泉州土工格柵優勢1

——產品功能優勢以上鏈接此處“土工格柵以它獨特的優勢應用于城市舊公路改造”

為適應城市交通運輸的發展需要，在原有道路線型基礎上拓寬和在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，可提高城市道路的交通運輸能力和水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，減少汽車行駛的噪音。但如何防止原有水泥路面以及拓寬路面與原有路面之間接縫的反射型裂縫的發生，是城市道路改造中遇到的一個新課題。
　　一、方案的提出
　　經過改革開發二十多年的發展，柳州市文惠路、廣場路的交通流量猛增，路面變得相對狹窄，成了柳江河南、北半島的交通瓶頸。為改善柳江南北兩岸道路交通不暢的狀況，提高道路的通行能力，對80年代末在舊瀝青路面上相繼修建全長605米主車道寬10m的文惠路水泥混凝土路面，及全長為460m主車道寬18m的廣場路進行拓寬改造。文惠路車行道由原來的10m拓寬到15.5m，構成4車道；廣場路車行道由原來的18m，拓寬到30m，構成8車道。
　　鑒于這兩條道路位置及周邊環境的特殊性，道路設計保留原有的水泥混凝土路面作為道路基層，且只考慮單邊拓寬。但單邊拓寬將出現路拱不對稱，影響行車安全和拓寬部分的路面與舊水泥路面的銜接問題，以及按原水泥路面進行拓寬后，車速提高產生更大噪音對道路兩側居民造成更大的影響。故為了解決上述問題，采用在水泥路面上加鋪改性瀝青面層，但將面臨如何防止瀝青混凝土路面產生反射裂縫的問題。為防止半剛性基層與剛性板之間、以及舊水泥板塊之間、新舊水泥混凝土板塊之間的接縫出現反射裂縫，采用鋪設玻璃纖維土工格柵、加鋪改性瀝青混凝土面層的方案。
　　二、舊路及拓寬范圍的基層處理
　　（一）舊路基層狀況。經調查，路面損壞評定狀況為中等，水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土補強基層。
　　（二）拓寬部分基層處理。因拓寬部分就是原來的人行道，原人行道下面布置有通信管線、高壓電力電纜、給水管道等地下設施，這些管線無法中斷，只能采用混凝土就地進行保護，其余拓寬范圍能用壓路機碾壓的采用級配碎石，寬度不夠上不了壓路機的采用片石混凝土做底基層，基層采用20cm厚C20早強混凝土。
　　（三）接縫處理。混凝土板路面接縫不但是受力薄弱處，也是雨水進入基層的必經之處，因此必須處理好。在實施中由于沒有清縫機，故先用混凝土板切割機先對準接縫切割，割松并剔除填縫后再用壓縮空氣清除干凈縫隙中其它的泥土雜物，然后重新灌注瀝青碼蹄脂填縫料進行封縫，以防止雨水通過接縫進入基層引起病害。
      （四）減緩反射裂縫的措施。反射裂縫是由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移，引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加鋪層內出現應力集中所造成的，其包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移。而根據國內外理論，在舊混凝土板與加鋪層之間設置玻纖土工格柵加筋層可以使瀝青混凝土加鋪層底面的應力或應變因離開應力集中的接縫或裂縫端部而降低，同時也可以改變加鋪層結構的抗拉和抗剪切能力，從而可以有效減少由荷載、溫度、地基脫空等產生的不利影響和提高瀝青混凝土加鋪層的抗反射裂縫能力；且根據研究，在加鋪層底部加設土工格柵時，延緩反射裂縫的效果非常明顯。故本工程在加鋪層底部采用玻纖格柵作為加筋層面來作為減緩反射裂縫的措施。
　　三、基層彎沿測量
　　采用BZZ－100型、后軸重10t的標準車，5.4m的長桿彎沉儀，每隔20m對拓寬范圍路面基層進行彎沉測量。共測N＝90個點，平均彎沉為L＝0.240 mm，均方差S＝5.28，計算代表彎沉為L＝0.331mm。混土板測定點n28，平均彎沉為L0.102mm，均方差為δ5.4，代表彎沉為L0.195mm。其中＞0.10mm占34.60%，≥0.15mm占11.51%，≥0.20mm占7.70%，≥0.30mm占2.55%。以上結果符合設計要求。
　　四、鋪設土工格柵
　　（一）路面鋪筑。由于舊水泥混凝土路面，以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進行澆筑的，表面的平整度較好，但是由于混凝土路面的路拱不對稱，要調整為路拱對中，則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的，最薄的為7cm，最厚的為15 cm，因此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調平層。調平層鋪筑完后，再進行面層的鋪筑。

