山東潤科鋼筋籠滾籠機助力高寒鐵路建設(shè)攻堅克難！

鋼筋籠滾籠機運行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠滾籠機上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠。

山東潤科鋼筋籠滾籠機通過不斷改進，產(chǎn)品質(zhì)量十分成熟，可以解決客戶的后顧之憂，讓客戶把精力放在生產(chǎn)上

隨著川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)提上日程，高寒鐵路再度走入人們視野。

山東潤科助力川藏鐵路建設(shè)，供應(yīng)大批鋼筋籠滾籠機，大大縮短了建設(shè)周期。

山東潤科擁有鐵路機械制作的豐富經(jīng)驗，先后參建了被譽為“天路”的青藏鐵路、我國首條高寒高鐵——哈大高鐵、哈牡高鐵、我國高寒地區(qū)最長快速鐵路——哈佳鐵路，以及正在建設(shè)中的牡佳客專。

那么，在經(jīng)常遭遇暴風(fēng)雪且地質(zhì)條件復(fù)雜的高寒地區(qū)施工，究竟需要攻克哪些技術(shù)難題？

和普通高寒鐵路比，高寒高鐵遇到的挑戰(zhàn)更嚴(yán)峻：高鐵車速快，對路基、鋼軌的壓力強度更大，凍脹破壞的威脅會更突出。另外，動車組動力主要依靠接觸網(wǎng)供電，高寒地區(qū)的降雪、結(jié)冰會影響接觸網(wǎng)性能。不僅如此，出現(xiàn)強降雪也會對接觸網(wǎng)、應(yīng)答器等鐵路軌旁設(shè)備造成破壞。線路積雪被高速運行的動車組吹起后，會在車底和車體兩側(cè)形成結(jié)冰并逐漸變大。當(dāng)列車運行至溫度較高的區(qū)段或高速通過隧道時，因溫度上升導(dǎo)致車體底部和側(cè)面攜帶的冰塊大量脫落掉入線路中間和兩側(cè)，直接擊中線路中心和兩旁的信號設(shè)備，會造成設(shè)備損壞，干擾正常行車秩序。

在施工建設(shè)階段，極端天氣也成為考驗。根據(jù)歷史氣象資料，東北鐵路建設(shè)單位將每年11月15日至3月15日定為“冬歇期”，以調(diào)整施工計劃。參與哈佳鐵路施工的十九局哈佳六標(biāo)的工人李龍說，受冬季低溫和夏季大雨天氣影響，哈佳鐵路全年實際施工時間最多只有8個月。“攪拌混凝土是在隧道外進行的，根據(jù)電子顯示屏上的天氣預(yù)報，一旦降溫下雪，工人們就要出去給攪拌車鋪上厚棉被，防止機器被凍壞；焊接時的溫度必須保證在18℃至19℃之間，夏天就需要在晚上施工，有時吃住就在野外，為的就是搶在入冬前完成鋼軌焊接。有時候工人在戶外剛把混凝土配好，還沒等到它凝固，突然來臨的一場大雨就會改變混凝土的比例，這就會影響后期的施工質(zhì)量。”李龍說。