P50整體道口板，P50整體道口鋪面，鐵路平交道口板

混凝土整體鋪面是在原線路路基上設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。混凝土整體道口具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強(qiáng)、鋪設(shè)短、使用壽命長、造價(jià)低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)

道口鋪面，預(yù)制整體道口板，鐵路道口鋪面，高強(qiáng)度混凝土整體道口鋪面，P50整體道口板，P50整體道口鋪面，鐵路平交道口板

鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu),主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等產(chǎn)生。整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。

整體道床線路對扣件的要扣件是整體道床線路的重要組成部分,不同類型的扣件,決定了道床斷面結(jié)構(gòu)尺寸的擬定及施工方法。扣件將鋼軌和道床混凝土聯(lián)為整體而發(fā)揮作用,扣件性能的好壞是影響線路軌道是否處于良好狀態(tài)的因素之一。因此,對于扣件應(yīng)該達(dá)到下述技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo): 扣件應(yīng)具有足夠的彈性。整體道床本身缺乏彈性,為了減少列車動(dòng)荷載的沖擊作用,使鋼軌所承受的力量,能彈性均勻地傳遞到整體道床上,從而延長鋼軌和道床的使用壽命,減少噪音,因此,扣件應(yīng)具有足夠的彈性。其中彈性墊層的減振效能是顯著的,彈性墊層的彈性與扣件本身的彈性應(yīng)相適應(yīng).

彈條扣件從構(gòu)造上看來，主要是由彈條，螺旋式道釘，軌距擋板，軌下墊板，平墊圈，定坐落于預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土有擋肩枕的預(yù)埋套管構(gòu)成。除此之外，為了方便鐵軌高矮部位調(diào)節(jié)，必須還包含調(diào)高墊板。那彈條扣件的安裝次序是什么呢？來簡易的講一下彈條扣件的安裝次序。

1.鋪裝軌下墊板，將軌下墊板放到承軌面的正中間部位，墊板的凸臺(tái)應(yīng)勾住承軌面。

2.鋪裝鐵軌，鐵軌鋪裝在軌下墊板上。

3.安裝軌距擋板，分別在鐵軌兩側(cè)，里側(cè)加設(shè)軌距擋板，且置放在軌下墊板兩側(cè)耳中間，不可壓著軌下墊板，查驗(yàn)軌距方位，若有不適感，拆換軌距擋板。由于鐵軌，水泥軌枕和軌距擋板的生產(chǎn)制造誤差，加設(shè)要求號(hào)的軌距擋板，不可以考慮軌距規(guī)定或軌距擋片不可以安裝入位時(shí)，可依據(jù)具體情況給予替換。必須注意的是，軌距擋板應(yīng)不可壓著軌下墊板；安裝軌距擋板時(shí)，不可強(qiáng)烈敲打軌距擋板使其入位。

4.安裝彈條，將彈條放置及時(shí)，將螺旋式道釘套上平墊圈且在外螺紋一部分涂上鐵路線專用型安全防護(hù)植物油脂，隨后擰入防水套管，擰緊彈條。彈條的擰緊以彈條中間前端開發(fā)下巴與鐵軌觸碰為標(biāo)準(zhǔn)。分辨彈條是不是安裝及時(shí)的規(guī)范是，彈條中間前端開發(fā)下巴與鐵軌觸碰。