木質(zhì)纖維路用木質(zhì)纖維SMA料纖維

纖維瀝青混合料路面的最大優(yōu)點(diǎn)是可以防治一些特殊的路面病害，如反射裂縫、早期損害等，同時(shí)還可以改善路面的各項(xiàng)路用性能，提高其高溫穩(wěn)定性，增強(qiáng)低溫抗裂能力，提高路面疲勞壽命，使瀝青路面的使用壽命得以延長(zhǎng)。而且與其他路面技術(shù)相比（如SMA、改性瀝青、纖維格柵）又有其獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

●路用木質(zhì)纖維可以防止各種塑性和機(jī)械性收縮、離析等因素而導(dǎo)致的非結(jié)構(gòu)性裂縫，可增加混凝土在塑性階段的延性，提高了混凝土的粘聚性和保水性，改善了混凝土的和易性，從而減少了離析，泌水和沉降，從而有效地防止了前期的收縮和沉降裂縫的產(chǎn)生。

●路用木質(zhì)纖維在 混凝土硬化階段提高了混凝土的抗沖擊強(qiáng)度，疲勞強(qiáng)度。能有效減少裂隙，增加材料介質(zhì)連續(xù)性，減少了沖擊波被阻斷引起的局部應(yīng)力集中現(xiàn)象；能吸收沖擊能量， 特別在初裂后有繼續(xù)吸收沖擊能量的能力，同時(shí)能夠使裂縫寬度擴(kuò)展緩慢；能夠延長(zhǎng)混凝土的疲勞壽命，提高混凝土在疲勞過(guò)程中剛度的保持能力。

●路用木質(zhì)纖維提高了混凝土軸向抗拉強(qiáng)度和變曲抗拉強(qiáng)度?；炷潦且环N脆性材料，它的抗拉強(qiáng)度很低，一般只有抗壓的6％－12％，由于抗拉強(qiáng)度比較低，當(dāng)混凝土表面出現(xiàn)較大拉應(yīng)力時(shí)容易形成開(kāi)裂，從而嚴(yán)重降低了混凝土的耐久性，摻入纖維的混凝土在保證抗壓強(qiáng)度的前提下，能有效降低混凝土的脆性，提高抗折強(qiáng)度從而提高了混凝土的耐久性，為有效解決混凝土的質(zhì)量通病開(kāi)辟了良好前景。

■     路用木質(zhì)纖維的應(yīng)用領(lǐng)域：

●     F1方程式賽車跑道

●     高速公路與城市快速路、干線道路的抗滑表層

●     高寒地區(qū)、防止溫縮裂縫

●     機(jī)場(chǎng)跑道、立交橋、匝道

●     公路重交通路段、重載及超載車多的路段

●     高溫多雨地區(qū)路面、停車場(chǎng)

●     橋面鋪裝，特別是鋼橋面鋪裝

●     城市道路的公交車專用道

●     城市道路的交叉口、公共汽車站、停車場(chǎng)、貨場(chǎng)、港口碼頭

■     北京金昊坤新型建材有限公司路用木質(zhì)纖維使用說(shuō)明：

●     建議摻量：通常用量為混合料質(zhì)量的0.3%，具體執(zhí)行設(shè)計(jì)用量。

●     包裝：10kg/袋、15kg/袋（根據(jù)客戶要求可定制）

●     施工工藝：間隙式拌合機(jī)可采用人工投料，投料時(shí)可將纖維整袋在熱集料投料時(shí)一同投入；連續(xù)式拌合機(jī)可使用纖維喂料機(jī)投料。

聯(lián)系人：劉聚會(huì)

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