煙囪和尾部煙道防腐傳統的做法都是使用乙烯基酯樹脂玻璃鱗片或泡沫玻璃磚，經過實踐證明運行效果都不理想。失敗的主要原因是防腐材料的耐溫問題，所有的環氧類樹脂使用溫度均不能超過120度，即使添加了玻璃鱗片為填料，耐溫性也提高不了多少度，長期在膠的最高臨界溫度使用，膠的老化特別快，這就是煙道、煙囪內用單純的玻璃鱗片防腐，使用時間不長的原因（在脫硫塔里溫度低，玻璃鱗片樹脂可以長期運行就是一個很好的例證。）。而泡沫玻璃磚致命的問題在其材質上，玻璃在溫度發生變化時自身都會自爆，而其施工中的偷工減料也是導致泡沫玻璃磚失敗的原因。

對于耐酸磚砌的煙筒，應該是玻璃鱗片酸性耐火膠泥，只有玻璃鱗片酸性耐火膠泥才能完全徹底的把磚縫隙缺陷徹底消除掉。

玻璃鱗片涂料具有耐蝕，抗滲透性好，涂膜收縮率低，熱膨脹系數小，固化剩余應力少，耐磨損，施工簡便，易于修補，因此玻璃鱗片涂料在化工、冶金、化纖、電鍍、修建等職業均有很多運用。特別是在各種海洋工程設備、海上石油天然氣渠道、港灣碼頭及船只運用更為廣泛。

幾大運用實例如下：

      1、北陸轎車公路混凝土橋鹽霧腐蝕對策——沿海一側每到冬天，因為飛來的鹽份，不管鋼結構仍是混凝土構筑物，變成日本損壞最顯著的當地。北陸轎車公路混凝土橋，1972年開始運用，后來遭鹽霧腐蝕發作損壞，1987年開始修補，修補中運用了環氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完結的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮59.3km的高速公路混凝土橋，為了抵擋鹽霧，運用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。

      2、沖繩地區的鋼橋防銹蝕調查——沖繩歸納事物局在日本鋼橋專業協會的幫忙下，進行了防銹蝕性和防風砂磨蝕性的涂裝系列實驗，2年后測定，玻璃鱗片涂料功能最佳，環氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料作用較差。

      3、機場聯絡橋的鋼結構防銹蝕計劃——關西國際機場聯絡橋的鋼結構，提出了運用玻璃鱗片涂料的計劃。鐵道縱桁上面，運用后替換涂料困難，為了永久性的防銹蝕需求，選用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的計劃，其間運用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環氧樹脂。下部防銹蝕，提出了飛濺區涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料（1000um）；潮水漲落區域涂裝玻璃鱗片涂料（1090um）。

      4、港灣鋼構物防銹蝕計劃——日本沿岸開發技術研究中心1986年宣布了鋼結構防銹蝕指南，其間海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位引薦乙烯基酯樹脂、環氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。

      5、石油貯槽底板防銹蝕——日本沖繩石油基地（金武灣）石油貯槽高22m，直徑80m，浮房頂式貯藏量為10萬m3，還締造了210萬m3及510萬m3的石油貯槽，其底板選用玻璃鱗片涂料防銹蝕，運用日本高分子化學公司出產的玻璃鱗片涂料，5年內施工面積達1.5×106m2。施工簡介玻璃鱗片涂料施工簡略，可用刷涂、滾筒涂和高壓無氣噴涂。涂裝前有必要進行外表處理，除油后用噴砂、噴丸進行去銹及粗化處理。一般用4號砂或20-40意圖石英砂，以5-7kg/cm2壓縮空氣股動砂粒，砂粒以50～70m/s速度從噴嘴中噴出，外表達SISSa2.5標準，清除噴砂后的塵埃，在8h小時內進行涂裝。涂裝一般在枯燥天氣進行，溫度5℃以上，相對濕度85%以下。用同一種樹脂或玻璃鱗片（粒度較小的）作底漆，厚度為50微米，在底漆指觸枯燥后就涂玻璃鱗片涂料。在涂裝時需求留心以下幾點：a.涂料的充沛攪拌；b.涂料基料同固化劑的混合；c.粘度調整；d.活性適用期；e.涂裝機具（機械）的清潔與維護；f.玻璃鱗片尺度。對于以上諸點，一般按涂料廠規定進行，逐層施工，直至涂到規劃厚度，外表用細料或純樹脂罩光一道。完結涂裝后，在20℃維護48h以上，進行目測是不是存在顯著凹凸、脫層、氣泡、開裂、異物夾人及不固化缺點。再用放電式脈沖電火花針孔儀查看針眼、孔隙，用電磁測厚儀測定厚度（鋼結構），用巴柯爾硬度計檢查硬度。對針眼等缺點處，要仔細修補，首先將缺點及周圍處加工成缽狀，鏟去原涂層，打毛粗化處理，涂底涂層后再涂玻璃鱗片涂料。

