地鐵疏散平臺地鐵區間疏散平臺保定聚興水泥制品（崔經理:13315438000qq:1903165600）http://www.shuinigaibanmuju.com地鐵疏散平臺公司產品主要應用于鐵路、地鐵、電力等產業，其中鐵路方面有RPC蓋板、路基電纜槽、柵欄、橋梁遮板、欄桿、步道板等等產品及相關施工作業；地鐵方面有疏散平臺板、支架、步梯等產品及相關施工；電力方面主要產品有無機復合蓋板、裝配式圍墻、圍墻壓頂、電纜溝壓頂等等產品。采用活性粉末混凝土（RPC）高強材料，超細粒聚密材料設計理論與纖維增強技術，疏散平臺的高度問題 對疏散平臺的高度爭論的焦點為:疏散平臺是過渡性措施還是主要措施。 2.2.1兩種模式 模式1:車廂地板與疏散平臺基本齊平,疏散平臺距離軌頂1050mm,在聯絡通道處不斷開,疏散全過程乘客在疏散平臺上行走,不進入軌行區。 模式2:車廂地板高于疏散平臺400mm,疏散平臺距離軌頂標高600mm(距離軌行區軌道面約890mm)。在疏散時,乘客可以選擇扶住車門,跨入疏散平臺,行走一段后可坐在疏散平臺上,跨入軌行區;也可以選擇繼續在疏散平臺上行走,一直走到聯絡通道處。聯絡通道處的疏散平臺必須斷開。 模式1的優點是車廂地板、平臺、聯絡通道均平齊,基本為無障礙通道;缺點是人群必須經過訓練,必須有序疏散,疏散通道較窄,時間較長,并且如果有人跳入軌行區易發生摔傷,且走到聯絡通道處時,由于高平臺的遮擋,沒有設置疏散鋼梯,所以無法通過聯絡通道進入區。模式2的優點是疏散通道較寬,除了平臺還有軌行區,而且人員到達聯絡通道處時可以通過鋼梯順利進入區;缺點是從車廂進入平臺、平臺進入軌行區時都會遇到一個較高的臺階,容易造成跌落踩踏等事故。
