錫林浩特理士蓄電池

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最后更新：	2018-12-07 15:14:09
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產品詳細說明

錫林浩特理士蓄電池

理士蓄電池用在變電所里面需要注意哪些事情

目前在供電系統中廣泛的推廣應用全密封、免維護蓄電池，但是仍然有很多變電所直流系統使用的是非密封式鉛酸理士蓄電池。這種電池在運行或充電過程中當理士蓄電池內每小格的單組電壓達到2.35V時，就開始開釋氫氣，電壓越高，放出的氫氣也逐漸增加。由于氫氣的比重比空氣的比重小得多，易積聚在建筑物的頂部，而且氫氣是一種極易燃燒爆炸的氣體。當空氣中的氫氣濃度達到4.1～74.2%時，碰到火星就會爆炸。因此，對理士蓄電池室所具有的危險性必須給予足夠的重視，應采取以下安全防范措施：

(1)蓄電池室應用完善的透風設備，并應定期的檢查和維護，確保設備的健康運行。

(2)嚴禁在蓄電池室內安裝電器開關、插座、熔斷器，照明應使用防爆燈。

(3)在蓄電池室內只能使用塑料扳手等專用工具，以防金屬工具不慎碰撞電池樁頭產生電弧火花。

(4)在蓄電池定期充放電維護時應留意：

a．充電時不宜采用過大的電流，以免升溫過高。

b．蓄電池組的加液口蓋應全部打開，便于氫氣逸出。

c．應將透風設備投進運行。
理士電池電動勢、開路電壓、工作電壓
當理士蓄電池用導體在外部接通時，正極和負極的電化反應自發地進行，倘若電池中電能與化學能轉換達到平衡時，正極的平衡電極電勢與負極平衡電極電勢的差值，便是電池電動勢，它在數值上等于達到穩定值時的開路電壓。電動勢與單位電量的乘積，表示單位電量所能作的大電功。但電池電動熱與開路電壓意義不同：電動勢可依據電池中的反應利用熱力學計算或通過測量計算，有明確的物理意義。后者只在數字上近于電動勢，需視電池的可逆程度而定。
電池在開路狀態下的端電壓稱為開路電壓。電池的開路電壓等于電池正極電極電勢與負極電極電勢之差。
電池工作電壓是指電池有電流通過（閉路）的端電壓。在電池放電初始的工作電壓稱為初始電壓。電池在接通負載后，由于歐姆電阻和極化過電位的存在，電池的工作電壓低于開路電壓。

2、容量
理士電池容量是指電池儲存電量的數量，以符號C表示。常用的單位為安培小時，簡稱安時（Ah）或毫安時（mAh）。
電池的容量可以分為額定容量（標稱容量）、實際容量。
（1）額定容量
額定容量是電池規定在在25℃環境溫度下，以10小時率電流放電，應該放出低限度的電量(Ah)。
a、放電率。放電率是針對蓄電池放電電流大小，分為時間率和電流率。
放電時間率指在一定放電條件下，放電至放電終了電壓的時間長短。依據IEC標準，放電時間率有20，10，5，3，1，0.5小時率及分鐘率，分別表示為：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr等。
b、放電終止電壓。鉛蓄電池以一定的放電率在25℃環境溫度下放電至能再反復充電使用的低電壓稱為放電終了電壓。大多數固定型電池規定以10Hr放電時（25℃）終止電壓為1.8V/只。終止電壓值視放電速率和需要而夫定。通常，為使電池安全運行，小于10Hr的小電流放電，終止電壓取值稍高，大于10Hr的大電流放電，終止電壓取值稍低。在通信電源系統中，蓄電池放電的終止電壓，由通信設備對基礎電壓要求而定。
放電電流率是為了比較標稱容量不同的蓄電池放電電流大小而設立的，通常以10小時率電流為標準，用I10表示，3小時率及1小時率放電電流則分別以I3、I1表示。
c、額定容量。固定鉛酸蓄電池規定在25℃環境下，以10小時率電流放電至終了電壓所能達到的額定容量。10小時率額定容量用C10表示。10小時率的電流值為

其它小時率下容量表示方法為：
3小時率容量(Ah)用C3表示，在25℃環境溫度下實測容量(Ah)是放電電流與放電時間(h)的乘積，閥控鉛酸固定型電池C3和I3值應該為
C3=0.75C10(Ah)
I3=2.5I10(h)
1小時定容量(Ah)用C1表示，實測C1和I1值應為
C1=0.55C10(Ah)
I1=5.5I10(h)