底漆的耐溫性能要求同樣達到耐180度級別，并且做到有一定柔韌性，這是目前乙烯基酯樹脂行業較解決的問題；膠泥本身韌性不佳，容易發脆；尤其是在溫度驟變下，膠泥底漆層與基材的粘結性能不佳，容易脫落，尤其是基材處理不足時更容易出問題；溫度驟變時，局部應力引起的應力后續集中，這是較難解決的（該方案的耐應力變化不足）。以上幾個缺點的根本原因在于：FC膠泥方案的最終防腐層固化后的線性膨脹系數與基材有差異，尤其是在特高溫時，體現得尤為明顯，高溫下與基材的粘結性能不能很好得保證，乙烯基酯樹脂中的極性鍵是羥基，還不足以完全象環氧鍵那樣起到的粘結效果好，并且基材處理要求較高，而實際施工中，工程方的基材處理往往都是應付了事。

長期耐180度的膠泥方案很容易得到，如使用高交聯密度型的酚醛型乙烯基酯樹脂，輔以玻璃鱗片和其他助劑，就可制備出來這類型的膠泥。應該注意的是，這類型樹脂的粘度一般都較大，制作膠泥時，加入過多的稀料苯乙烯，又會導致最終膠泥固化物發脆，耐溫性能下降，因此在制備膠泥時，不可靠過多添加苯乙烯來滿足操作工藝性，也不可一味靠減少玻璃鱗片等無機物的含量來達到工藝便利性，應該是兩者結合，最終膠泥的樹脂含量較之一般的VER膠泥的樹脂含量要高一些，只要能滿足現場施工，就盡量不要多添加苯乙烯單體。

高溫底漆，并且具備一定柔韌性，目前在國內能提供這樣底漆的廠家，完美解決這個問題的，幾乎沒有。目前市場絕大多數的做法是：把高交聯密度型VER或者類似的樹脂，添加丙烯酸、甲基丙烯酸、甲基丙烯酸甲酯等其他極性較高，又能參與交聯固化的稀料，制成底漆打底的，打底完一道后，再在底漆中添加少許粉料（多為石英粉之類）再上非常稀的膠泥一道，然后再上特高溫膠泥中涂和面涂。也就是說，現行的做法是并沒有去找專門的底漆，而是拿耐高溫的乙烯基樹脂，極性單體稀釋后直接作為底漆來用。

當然現在國內已經出現了一種有機硅復合耐高溫的乙烯基樹脂的底漆了，目前基本上上還是停留在各公司研發實驗室中試中，在實際中并未得到大量應用。有機硅樹脂的引入，會大大提高底漆的耐溫級別。聚氨酯改性耐高溫乙烯基樹脂底漆，也已經有了新的嘗試，但至今還沒有看到案例中成熟的應用。

重防腐涂層對涂料有非常嚴格的要求。首先，涂料必須能在嚴酷腐蝕環境下應用并具有長效使用壽命，在化工大氣和海洋環境里重防腐涂料要求使用10～15年以上，在酸堿鹽和溶劑介質里并在一定溫度的腐蝕條件下，一般應能使用5年以上。其次是涂料的厚膜化，重防腐涂料干膜厚度一般要在200或300μm以上，厚者可達500～1000μm，甚至2000μm以上。再次，是主要成膜物質為高性能的合成樹脂，如環氧樹脂、聚苯硫醚樹脂、氯化聚醚樹脂、高度耐蝕不飽和聚酯樹脂、酚醛和呋喃樹脂等，其中應用最多、范圍最廣的是環氧樹脂。最后，涂料要便于施工和維修管理。環氧玻璃鱗片涂料可以充分滿足以上要求，因此，廣泛用于重防腐領域。

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