預制混凝土整體道口板，鐵路混凝土整體道口板，整體道口板，水泥道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板，整體預制混凝土道口板，整體道床道口板，混凝土整體預制道口板

冶金企業用鐵路具有線路短，道岔多，曲線彎道多，平交道口多，線路布局復雜等特點，加上調車作業，要求高，這就決定了調車安臨著多種因素的影響。也導致了鐵路行車的易發性.傳統的道口大多為木枕+道口板結構，主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成，受到車輛沖擊，就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態破壞等害產生。隨著城市經濟的迅猛發展，通過鐵路平交道口的機動車流量和載重量與日俱增，造成現有普通鋪面板破損速率加快。使用壽命大大短，給鐵路平交道口帶來大的隱，鐵路工務設備維護成本控制.歸納總結鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問題，從結構設計，材料選用進行分析，建議采用混凝土整體道口板

型號規格:工務:P50/P60軌型;長、寬、高、曲線半徑、超高、軌距、正矢以現場測量數據為準;道口鋪面螺紋道釘按接近3000對/公里設置。P60軌型軸重按照45T設計。材質:整體預制鋼筋混凝土結構規格:整體預制;材質:整體預制鋼筋混凝土結構(做絕緣處理);類型:工務P50/P60軌型;工務:整體預制混凝土道口板;應用場合:鐵路道口;整體道口板混凝土的灌注需要注意兩個方面問題：混凝土配制與拌和。混凝土的配合比需要經過試驗室來確定。

在配制過程中需要注意水泥的用量不能超過500kg/m3；用水量不能超過200kg/m3；水泥、水以及減水劑用量誤差不能超過±1%；粗細骨料用量誤差不能超過±2%；攪拌機攪拌不能少于2min；混凝土的稠度需要滿足JC：1.305-1.400以及JH：225mm-240mm；混凝土的灌注過程。

混凝土在灌注過程中采用振動臺進行振動，其初振大約在2min左右，初振結束后，需要進行加壓振動，為1min左右，在這個過程中需要保證壓花的深度維持在5~13mm區間內，在進行清邊時，需要去除道口板兩旁的飛邊以及其中多余的混凝土，以保證灌注的質量；還需要將其中橡膠棒頂端的混凝土進行清里。

為了防止預留孔的堵塞；清邊完成后需要將橡膠隔板拿出，并且在對應的安置方形管，來保證道口板的整體形狀不會受到外界影響。道口鋼筋混凝土整體道口板，水泥道口板在混凝土整體道口板直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、道口板和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”。

使“既承載火車又能通行汽車”。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向火車和重型汽車的通過。整體道口板對原有的鐵路道口進行了改進，解決繁忙，重載機動車通行道口的鋪面維修難題。以減小重載車輛或限機動車輛對道口鋪面的損害，增加了道口鋪面的沖進性和穩定性，了設備質量，延長了道口鋪面的使用壽命。

延長了維修周期.隨著對鐵路平交道口的舒適性、美觀性、性的要求越來越高；隨著新材料、的應用，鐵路平交道口鋪面板的材料種類越來越多，鋪設工藝也越來越復雜。對目前經常使用的鐵路平交道口鋪面板進行經濟分析。提出不同材料的平交道口鋪面板的優缺點及適用條件。通過混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷。