山東潤科鋼筋籠繞筋機(jī)助力延崇高速公路佛峪口隧道貫通

山東潤科鋼筋籠繞筋機(jī)助力延崇高速公路佛峪口隧道貫通！

鋼筋籠繞筋機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠繞筋機(jī)上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠。

山東潤科鋼筋籠繞筋機(jī)通過不斷改進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量十分成熟，可以解決客戶的后顧之憂，讓客戶把精力放在生產(chǎn)上

11月23日上午10點(diǎn)半，由十四局二公司承建的延（慶）崇（禮）高速公路佛峪口隧道出京線順利貫通。該隧道是延崇高速北京段首座雙線全通的隧道,也是該公司首座自有架子隊(duì)施工的機(jī)械化“智能”隧道。

位于冬奧延慶賽區(qū)核心區(qū)外圍的佛峪口隧道為雙線四車道，單線總長3公里。進(jìn)京線由佛峪口1號隧道和2號隧道組成，中間有110米的路基連接。該隧道整體以片麻巖為主，圍巖破碎，全線均為V級、IV級圍巖，其中橫洞多達(dá)11處，并穿越洞身淺埋蓋挖段2處。

“淺埋施工就像在穿越‘火線’，一不小心就有可能‘覆滅’。”項(xiàng)目經(jīng)理秦緒彬表示，為突破這一難題，項(xiàng)目部經(jīng)多次勘察現(xiàn)場、技術(shù)研究，最終采用地表注漿、雙層小導(dǎo)管加固和蓋拱相結(jié)合的方式安全通過。施工過程中，項(xiàng)目部采用水壓爆破、鋼筋卡槽定位裝置、自動鋼筋綁扎機(jī)、二襯防脫空實(shí)施檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了隧道質(zhì)量再次提升。

該隧道由公司隧道機(jī)械化施工架子隊(duì)承建，引進(jìn)機(jī)械化設(shè)備，掀開了公司山嶺隧道機(jī)械化作業(yè)、智能建造的新篇章。項(xiàng)目部結(jié)合隧道地質(zhì)情況，以佛峪口隧道右線為試行點(diǎn)，斥資2000余萬元，引進(jìn)三臂鑿巖臺車、三臂拱架安裝臺車等7臺套隧道機(jī)械化施工設(shè)備，實(shí)現(xiàn)開挖作業(yè)、出渣運(yùn)輸、初期支護(hù)、仰拱澆筑、襯砌防水板鋪設(shè)安裝、襯砌及養(yǎng)護(hù)作業(yè)生產(chǎn)線的機(jī)械化配套，達(dá)到隧道機(jī)械化施工工序全閉合。

據(jù)悉，延崇高速公路建成后將為冬奧會提供優(yōu)質(zhì)的通行服務(wù)，同時(shí)對推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展和促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。佛峪口隧道順利貫通離“冬奧之路”通車更近了一步。

潤科鋼筋籠繞筋機(jī)的出現(xiàn)，解決了傳統(tǒng)鋼筋籠滾焊機(jī)內(nèi)加強(qiáng)筋與內(nèi)支撐不便于安裝的問題，結(jié)束了鋼筋籠一貫手工捆綁的歷史，為我國橋梁樁基制造大大提高了效率，可根據(jù)客戶情況定制設(shè)備，可一次性加工30米以上，直徑兩米以上鋼筋籠，廣泛應(yīng)用于高鐵、高速等項(xiàng)目建設(shè)，潤科鋼筋籠繞筋機(jī)加工出的鋼筋籠精度高，誤差小，兩個(gè)相鄰之間繞筋誤差在3mm以內(nèi)，用米尺直接拉3米長度，總共誤差在2CM以內(nèi)，基本都是項(xiàng)目部免檢產(chǎn)品。潤科鋼筋籠繞筋機(jī)所有制作材料嚴(yán)格使用國標(biāo)鋼材，生產(chǎn)嚴(yán)謹(jǐn)，故障率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，潤科科技鄭重承諾繞筋機(jī)整機(jī)質(zhì)保一年，不僅要把好的產(chǎn)品銷售出去，還要給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，第一時(shí)間為客戶安裝設(shè)備，第一時(shí)間為客戶解決問題。

右幅主橋轉(zhuǎn)體前（吳盛洋 攝）

轉(zhuǎn)體過程中（譚貴中 攝）

監(jiān)控轉(zhuǎn)體速率（吳盛洋 攝）