（2）實際容量
實際容量是指電池在一定條件下所能輸出的電量。它等于放電電流與放電時間的乘積，單位為Ah。

3、內阻
理士電池內阻包括歐姆內阻和極化內阻，極化內阻又包括電化學極化與濃差極化。內阻的存在，使理士電池放電時的端電壓低于電池電動勢和開路電壓，充電時端電壓高于電動勢和開路電壓。理士電池的內阻不是常數，在充放電過程中隨時間不斷變化，因為活性物質的組成、電解液濃度和溫度都在不斷地改變。
歐姆電阻遵守歐姆定律；極化電阻隨電流密度增加而增大，但不是線性關系，常隨電流密度的對數增大而線性增大。
1)怎樣啟用新蓄電池
新畜電池在啟用之前 ,極板表面會有一定程度的氧化。存放時間越長 ,氧化越嚴重。加入電解液后 ,會出現急劇升溫現象 ,充電時會表現出較大的電阻 ,使充電困難。因此 ,啟用新電池應做到 :加注電解液后 ,靜放 6ｈ左右 ,待電解液完全浸透極板 ,溫度下降至 35℃以下 ,再接通電源進行充電 ;充電電流嚴格控制在規定范圍內 ,如充電過程中升溫過高 ,超過45℃ ,可減少充電電流或停止充電 ;進行 1～2次充、放電循環 ,以達到額定容量。
2)新蓄電池怎樣進行初充電
將電池正、負極分別接電源正、負極 ,首先用初充電電流充到電解液放出氣泡 ,單格電壓升到2.3～2.4Ｖ。然后將電流降為1/2初充電電流 ,繼續充到電解液放出劇烈氣泡 ,電液比重和電壓連續 3ｈ穩定不變為止。全部充電時間約為45～ 65ｈ。充電過程中應常測量電解液溫度 ,若溫度過高 ,可用電流減半、停止充電或冷卻的方法 ,將溫度控制在35～40℃。初充電完畢 ,若電解液比重不合規定 ,應用蒸餾水或比重為 1.4的電解液進行調整后再充電 2ｈ ,直至比重符合規定為止。新蓄電池第一次充電后往往達不到額定容量 ,應進行充、放電循環。用額定容量1/20的電流放電至單格電壓降到 1.75Ｖ ,然后再用補充充電電流充足。經過一次充、放電循環 ,若容量仍低于額定容量的 90%,應再進行一次充、放電循環。
3)怎樣維護蓄電池
ａ .蓄電池在使用過程中 ,水分蒸發及充電時水的電解均會使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天應檢查一次液面高度 ,并按需要加蒸餾水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允許添加電解液 ,否則電解液比重將高于1.300,以致縮短蓄電池的使用壽命。蓄電池液面應高出極板15ｍｍ ,液面過高易外溢 ,腐蝕周圍零件 ,還有可能使正、負極樁導通 ,引起自行放電 ;液面過低 ,極板上部容易露出液面,不但會使蓄電池容量降低 ,而且外露的極板會很快硫化。
ｂ .使用中的蓄電池因工作狀況不同 ,常有充電不足現象(尤其是短途車輛)。出現下列情況之一時應進行補充充電 :①電解液比重降至 1.200以下 ;②冬季放電超過 25%;③夏季放電超過 50%;④燈光暗淡 ;⑤起動無力。補充充電分兩個階段進行。第一階段以額定容量1/10的電流充電 ,到單格電壓為2.4Ｖ ,電解液開始放出氣泡為止 ,一般需10～11ｈ。第二階段將電流減半直至充足為止 ,一般需 3～5ｈ。如果電解液比重不合規定 ,應予以調整 ,其方法與初充電相同。ｃ.冬季使用蓄電池應注意 :①保證電樁與導線接頭聯接牢固 ,接觸良好 ;②在蓄電池上加裝保溫裝置 ,以免溫度太低 ,電阻增大 ;③按規定調整電解液比重 ;④在發動機運轉 ,發動機向蓄電池充電時加蒸餾水 ,以免水和電解液混合不勻而引起結冰 ;⑤發動機冷起動時應進行預熱 ,每次起動時間不超過5ｓ,重復起動應間隔15ｓ ,如果三次起動不成功 ,應進行檢查 ,不要盲目再起動 ;⑥經常使蓄電保持在充足電狀態 ,以防電解液比重降低而結冰 ,甚至損壞蓄電池。

