使用v12發動機的跑車有法拉利的456gt和 enzo、蘭博基尼的“魔鬼”和murcielago、
阿斯頓馬丁的v12 vanquish、布加迪的eb16-4、埃多尼斯的bex38等。
雖然v8在美國車上不少，但講究派頭、喜歡大氣、不知油貴的美國人對v12卻不感興趣。
這并不是因為他們的性格發生改變，而是他們要玩就玩最大最好的，
這才導致卡迪拉克v16發動機今年在美國底特律亮相。
v16發動機
2003年元月，美國通用汽車公司在北美車展推出一款概念車——凱迪拉克“16”，
這款不可思義的轎車以一臺v16型發動機為動力，發動機排量高達13.6升，
能產生1000馬力的功率和1000磅·英尺的扭矩。
在行駛中的大部分時間里，這臺v16發動機只有一半的汽缸工作，以減少燃料消耗。
當需要增強功率時，如急加速或重載荷時，另一半汽缸會自動、自然地工作，以滿足汽車對驅動力的需求。
凱迪拉克在上世紀30年代制造出世界第一臺v16發動機，但與現在的v16發動機決不可相提并論，
那時的v16發動機的排量只有7.4升，最大功率才165馬力。
兵分四路出擊
——w型發動機
大眾汽車公司在發動機技術上不一定是世界第一，但在發動機的汽缸排列方式上絕對是最能出花樣的。
除了前面提到的v5、v7、v11等非對稱發動機外，還獨創一種w型發動機。
許多人以為就像v型發動機的汽缸呈v形排列那樣，w型發動機的汽缸排列形式也一定是呈w形，
其實不然，它只是近似w形排列，嚴格說來還應屬v型發動機，至少是v型發動機的一個變種。
將v型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開（如帕薩特w8的小角度為15度），就成了w型發動機。
或者說w型發動機的汽缸排列形式是由兩個小v形組成一個大v形。
w型與v型發動機相比可以將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，
這樣就能節省發動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。
w型發動機相對v型發動機最大的問題是發動機由一個整體被分割為兩個部分，
在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在w型發動機上設計了兩個反相轉動的平衡軸，
讓兩個部分的振動在內部相互抵消。