植草格基層構成
很多住宅小區的道路兩旁都于綠化帶相接，草坪一般鋪到路邊，很多綠地的土壤由于疏于管理土壤嚴重板結。而植草格的出現剛好解決了這個難題。而且植草格還廣泛應用于消防通道和停車場。解決了增加綠地問題，提高了生態環境和安全性。下面對植草格施工和養護經驗做一些分析，以供同行交流與參考。
植草格基層構成主要有下面幾種方案：
1．素土夯實+瓜子片+碎石+瓜子片+植草格+混合營養土
2．素土夯實+碎石+砼基礎+瓜子片+植草格+混合營養土
3．素土夯實+碎石+砼基礎+瓜子片+無紡毯+植草格+混合營養土
從施工案例中分析我們得出下面的結論：第1種方案排水通暢，但時間長了以后，由于地面負重，地面容易引起坍塌；第2種方案時間長了收雨水沖刷容易造成營養土流失造成植草格內營養土下降；經過技術探討結合做垂直綠化的經驗，提倡第3種，增加無紡毯隔層，即可以防止營養土流失，還可以起到保水作用。
1特點介紹編輯1、完全綠化：草格提供超過95%的植草面積，完全的綠化效果，可以吸音、吸塵，明顯提升了環境的品質與品味。（參考：混凝土植草磚只有30%空隙）
2、節約投資：植草格使停車與綠化功能合二為一，在寸土寸金的都市，可節約開發商的寶貴投資。
3、平整完整：植草格獨特而穩固的平插式搭接使整個鋪設面連成一個平整的整體，避免局部凹陷，施工極其便捷。 （參考：混凝土植草磚每塊獨立，必須澆筑混凝土墊層基礎，方保持平整）
4、高強度、長壽命：植草格采用專利技術的特殊材料，抗壓能力最高200噸/平米，大于規范要求的消防登高面32噸/平米。
5、性能穩定性，抗紫外線、耐酸堿腐蝕、抗磨壓，耐候-40℃-90℃。（參考：混凝土植草磚很容易在溫度變化及霜凍時開裂 破損）
6、排水優良：碎石承重層提供了良好的到水功能，方便多余降水的排出。
7、保護草坪：碎石承重層提供了一定的蓄水功能，有利草坪生長，草根可生長到碎石層。（參考：混凝土植草磚只有很小的空間，且在夏日陽光下溫度高達50度以上）
8、綠色環保：植草格安全穩定，可回收循環利用，絕對無污染，全面呵護草坪。
9、輕便節約植草格每平米5千克，極其輕便，安裝快捷，節約人工，縮短施工周期。（參考：混凝土植草磚每平米250千克）
2建筑特點編輯1、 環保無毒、無污染，耐沖擊抗老化、抗紫外線
2、 耐磨耐腐蝕阻燃性好、植草功能強
3、 減少地面反光、減少地面熱輻射
4、減少地面聲波傳送，降低噪音污染
5、減少揚塵、凈化空氣
6、雨水自然滲漏，土質不流失、無積水現象
7、 水、空氣和肥料自然循環，土層不板結
8、增加綠化面積 · 施工簡單、重量輕
9、可自由組合及拆卸，可重復利用
10、 承重效果好：可承受200T/㎡以上重量
3基礎處理編輯用于停車位的植草格基層處理：
1. 地基土應分層夯實，密實度應達到85%以上；屬于軟塑－流塑狀淤泥層的，建議拋填塊石并碾壓至密實。
2. 設150厚砂石墊層。具體做法為：中粗砂10%、20－40粒徑碎石60%、粘性土30%混合拌勻，攤平碾壓至密實。
3. 設置厚60穩定層（兼作養植層）。穩定層做法為：25%粒徑為10－30的碎石、15%中等粗細河砂、60%耕作土并摻入適量有機肥，三者翻拌均勻，攤鋪在砂石墊層上，碾壓密實，即可作為植草格的基層。
4. 在基層上撒少許有機肥，人工鋪裝植草格。植草格的外形尺寸是根據停車位的尺寸模數設計的，一般在鋪裝時不用裁剪；當停車位有特殊形狀要求或停車位上有污水井蓋時，植草格可作裁剪以適合停車位不同形狀的要求。
5. 在植草格的凹植槽內撒上種植土并用掃帚均勻掃入植草格孔內，土層高度以低于植草格平面5-10mm為基準。
6. 在植草格種植土層上鋪草皮或播草子。鋪草皮時需將草皮壓實于種植土上。澆水養護待草成活后即可停車。
用于消防車道的植草格基層處理：
1. 在消防車道上鋪植草格，其地基土的密實度應滿足一般混凝土消防車道的設計要求。
2. 消防車道的碎石墊層、石粉穩定層做法亦與普通混凝土消防車道的設計要求相同。
3. 在石粉穩定層上做80厚的養植土層。土層做法為：30%粒徑為10－30的碎石、15%中等粗細河砂、55%耕作土并摻入適量有機肥，三者翻拌均勻，攤鋪在經碾壓密實的石粉穩定層上，碾壓密實，即可作為植草格的基層。
4. 在植草格基層上鋪裝植草格、植草。
5. 值得注意的是：如果消防車道作為平時車輛的主要通道，由于車輛行駛頻繁，且速度較快，這對植草格的使用及草皮的正常生長不利，反而影響綠化率和美觀，在這種情況下，我們建議主要車輛交通道路仍采用混凝土路面。只是在消防緊急情況下才有消防車輛駛入的路面則采用植草格路面。同樣道理，停車場的通道路面建議采用混凝土路面，而停車位則采用植草格綠化車位。
用于人行道的植草格基層處理：
1. 原基礎上歷實。
2. 在夯實的基土面上鋪裝植草格。
3. 在植草格的凹植槽內撒上種植土并用掃帚均勻掃入植草格孔內，土層高度以低于植草格平面5-10mm為基準。
4. 在植草格上鋪草皮。鋪草皮時需將草皮壓實于種植土上。澆水養護待草成活后即可使用。
4施工注意事項編輯1. 碎石基礎要求夯實,夯實程度考慮最大承載壓力，表面要求平整，有1%—2%的排水坡度為佳。混凝土基礎滲水孔內須填入鵝卵石或碎石和砂以防止泥土流失。
2. 每塊植草格均有環節扣,鋪裝時環環相扣。植草格鋪裝完成后，用小型壓路機或平板振動機在植草格表面來回壓一次，有不平整的地方需進行修整，直至植草格表面達到水平。