓜果、水產(chǎn)海鮮、凍牛排等易腐食品對(duì)儲(chǔ)運(yùn)有挑剔的要求，我們?cè)诹魍ōh(huán)節(jié)中控制食品和，關(guān)鍵就是控制微生物生長(zhǎng)速度；而控制微生物生長(zhǎng)關(guān)鍵的是控制溫度。

過去的五年內(nèi)，我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)以每年超過20%的速度迅速，從2011年的800多億幣的規(guī)模，增長(zhǎng)至2015年的幣1,600億元。預(yù)計(jì)到2020年，冷鏈行業(yè)規(guī)模將達(dá)到4,000億元的水平。

2016年，我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘恳殉^4000萬(wàn)噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬(wàn)輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。

飆升的數(shù)據(jù)背后，問題也在凸顯：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，在生鮮食品配送環(huán)節(jié)，我國(guó)的物流損耗率高達(dá)30%！而一些美日等發(fā)達(dá)在此環(huán)節(jié)的損耗率平均數(shù)僅為3%；截止到2015年，我國(guó)冷鏈物流成本比平均冷鏈物流成本高出40%～60%！

　　它還了人為所帶來的錯(cuò)誤，了員工在處理重型機(jī)械時(shí)給自己或他人造成事故的風(fēng)險(xiǎn)。在2014年，Kiva機(jī)器人被引進(jìn)，Kiva機(jī)器人在倉(cāng)庫(kù)中的工作速度比人類快得多，在使用人工智能技術(shù)來替代體力勞動(dòng)是更有效和更經(jīng)濟(jì)的。

常規(guī)冷藏車都要裝導(dǎo)風(fēng)槽（地軌），為了使冷空氣循環(huán)，效果更快，但對(duì)制冷要求不嚴(yán)，或經(jīng)濟(jì)方面考慮，多數(shù)冷藏車沒有安裝導(dǎo)風(fēng)槽，裝了效果更好！