4)蓄電池保養時怎樣安全操作在保修蓄電池時 ,應遵守以下安全規定 :①搬動蓄電池時輕拿輕放 ,不可歪斜 ,以免電解液濺到衣服或皮膚上 ,引起腐蝕或燒傷。如被濺上 ,應立即用清水沖洗。②檢查電解液比重和液面高度時 ,使吸管稍微離開電解液注入口即可 ,不要提得過高 ,以免電解液濺出。③禁止將油料容器及各種金屬物放在蓄電池殼體上。④在配制電解液時 ,應使用陶瓷容器 ,并將硫酸慢慢倒入水中 ,禁止將水倒入硫酸中 ,以免硫酸飛濺燒傷皮膚和衣物 ,甚至容器炸裂造成事故。
5)怎樣使蓄電池放電
對新蓄電池進行充、放電循環及試驗蓄電池的工作能力時 ,需按一定規范進行放電 ,以檢驗蓄電池是否達到額定容量。用蓄電池額定容量1/20的電流放電至每單格電池電壓為1.75Ｖ ,并在開始放電后每2ｈ測量一次電壓 ,電壓降到1.8Ｖ后因電壓降低較快 ,應15～20ｍiｍ測量一次電壓 ,電壓降到1.75Ｖ時 ,應立即停止放電 ,否則電壓會急劇下降到“0”以致燒壞極板 ,并造成下次充電困難。放電方法很多 (如用燈炮放電、用可變電阻放電、用電解液放電以及用電壓較低的蓄電池放電),可根據具體條件選用。在放電的線路中,必須串聯接入電流表 ,并聯上電壓表 ,以便及時觀測電壓值 ,不失時機地停止放電。
6)蓄電池容量降低怎么辦
蓄電池充電后 ,使用時間不長就存電不足 ,起動機轉動無力 ,發動機起動困難 ,喇叭、音響音量降低 ,燈光暗淡 ,用高率放電計檢查單格電池 ,電壓低于 1 . 5Ｖ ,即為蓄電池容量降低。應先檢查發電機容量是否合適、調節器電壓是否過低、蓄電池是否因長期存放自行放電、是否使用起動機太頻繁、是否因電解液液面過低而常用電解液代替蒸餾水加入蓄電池 ,如果不存在上述問題 ,應將蓄電池蓋打開 ,檢查電解液是否缺少。若液面過低且時間過長 ,使露出來的部分極板硫化 ,則應抽出極板檢查。如在極板的表面上呈現出一層白色的硫酸鉛 ,說明已經硫化。如抽出極板后 ,倒出電解液 ,在蓄電池底殼存有過多脫落的極板活性物質或其它雜質 ,說明是由這些物質造成極板間短路,引起容量不足。 7)怎樣診斷蓄電池蓄電能力下降故障
蓄電能力下降俗稱“跑電”,主要現象是 :頭天收車時存電尚足 ,第二天起動機就轉動無力 ;發動機熄火時間稍長 ,再起動就有困難 ;燈光暗淡 ,喇叭不響。應檢查蓄電池的導線有無搭鐵。若不搭鐵 ,可用高率放電計檢查每個單格電壓 ,每小時檢查一次。如開始電壓達到某一數值 ,瞬即迅速下降 ,嚴重時下降至0 ,說明極板之間有短路故障。應打開蓄電池蓋 ,用玻璃管提取電解液 ,如電解液混濁 ,說明電解液含有雜質。此時應取出極板 ,抽出隔板觀察 ,如隔板有穿孔現象 ,說明故障是隔板穿孔所致。此外還應檢查蓄電池表面是否太臟和是否有電解液溢出。
8)怎樣防止蓄電池爆炸
新蓄電池在初充電、放電過程中 ,水被分解 ,產生大量的氫氣和氧氣 ,若不及時放出 ,遇到火花蓄電池就會爆炸。①應經常檢查并疏通蓄電池蓋塞上的通氣孔 ,保證內部產生的氣體及時排放出去 ;②蓄電池內部連接和電樁上的連接要牢固 ,以免產生電火花 ;③盡量避免在蓄電池電樁上刮火,以免引爆 ;④先打開蓄電池塞蓋 ,再用高率放電計檢查。
9)怎樣利用干電池代替蓄電池
汽車沒有蓄電池或蓄電池損壞時 ,可用6～8節干電池代替。方法是 :將干電池串聯起來 ,用硬紙卷成一體 ,一端搭鐵,另一端用導線接點火線圈上的開關接線柱 ,然后用手搖柄快搖曲軸 ,即可起動發動機。待發動機達到一定轉速 ,確信發電機能供電時 ,再拆除.

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