山東道口鋪面廠家，安徽鐵路道口鋪面廠家，河南整體道口鋪面廠家

 鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的咽喉部位，擔負著鐵路與公路雙重運輸任務，其技術狀態的優劣、維修工作量的大小，都直接影響運輸效率和行車安全，是鐵路線路中的薄弱環節，是鐵路設備管理的重點。
近年來，隨著國民經濟的發展，公鐵運量逐年增長，特別是礦區的重型車輛越來越多，越來越重，穿越鐵路道口的頻率和重量都明顯增多，這部分鐵路道口遭到越來越大的機動車的破壞，傳統的道口鋪面已無法滿足重載、高密度機動車的通行和鐵路線路的安全穩定，這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求，道口鋪面質量好壞，直接影響到道口設備及運輸的行車安全。

鐵路2.5米*3米*0.5米整體道口板是一種“下部與軌道基礎連成一體、承軌槽燕尾式”的道口板形式。道口板頂面支承鋼軌的部分稱為承軌槽，做成1：40的斜面。該道口板既借鑒了整體道床“連續、牢固、承載力大”的特點，又兼收了道口板必須“更換靈活、快速安裝”的特殊要求。承載能力設計上，滿足25-45噸以上軸重承載要求，從容地保證了大型重載汽車安全、平穩地通過。和普通道口板鋪面不同，整體道口鋪面是做成一個統一的整體，將路面上的荷載均勻地分布于整個路基鋪面之間是采取剛性連接的方式，采用預埋件進行焊接處理。

混凝土整體道口板的扣件包含彈條、螺旋道釘、軌距擋板、擋板座、軌下墊板等附件。

螺旋道釘技術要求:

(1)螺旋道釘的材料為Q235-A鋼，技術要求應符合GB700的規定。

(2)螺旋道釘上部螺紋為M24，基本尺寸應符合GB196的規定，螺紋公差按GB197中規定的8g制造。

(3)螺旋道釘下部螺紋為特M25.6×6—d24.0/25.6螺紋，牙高為3.25—00.25mm。

(4)螺旋道釘末端按GB2的規定制造。

(5)螺旋道釘圓臺表面的鍛造爆裂裂縫不允許延伸到桿身。

(6)螺旋道釘上部螺紋不允許有妨礙螺紋量規自由旋入的碰傷和毛刺，不允許有影響使用的雙牙尖、劃痕和絲扣不完整。

(7)螺旋道釘下部螺紋應牙形整齊，絲扣完整，不允許有劈裂。

(8)螺旋道釘表面不允許有影響使用的凹痕、毛刺、飛邊和氧化皮。

(9)螺旋道釘應進行實物拉力試驗，當荷載為130kN時，螺旋道釘不得拉斷。

軌距擋板是鐵路的重要組成部件之一，鐵路用軌距擋板作為異型斷面鋼材。1、軌距擋板適用于標準軌距鐵路直線及半徑R大于300m線路上聯結50、60kg/m鋼軌與預應力混凝土枕、預應力寬混凝土枕及直線地段整體道床；

2、安裝軌距擋板時，對直線地段及曲線R大于650M地段，螺母扭力矩控制在80-120N.m，在半徑R小于650m地段，螺母扭力矩控制在120-150N.m；

 3、通過墊入調高軌頂標高，調高量為10mm；

 4、采用不同型號軌距擋板和擋板座的組合調整軌距。50kg/m軌調整量為-8~+16mm。

生產軌距擋板時主要采用熱軋方法，生產工藝復雜，操作技術高。軌距擋板作為一種鐵路器材，主要用于調整軌距，傳遞鋼軌的橫向水平推力，保持標準的軌距。軌距擋板表面平整無裂痕，毛刺凸出不大于1mm，放在平面上四角應平穩沒有翹腳。

混凝土整體道口板適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。