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鐵路整體道口鋪面，混凝土整體道口鋪面，高強(qiáng)度整體道口鋪面板
鐵路整體道口鋪面，混凝土整體道口鋪面，高強(qiáng)度整體道口鋪面板，預(yù)制整體道口板，鐵路道口鋪面，混凝土整體道口板
道口板燕尾式承軌槽：
（1）承軌槽上口總寬度258～262mm。必須滿足鋼軌內(nèi)側(cè)輪緣槽寬度直線70～100mm，曲線90～100mm。
（2）軌槽中心深度162mm（P50軌）、滿足軌頂與鋪面持平（含軌下10mm厚膠墊）。
（3）設(shè)1/40軌底坡和305mm（334mm）承軌槽底寬和斜靠山，以滿足鋼軌扣件的安裝。
（4）螺紋道釘設(shè)置，按照不少于2500根/km配置，對(duì)于小半徑(R＜300米)曲線鋪面，在曲線上股采取進(jìn)一步加密螺紋道釘（按2800根/km配置）的措施，使鋼軌扣壓力強(qiáng)度超過(guò)普通砼軌枕的強(qiáng)度。交貨時(shí)螺紋道釘按要求錨固完畢，并加螺帽防護(hù)螺紋。
（5）、承軌槽及鋪面板四周用75×50×6角鋼焊接包邊，以防止鋪面的易損。
道口板鋪設(shè)完成后，在壓油路面作業(yè)時(shí)，對(duì)道口板進(jìn)行一次維修調(diào)整，道口板與路面的平整緊密相接。道口板鋪設(shè)完成后，安裝堵頭，并上緊以防止道口板松動(dòng)。
鐵路道口的基本功能：雙向保證火車、汽車、機(jī)動(dòng)車、行人“安全、便捷”地通過(guò)。道路建設(shè)隨著城鎮(zhèn)化加快而急劇增加,使得在原有鐵路處建設(shè)公路形成新的平交路口。城市發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的平交路口已是個(gè)不能避免的問題,合理有效的處理鐵路公路平交路口的現(xiàn)實(shí)越發(fā)緊迫。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動(dòng)下,交通量迅猛增加,同時(shí)也出現(xiàn)嚴(yán)重超速、超載現(xiàn)象。道口的安全隨著列車速度、密度和載重的提高,也有了更高的要求。鋼筋混凝土道口板鋪面整體美觀，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大；道口基礎(chǔ)堅(jiān)固，后期養(yǎng)護(hù)投入少；鋪面設(shè)備整體性能提高，安全性能好；造價(jià)低廉，鋪設(shè)簡(jiǎn)單、維修方便。
1、道口板采用工廠預(yù)制，鋼軌型號(hào)為P50kg/P60kg。
2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1）混凝土整體道口板需采用高速鐵路無(wú)砟軌道CRTSIII型板式工廠流水線混凝土軌道板生產(chǎn)工藝，采用可更換式預(yù)埋尼龍?zhí)坠芗皹?biāo)準(zhǔn)模具生產(chǎn)。道口板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50，行車抗壓120t(汽運(yùn)貨車)；
2）主要由道口板、扣件及橡膠包裹材料、鉸接裝置、承軌槽橡膠嵌條組成；
3）直線道口板規(guī)格按照2.5米、3.0米模數(shù)組合設(shè)置，曲線道口板規(guī)格按照2.5m、3.0m模數(shù)組合設(shè)置，道口板寬度為2.6m/3.0m，厚度0.45m/0.5m，軌下厚度為0.3m。
4）道口板間設(shè)置10mm伸縮縫，縫內(nèi)填充聚乙烯泡沫板，并采用硅酮密封膠封閉，道口板橫向與路面采用硅酮封縫。
5）扣件包裹材料與鋼軌頭非作用邊密貼接觸，與鋼軌作用邊設(shè)有輪緣槽。
6）道口板底部與路基表面采用50-100mm厚50%水泥砂干拌料找平鋪設(shè)。
